Anonim

Indiana war kürzlich der neueste Bundesstaat, der die Idee einer „EV-Steuer“ vorschlug. Wie bereits erwähnt, haben mehrere Bundesstaaten zusätzliche jährliche Gebühren für Elektrofahrzeuge eingeführt. Sogar Kalifornien hat die Idee an einem Punkt in die Tat umgesetzt.

Auf den ersten Blick erscheint es beinahe vernünftig - die Einnahmen aus der Gassteuer sinken, weil Autos auf der ganzen Linie weniger (oder gar kein) Gas verbrauchen. Infrastrukturausgaben sind dringend erforderlich, werden jedoch immer teurer, wodurch die Budgets noch mehr entlastet werden. Effizientere Autos, insbesondere Elektroautos, kommen ohne Bezahlung ihres „fairen Anteils“ aus, weil sie, obwohl sie dieselben Straßen benutzen, nicht so viel (oder überhaupt nicht) für ihre Instandhaltung bezahlen.

Warum sollten diese „frei ladenden“ Elektrofahrzeuge nicht auch gezwungen werden, eine Straßennutzungssteuer zu zahlen? Nun, es gibt mehrere Gründe …

Erstens verursachen Elektrofahrzeuge und Personenkraftwagen im Vergleich zu größeren Fahrzeugen wie Sattelschleppern überproportional wenig Schäden auf der Straße. Zweitens, wenn es um „Freeloader“ geht, sollten wir über den Schaden sprechen, den fossile Brennstoffe für die Welt anrichten, der weitaus größer ist als der von Elektrofahrzeugen verursachte Straßenschaden. Drittens, aufgrund der geringen Anzahl von Elektrofahrzeugen, die noch unterwegs sind, werden diese Gebühren keine nennenswerten Fortschritte bei der Korrektur von Budgetmängeln erzielen. Viertens sind die vorgeschlagenen und erlassenen „EV-Gebühren“ fast immer zu hoch und liegen weit über dem entsprechenden Steuerbetrag für Benzinfahrzeuge. All dies summiert sich zu einer unfairen Belastung für Elektrofahrzeuge und stellt einen Versuch dar, eine Technologie zu erwürgen, die im Entstehen begriffen ist und ein soziales Gut in Bezug auf die Verringerung der Umweltverschmutzung darstellt, das sich positiv auf die gesamte Gesellschaft auswirkt.

Punkt eins: Es stellt sich heraus, dass PKWs tatsächlich fast keinen Schaden auf den Straßen anrichten. Laut einer GAO-Studie fügt ein 18-Rad-80.000-Pfund-Fahrzeug auf Straßen 9.600-mal mehr Schaden zu als ein Pkw mit 4.000-Pfund-Pfund-Gewicht. Viele Elektrofahrzeuge sind leichter als dieser - der BMW i3 wiegt beispielsweise nur 2, 799 lbs. Wenn also die Absicht besteht, Autos aufgrund von Straßenschäden zu berechnen, sollte fast die gesamte Steuer von Schifffahrtsunternehmen und nicht von Personenkraftwagen gezahlt werden.

Punkt zwei: Während es wahr ist, dass Elektrofahrzeuge auf der Straße „frei“ sind - obwohl sie ohnehin Zehntausende Male weniger Schaden anrichten als Lastwagen -, ist es auch wahr, dass Benzinfahrzeuge in vielerlei Hinsicht frei für die Umwelt sind. Benzinbetriebene Fahrzeuge verursachen negative externe Effekte in Form von Umweltverschmutzung, während Elektrofahrzeuge vergleichsweise viel sauberer sind. Diese Verschmutzung ist für die Gesellschaft in Bezug auf gesundheitliche Auswirkungen, Produktivitätsverlust, Klimawandel und auf andere Weise kostspielig. Es ist so kostspielig, dass zwei Politiker des Internationalen Währungsfonds kürzlich ein Papier veröffentlicht haben, in dem implizite Subventionen für schmutzige Energie eine globale jährliche Verschwendung von 5, 3 Billionen US-Dollar bedeuten, was 6, 5% des globalen BIP entspricht. Eine andere kürzlich erschienene Veröffentlichung schätzt, dass jede Gallone verbranntes Benzin der Umwelt zusätzlich 3, 80 US-Dollar schadet - weit entfernt von der zuletzt 1993 erhobenen 18, 4 ¢ föderalen Gassteuer.

