Mein Jahr Mit Dem Cadillac ELR Plug-in Luxus-Coupé [Rückblick] - Electrek

2023 Autor: Brianna Dowman | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-07-31 02:40

Ich bin ein Liebhaber von Elektroautos, seit Tesla seinen Serien-Roadster entwickelt hat. Ich schreibe diese Bewertung, weil ich für mein Auto eine Lücke von Bewertungen festgestellt habe, insbesondere für Langzeitbewertungen, die seltener sind als bei einem Tesla-Roadster. Ich dachte, ich würde meine Gedanken und Erfahrungen mit meinem ELR teilen, in dem ich jetzt über 25 km gefahren bin.

Wenn Sie möchten, können Sie gerne zur Bewertung des Autos springen, aber ein wenig von meinem Hintergrund und meiner Entscheidungsfindung ist hilfreich, weshalb ich diesen Abschnitt zur Verfügung gestellt habe.

MEIN HINTERGRUND Ein wenig über mich, damit meine Logik und Autoentwicklung Sinn ergibt. Ich habe in den USA und in Europa gelebt, bin aber in der San Francisco Bay Area aufgewachsen. Ich bin 22 Jahre alt und Softwareentwickler. Ich liebe Technologie und bin mit wunderbarem Wetter in Kalifornien aufgewachsen. Mein erstes Auto war ein Volvo C70 '04 Cabrio, und dann bin ich im College zu einem Mustang GT '06 Cabrio gewechselt. Wenn man bedenkt, dass ich beide zur Schule gegangen bin und in Kalifornien gelebt habe, sind Cabrios erstaunlich. Während die Idee, dass Wind durch meine Haare weht, ansprechend ist, erkannte der Ingenieur in mir die Vorteile des Elektroautos. Meine Eltern haben 2013 einen Ford Focus Electric bekommen; Mir war klar, dass diese Autos hier bleiben und die Zukunft sein würden.

Als ich noch ein bisschen jung und naiv war, habe ich mir 2014 einen Ford Focus Electric als mein einziges Auto geholt. Ich wusste, als ich Ende 2014 meinen Abschluss machte, würde ich in Kalifornien mit vielen Ladeanschlüssen arbeiten und es würde funktionieren. Ich würde grün sein! Der Zug des leisen, ruhigen Antriebs, das billige „Benzin“und der minimale (fast nicht vorhandene) Wartungsplan für die Dauer meines Mietvertrags waren bedeutende zusätzliche Vorteile. Außerdem durfte ich ein brandneues, teures Auto fahren, das von der Regierung auf ein wirtschaftliches Niveau subventioniert wurde. Schneller Vorlauf zum Abitur und zu den Einschränkungen des vollelektrischen Lebensstils (mit einem Auto mit einer Reichweite von nur 75 Meilen), da mein EINZIGES Auto als einzelner Junggeselle zu viel wurde. Also muss ich jetzt ein neues Auto finden (und meinen Mietvertrag abladen, was eine ganz andere Geschichte ist). Meine Arbeit ist kostenlos und ich interessiere mich für einen Plug-in-Hybrid.

TL / DR: Ich liebe Technologie und Cabrios, aber der Zug des Elektroautos hat mich dazu gebracht, ein Dach zu haben. Ich bekam einen rein elektrischen, was als mein einziges Auto zu schwer war, also wurde ich es los. Ich werde durch den Kauf eines Plug-in-Hybrids elektrisch bleiben.

DIE JAGD Angesichts des kostenlosen Ladens, das meine Arbeit bietet, und meines langen Weges wollte ich bei einem Elektroauto bleiben. Die Fahrt mit dem All-Electric hat mich verwöhnt, und in Kalifornien sparen Sie Zeit, wenn Sie die HOV-Spur als Einzelbenutzer nutzen. Ich habe eine Liste mit Autos zusammengestellt, die meine kostenlose Aufladung nutzen können, einen HOV-Fahrspuraufkleber erhalten und mich für Rabatte qualifizieren. Ich werde kurz meine Gedanken durchgehen und Probefahrten machen. Ich recherchiere viel, vor allem, wenn es sich um einen so großen Kauf handelt.

• Prius Plug-In - eindeutig ein Kompatibilitätsauto, das allein nicht in der Lage ist, mehr als 40 km / h mit Elektrizität zu fahren, und das Baby braucht, um seine geringe elektrische Reichweite von 18 km (geschätzt, bei weitem nicht annähernd vorhanden) zu erreichen. Es fuhr auch sehr locker; Ich hatte das Gefühl, eine Brotdose zu fahren.
• Accord Plug-In - ein gutes solides Auto, aber es schien im Vergleich zur Konkurrenz teuer zu sein, vor allem, wie billig sich das Auto anfühlte. Für mich war es eine langweilige Basislimousine, eine bescheidene Verbesserung gegenüber dem Prius.
• Ford Fusion Plug-In - tolles Auto und wahrscheinlich mein Favorit. Mit viel Schnickschnack kann es sich im Grunde auf der Autobahn selbst fahren. Ich bin besorgt über den Doppelantriebszug und habe nicht den ganzen Kofferraum.
• Ford Cmax Plug-In - obwohl es besser als der Prius war, war es eine Econobox und bei weitem nicht so stylisch. Würde die Fusion mit der gleichen elektrischen Reichweite holen.
• BMW i3 Rex - ein wirklich futuristisches Auto, und das ganz weit draußen. Styling ist wie es oder hasse es, und ich war damit in einem konservativen Farbschema OK. Fuhr wirklich gut, da es im Grunde eine rein elektrische ist. Es wurde wirklich teuer, als ich die Selbstfahreroptionen und den großen Bildschirm (ich liebe Gadgets) haben wollte und sein Motor wirklich als Extender gebaut ist, kein zuverlässiges Transportmittel, man würde nicht 2 Gallonen Benzin auf einmal fahren.
• Chevy Volt - Ich mochte es sehr, aber es fühlte sich an wie eine Art Auto eines 35-jährigen Vaters. Es machte Sinn, viele gute Entscheidungen im Bereich des Ökodesigns und viel Platz für die Kinder. Keine Leidenschaft, aber auf dem Papier das beste Auto, besonders was den Antriebsstrang betrifft.

Ein paar Dinge, die ich herausgefunden habe, sind, dass, während Sie sich hier in den USA auf rein elektrischem Gebiet befinden, der Rabatt von 7500 US-Dollar für alle gilt, wenn Sie sich auf Plug-in-Gebiet begeben, ändert er sich basierend auf der Batteriegröße (IE-Bereich). So bekam der Volt die vollen 7500 Dollar, der Fusion respektable 4400 Dollar und der Prius dürftige 2500 Dollar. Außerdem sind nicht alle Fahrzeuge, für die Rabatte gewährt werden, für eine Plakette berechtigt. Zum Beispiel erhält die Porsche-Plug-in-Familie staatliche Rabatte, kann jedoch keine California HOV-Aufkleber erhalten.

Als ich erfuhr, dass der Volt ein größeres, luxuriöses Cadillac-Geschwister hatte, musste ich es mir ansehen. Ich habe mehr Nachforschungen angestellt und erfahren, dass GM leise einige großartige Rabatte für die ELR durchführt. Ich kostete nur ein bisschen mehr als einen ausgetricksten Volt und war auf absehbare Zeit kinderlos. Ich entschied mich für den ELR. Es hatte die größte Reichweite der aktuellen Plug-Ins und es ist ein tolles Auto.

TL, DR Chevy Volt und Ford Fusion waren meine Favoriten. Bei Rabatten und Aufklebern sind interessante Details zu beachten. Voltec hatte die größte Reichweite, ging mit der ELR

ELR-ERFAHRUNG Ich habe überlegt, eine Überprüfung durchzuführen, nachdem ich das Auto bekommen habe, aber ich mache es jetzt, nachdem ich ein Jahr und 40.000 Kilometer damit gelebt habe. Ich benutze das Auto hauptsächlich zum Pendeln und mache ein paar Straßenfahrten. Da dies mein einziges Auto ist, habe ich es auf Herz und Nieren geprüft. In erster Linie muss ich sagen, dass dies ein Luxusauto ist. Ich wusste, dass das so ist, und ich habe meine ganze Zeit mit dem Auto geliebt. Als Referenzrahmen habe ich jedes Paket außer den Kona-Sitzen gekauft, weil ich dachte, dass es den Innenraum abwirft.