Punkt drei: Wenn Indiana einen Budgetmangel ausgleichen will, bringt es die Besteuerung von Elektrofahrzeugen nicht sehr weit. Laut diesem Artikel im Indianapolis Business Journal vom August 2016 wurden in Indiana bis August insgesamt 173 neue Elektrofahrzeuge registriert. Dies deutet auf ein Gesamtjahresende von vielleicht 300 Autos hin. Wenn jedes dieser Autos Indianas vorgeschlagene Gebühr von 150 US-Dollar bezahlt, sind das Staatseinnahmen von 45.000 US-Dollar. Bei ungefähr 1, 25 Millionen US-Dollar pro Meile reicht dies aus, um Straßen im Wert von knapp 200 Fuß wieder aufzutauchen - das entspricht etwa einem halben Hundertstel Prozent (0, 005%) der 66.000 Meilen Straße in Indiana.

Punkt vier: Auch wenn die Gebühr von 150 US-Dollar zu einer geringfügigen Steigerung der Einnahmen für Indiana führen wird, ist sie im Vergleich zu den Steuern, die gasbetriebene Fahrzeuge derzeit zahlen, immer noch viel zu hoch. Indianas staatliche Gassteuer beträgt 18 Cent - obwohl dieser Vorschlag diese auf 28 Cent erhöhen würde, verwenden wir diese Zahl. Dies bedeutet, dass die Gebühr von 150 USD ausreichen würde, um die Gassteuern auf 535 Gallonen Benzin zu zahlen. Mit dem 124 MPGe-Wert des BMW i3 können wir berechnen, dass ein i3 66.340 Meilen mit dem Energieäquivalent von 535 Gallonen Benzin zurücklegen kann - 5, 6-mal mehr als die 11.655 Meilen, die der durchschnittliche Indianer pro Jahr fährt.

Oder anders ausgedrückt: Um die gleichen 11.655 Meilen pro Jahr zu fahren, müssten Sie 3.146 kWh Energie verbrauchen, bei einer Verbrauchsrate von 27 kWh / 100 Meilen. Da die durchschnittlichen Strompreise in Indiana 10, 53 ¢ / kWh betragen, kann der durchschnittliche i3-Fahrer damit rechnen, jährlich 331 USD für Strom für sein Auto auszugeben (abzüglich der günstigeren Strompreise außerhalb der Spitzenzeiten, die viele Elektrofahrzeuge in Anspruch nehmen können). Dies bedeutet, dass eine Gebühr von 150 USD eine Steuer von 45, 3% auf die Energiekosten für das Betanken des Fahrzeugs darstellt. Bei einem derzeitigen durchschnittlichen Gaspreis von 2, 35 USD / Gallone würde die 28-Cent-Gassteuer von Indiana dagegen nur 11, 9% ausmachen - was bedeutet, dass der i3 nach dieser Messung 3, 8-mal so viel Steuern zahlt wie ein Gasfahrzeug. Egal, wie Sie es sehen, es handelt sich um eine unverhältnismäßig hohe Steuer, die anscheinend zur Bestrafung des Elektrofahrzeugs bestimmt ist.

Schließlich zahlen Elektrofahrzeuge bereits eine Kraftstoffsteuer in Form von Stromsteuern. In Indiana wird für Elektrizität eine staatliche Umsatzsteuer von 7% erhoben, die von Elektrofahrzeugen natürlich „an der Pumpe“ gezahlt wird - beim Tanken zu Hause. Übrigens: Die derzeitige Gassteuer von Indiana in Höhe von 18 Cent pro Gallone entspricht einer Steuer von 7, 6% bei einem derzeitigen Benzinpreis von 2, 35 USD pro Gallone. Es sieht also so aus, als würden Elektrofahrzeuge ohnehin schon eine entsprechende „Pumpensteuer“ für Gasfahrzeuge zahlen!

Und das alles nur, weil die Politiker zu feige waren, um die Gassteuern im Verhältnis zur Inflation oder als Reaktion auf sparsamere Fahrzeuge (die zugegebenermaßen Indiana hier vorschlägt - und die dafür gut sind) zu erheben oder umzuziehen ein anderes System zur Besteuerung der Straßennutzung, das tatsächlich fairer wäre (z. B. Steuern auf der Grundlage des Gewichts oder der Laufleistung). Die Gassteuer war eine ziemlich elegante Lösung - weniger effiziente Fahrzeuge werden mehr besteuert und es ist leicht einzutreiben, aber das Problem ist, dass sie mit den Kosten für die Infrastruktur nicht Schritt halten.