Alles im Auto zeigt Liebe zum Detail und es zeigt auch über 100 Jahre automobiler Innovation. Die versteckten Türgriffe in den massiven Coupé-Türen geben Ihnen das Gefühl, gleichzeitig ein wissenschaftliches Projekt und ein modernes Kunstwerk zu sein. Wenn Sie sich in die geschmeidigen Sitze setzen und die Tür schließen, begrüßt Sie das CUE-System mit einer Sci-Fi-ähnlichen Boot-Sequenz. Sie bemerken die Haptik und das Design des Lenkrads, der großen Bildschirme und der Lichtbogenmaterialien. Sie sind mit einer geschmackvoll gestalteten Auswahl an Wildleder, Leder, Kohlefaser und Holz ausgestattet. Es gibt kein einziges Zifferblatt im Auto und wenn es ausgeschaltet ist, fühlt es sich einfach modern an (mehr zum CUE später). Das traditionelle Design bleibt erhalten, wenn Sie auf den Schaltknauf schauen. Es ist vertraut und angenehm in der Hand, nicht, dass Sie es häufig in einem 1-Gang-Modus verwenden werden.

Eines der Sprüche, die ich liebe: Wenn Sie nach dem Parken nicht auf Ihr Auto zurückblicken, haben Sie das falsche Auto gekauft. Ich habe ein Stück Automobilkunst gekauft und wie die meisten Kunststücke wird es entweder sehr gemocht oder nicht gemocht. Es ist nervös, scharf, konturiert und sehr amerikanisch. Ich bin ein stolzer Amerikaner und noch glücklicher, die amerikanische Industrie und Innovation zu unterstützen. Die Rückleuchten sind ein Rückfall in die 50er Jahre Flossen der großen Cadillacs, und die Scheinwerfer sind wunderschön in LEDs getrimmt. Ähnlich wie beim CTS-V-Coupé sieht es aus wie ein Batmobil. Dies ist das einzige Cadillac-Auto mit 20-Zoll-Rädern und sie sind wirklich scharf. Ich liebe auch die wirklich niedrige Dachlinie; trotz der Tatsache, dass ich 6'1 bin und im Auto Platz habe. Es ist seltsam, dass GM A-Säulenstützen installieren musste und Sie winzige dreieckige Fenster haben, aber es hilft, das schlanke Profil zu schaffen. Ein Schlag gegen das Design: Die Sicht ist schlecht. In der Rückansicht gibt es viel zu sehen, aber es gibt große tote Winkel. Zum Glück kümmern sich die Blind Spot Monitore darum. Apropos Rückspiegel, dieser ist minimalistisch, robust und ein überraschender Schritt vor anderen Autos.

Die Rücksitze passen nicht für Personen, die größer als 5'6”sind, haben aber auch hinter mir genügend Beinfreiheit. Die Rücksitze sind luxuriöse Kapitänsstühle aus dem gleichen Leder wie die Vordersitze, aber aufgrund der großen, bequemen Vordersitze und der niedrigen Dachlinie kann sie sich im Fond etwas klaustrophobisch anfühlen. Sie bekommen einen eigenen Getränkehalter (nicht automatisch) und eine weiche Mittelarmlehne. Es funktioniert im Notfall und ist schön, wenn Sie klein genug sind, aber ich würde keinen Ausflug dorthin machen wollen. Sie können einen Autositz hinten anbringen, aber ein Coupé erschwert den Zugang.

TL; DR Das Auto strotzt vor Luxus, und der Fokus liegt auf den beiden vorderen Passagieren. Das Auto ist innen und außen ein Kunstwerk.

VOLTEC DRIVE TRAIN Das Pendeln oder Fahren in der Stadt zeichnet dieses Auto aus. Es ist absolut ein Traum, so wie man es von einem Elektroauto erwarten würde. Mit der Leistungssteigerung des größeren Motors im Vergleich zum Volt gibt es genügend Power, um von der Strecke zu kommen und bis zur Autobahngeschwindigkeit zu fahren. Das Drehmoment ist augenblicklich und fühlt sich schneller an als bei jedem Elektroauto. Im rein elektrischen Modus ist es vorhersehbar, leise und geschmeidig. Im Vergleich zu den anderen Antriebssträngen wurde dies für Luxus ausgelegt, es gibt keine Drehmomentsteuerung, wenn Sie auf dem Boden fahren, und das Auto ist schwer, so dass die Fahrt gepolstert, aber nicht gepolstert ist. Wenn der Gasmotor anspringt, kann man ihn kaum hören. Es ist auf Just-in-Time-Leistung ausgelegt und puttert auf der Autobahn leise dahin. Wenn man in der Stadt fährt, arbeitet der Voltec wie ein Prius, der die Batterie vom Netz nimmt und dann Gas gibt, um später durchzuhalten, und hier bricht er zusammen. Sie kommen an eine Ampel und hören, wie der Gasmotor die gerade verbrauchte Leistung wieder wettmacht, und der Motor ist kein Cadillac. Es ist klein und klingt nicht so kehlig oder raffiniert, wie man es von einem Auto mit einem Preis von 80.000 erwartet. Da der ELR über eine Geräuschunterdrückung verfügt, höre ich fast nie den Motor, aber dieses unangenehme Geräusch wird von den Leuten, die sich vom Bürgersteig aus die Kunstwerke des Automobils ansehen, ausgepumpt und hinterlässt keinen guten Eindruck.

Die EPA-Schätzungen (37 elektrisch, 340 insgesamt) sind nahezu perfekt. Ich werde 35 Meilen elektrische Reichweite auf der Autobahn für meinen Weg von 45 Meilen pro Strecke bekommen. Dies war sowohl im Winter als auch im Sommer konsistent, obwohl Kalifornien nicht so große Temperaturschwankungen aufweist wie andere Bundesstaaten. Ich bin den ganzen Weg zu 46 Meilen aus der Batterie herausgekommen, die gerade durch die Stadt gefahren ist. Wenn ich einen Roadtrip mache, bekomme ich nur ungefähr 300 Meilen pro Panzer. Ich machte eine Reise nach Santa Barbara, die fast genau 340 Meilen ist, und ging mit beiden voll. Ich habe es auf 70-75 Dämpfen über die gesamte Strecke geschafft. Es war ruhig und mit der automatischen Geschwindigkeitsregelung war es eine wirklich einfache Reise.

Ich habe das System einem Stresstest unterzogen, als ich im Sommer nach San Diego gefahren bin. Der Highway 5 ist ein großer, flacher, langweiliger Korridor. Wenn Sie nicht gerade 90 sind, werden Sie ärgerlich überholt. Als ich diese Strecke hinunterfuhr, trat ich das Auto in den Bergmodus, um eine Batteriereserve für den großen Aufstieg durch die Grapevine nach LA zu bauen. Es war 110 Grad auf der Straße, ich hatte die Klimaanlage an und fuhr 90mph. Es war keine Überraschung, dass es eine Herausforderung war, die Klimaanlage mit einer Geschwindigkeit von 150 km / h zu betreiben und gleichzeitig Strom zu sparen, während der 1, 4-Liter-Motor kühl gehalten wurde. Das Gebäude der Elektrizität war langsamer als normal, aber es beklagte sich nicht und warnte nicht vor Überhitzung.

TL; DR Dies ist ein sehr robuster Antriebsstrang, der sich im elektrischen Modus großartig anfühlt. Keine Sorge, dass das Benzin ausgeht

SPORTMODUS Der Sportmodus hat zwei sehr unterschiedliche Gefühle. Die Gasannahme wird erhöht und das Luxusgefühl des Cadillac-Tipp-Ins wird aufgehoben, stattdessen erhalten Sie die gesamte Leistung. Dadurch fühlt sich der ELR schneller an, aber es sind immer noch nur 8, 8 Sekunden bis 60, was im Gebiet von Honda Fit der Fall ist. Der seltsame Teil ist, dass Ihre Motoren in Verbindung mit dem Elektromotor arbeiten, wenn Sie keinen elektrischen Saft mehr haben. Es fühlt sich an wie eine Turboverzögerung, aber es dauert eine volle Sekunde ab dem Sprint auf 60. Seltsamerweise fühlt sich die Lenkung etwas widerspenstiger an, wenn der Motor anspringt, als gäbe es eine Drehmomentlenkung. Sie können den Motor zwingen, sich einzuschalten und Ihnen zu helfen, bevor Ihnen der elektrische Saft ausgeht, indem Sie den Hold- oder den Mountain-Modus verwenden, aber dann verpassen Sie die Verbesserungen der Federung. Die Fahrt mit dem adaptiven Fahrwerk ist genial. Die Lenkung ist reaktionsfreudig, straff und präzise, und obwohl sie den Streckenrennen, die ich in der Vergangenheit absolviert habe, nicht gerecht wird, verbessert sie das Auto für ein bisschen Spaß.

Das adaptive TL; DR- Fahrwerk macht einen großen Unterschied, aber das ist bei weitem kein Sportwagen

GERÄTE Dieses Auto ist mit vielen Spielsachen beladen, und wie mein pessimistischer Vater schnell betonte: „Es gibt einfach mehr Dinge zu brechen.“Ich genieße sie, liebe sie sogar, und hier sind die Höhepunkte.

Die adaptive Geschwindigkeitsregelung ist die beste Option, die ich für das Auto gewählt habe, vor allem für meine Fahrten auf der Autobahn. Das Auto fährt selbstständig und kommt sogar zum Stillstand. Wenn es zu einem vollständigen Stillstand kommt, rülpsen Sie das Gaspedal und nehmen dann den normalen Betrieb wieder auf. Das System zeichnet Kurven sehr gut auf und kann Spurwechsel und Personen, die auf meine Spur kommen, bewältigen. Das Auto bremst für mich automatisch bis zur maximalen Batterieregeneration, und alles, was schneller sein muss, muss von mir erledigt werden. Das Handbuch sagt, dass das Auto 370 Fuß vor dem Fahrzeug sehen kann. Während einige Autos hässliche Plastikquadrate für dieses Radarsystem haben, versteckt Cadillac geschickt ihre hinter dem Plastikabzeichen (anstelle von Metall) auf der Nase. Das einzige Problem, das ich jemals hatte, war, nach Tahoe zu fahren, und Schnee bedeckte den Kegel, wodurch die Funktion deaktiviert wurde.

Regen on demand macht Spaß und ermöglicht es mir, die meiste Zeit mit einem Fuß zu fahren. Wenn Sie es auf dem neuen 2016 Volt oder einigen Konkurrenten wie dem BMW nicht erlebt haben, ist es im Grunde ein Knopf, der die starke Regenerationsfähigkeit der elektrischen Antriebseinheit aktiviert. Cadillac fügt Politur hinzu und lässt es nicht plötzlich wie ein Herunterschalten greifen, sondern allmählich, als ob ich das Bremspedal benutzt hätte. Dies ist nicht nur eine unterhaltsame Art zu fahren, wenn Sie wissen, wie es funktioniert, sondern hilft mir auch, maximale Effizienz zu erzielen.

Der Regensinn ist ein großartiges Feature. Ich mag, wie genau es ist, unabhängig von Nieselregen, Regenguss oder Schnee. Es wird mit der richtigen Geschwindigkeit aktiviert.

Der Spurwechselalarm ist nicht sehr nützlich. Ich kann sagen, wann ich über eine Fahrspur treibe, und meistens ist es ärgerlich. Ich wünschte, es würde einige Funktionen hinzufügen, um die Lenkung zu korrigieren, wie den Ford Fusion oder den Tesla-Autopiloten, aber das könnte zu viel verlangen. Der neue Volt fügt eine Korrektur hinzu, ruft den Spurwechselassistenten auf und ist nicht alarmierend.

Intelligente Scheinwerfer sind eine Wäsche für mich, sie kamen mit dem Luxuspaket und ich denke, sie sind einfach in Ordnung. Es ist klug genug, um abzuschalten, wenn der Gegenverkehr kommt oder ich in ein Auto vor mir steige. Ich wünschte nur, das Fernlicht hätte eine etwas höhere (mehr Tageslicht) Schwelle zum Einschalten. Es gibt einen Teil in der Abenddämmerung, an dem ich möchte, dass sie auftauchen, und das tun sie nicht.

Ich mag die hintere Querverkehrswarnung und die Einparkhilfe sehr. Wenn ich in einer Kurve zwischen zwei Vorstädten bin, kann ich getrost davon ausgehen, dass mein Auto den kommenden Verkehr erkennt. Diese vorderen und hinteren Ultraschallsensoren, die im mittleren Cluster angezeigt werden, sind ebenfalls hilfreich.

Der elektronische Getränkehalter macht Spaß. Ich mag das Styling, und obwohl es sicherlich unnötig ist, geht alles in die Stimmung des Elektroautos. Ein Knopf und kein Griff für das Handschuhfach tragen zum modernen Gefühl bei (obwohl ich es manuell schließen muss). Es bestand die Hoffnung, dass die Getränkehalter auf Metallbasis erhitzt oder gekühlt wurden, und es sieht sicher so aus, als könnten sie es sein, aber leider nicht.

Das versteckte Fach unter dem CUE-System ist fantastisch und passt auf mein iPhone 6 Plus, angeschlossen, ohne Hülle. Die Integration mit CUE ist gut genug. Ich habe nicht das Gefühl, dass ich mein Handy während der Fahrt aus der Tasche haben muss. Es ist also großartig, es aus der Tasche zu haben, sicher zu sein, aufzuladen und hochqualitatives digitales Audio abzuspielen, während die Kabine übersichtlich bleibt.

Der Startton ist eine nette Geste. Es gibt dem leisen Auto eine einfache Möglichkeit zu erkennen, ob das Auto eingeschaltet ist oder nicht. Ich dachte, nach einem Jahr, in dem ich es gehört hatte, würde ich es satt haben, aber stattdessen grinste ich jedes Mal ein bisschen.

Die inneren Türgriffe amüsieren mich immer, wenn andere versuchen, herauszukommen, und ich mag es wirklich, keinen Griff zum Ziehen zu haben; Es ist eine weitere Art, wie sich das Auto futuristisch anfühlt. Die gute Nachricht ist, dass es einen Notzug an der Basis des Sitzes gibt, um in einer Stromausfallsituation auszusteigen.

TL; DR Die automatische Geschwindigkeitsregelung und der Regensinn sind äußerst nützlich. Der Rest der Geräte reicht von mittelmäßig bis fantastisch, aber alle tragen zu einem modernen Gefühl bei

CADILLAC-BENUTZERERFAHRUNG Das Cadillac-Mediensystem für die Mittelkonsole wurde einer kritischen Prüfung unterzogen: Es ist langsam, nicht immer konsistent im Design und beim Bewegen schwer zu bedienen. Ich kann all diese Beschwerden verstehen und werde sie in diesem Abschnitt behandeln.

Ich denke, CUE ist insgesamt eine positive Erfahrung. Für den täglichen Gebrauch halte ich es für ein großartiges Design und mag die Ästhetik des Systems. Das Fehlen von Knöpfen oder Reglern sieht großartig aus, wenn das System ein- oder ausgeschaltet ist, und ich mag das Gefühl des kapazitiven Teils des Systems. Ich denke, die Näherungssensoren, die das System zu einer minimalistischen Ansicht bewegen, wenn Sie nicht mehr damit interagieren, sind eine sehr nette Geste. Beim Navigieren in tieferen Bereichen wie der Adresseingabe über das GPS befinden sich einige Schaltflächen (Zurück, Senden, Suchen, Los usw.) nicht immer an derselben Stelle zwischen den Ansichten, weshalb ich nach ihnen suche. Zum Glück bin ich normalerweise nicht auf diesen Bildschirmen unterwegs, daher gibt es nur sehr geringe negative Auswirkungen. Es gibt eine sehr ausgefeilte Ansicht des Energieflusses (viel besser als bei Ford, Prius usw.). Der einzige Teil des Systems, der deutlich hinter anderen im Weltraum zurückliegt, ist das GPS, bei dem die Grafiken und die Ansicht - wie gesagt - für die Augen nicht einfach sind.

Da es keine Schaltflächen gibt, müssen Sie normalerweise auf das System herabsehen, um mit ihm zu interagieren. Dies bedeutet, dass Sie beim Abprallen auf der Autobahn den Bildschirm oder die kapazitiven Tasten übersehen und am Ende etwas tun können, was Sie nicht tun möchten. Kombinieren Sie dies mit einer langsamen Reaktionszeit für einige Aktionen, und Sie werden möglicherweise mit dem System frustriert. Zum Glück kann das meiste, was ich während der Fahrt machen möchte, vom Lenkrad aus gemacht werden. Diese Frustration habe ich am meisten bei den kostenlosen Mietwagen erlebt, die ich gefahren bin. Die ELR hat hier jedoch einen einzigartigen Vorteil: Sie hat eine abgesenkte Konsole, auf der die Gangschaltung einen perfekten Armverankerungspunkt für die präzise Interaktion mit CUE bietet. Als Beifahrer in meinem Auto kann ich auch meinen Arm auf dieser großen Mittelkonsole ausruhen, und da ich nicht sofort auf die Straße zurückblicken muss, ist das Drücken des falschen Knopfes nicht so frustrierend.

Das System ist etwas langsam, insbesondere bei der Interaktion mit GPS oder anderen komplexen Bildschirmen. Nachdem ich mit Tesla-, Ford-, Mercedes- und BMW-Systemen gearbeitet habe, bin ich mit den automobilen Unterhaltungssystemen bestens vertraut. Tesla ist eindeutig der Spitzenreiter, aber der Rest des Automobilraums lässt zu wünschen übrig. Cadillac hat jetzt angekündigt, dass seine Infotainmentsysteme vom Rest des automobilen Designflusses getrennt werden, was hoffentlich dazu führt, dass sie bei der Veröffentlichung weniger veraltet erscheinen. Die Deutschen haben sich alle gegenseitig kopiert (iDrive, Audi, Mercedes) und bieten eine großartige Schnittstelle für Medien (Radio, USB, XM). Der Ford mySync, der wie ein Tablet aussieht, erfreut sich großer Beliebtheit und bietet die beste GPS-Ansicht aller Systeme. Ebenfalls mangelhaft im Vergleich zu Ford ist die eingebaute Sprachsteuerung; CUE ist so langsam, dass es fast unbrauchbar wird. Es ist genau zum Telefonieren, aber vergessen Sie die Eingabe eines Ziels. Zum Glück bieten sie eine Schaltfläche zum Aktivieren von Siri oder Google über den Startbildschirm. Ich wünschte nur, ich könnte dies der Lenkradtaste anstatt der Sprachsteuerung von CUE zuordnen.

Mein Lieblingsteil des Systems ist die Integration mit meinem Smartphone über OnStar. Ich kann mein Auto aus der Ferne starten / stoppen / sperren / entsperren. Dies ist unglaublich hilfreich, um die Reichweite meines Autos zu maximieren, da das Starten meines Autos den Strom von der Wand verwendet, wenn es eingesteckt ist, um die Kabine, das Antriebssystem und die Batterie auf die richtige Temperatur für das Fahren vorzubereiten. Dadurch bleibt die Batterieenergie zum Fahren. Die Killer-Funktion, die keine andere Remote-App bietet, ist die Möglichkeit, ein Ziel an das Auto zu senden. Ich schaue sowieso nach, wohin ich mit meinem Smartphone fahre, aber jetzt kann ich die Wegbeschreibung an CUE senden. Es ist auch schön zu sehen, wann mein Auto aufgeladen ist, oder das Auto zu lokalisieren, wenn ich es auf einem Parkplatz verloren habe. Das einzige Problem, das ich mit der App gefunden habe, ist, dass die Push-Benachrichtigungseinstellungen nicht mehr funktionieren. Ich sehe auch andere Benutzer, die sich darüber beschweren. Hoffentlich wird es in einem Update behoben, und vielleicht werden sie Apple Watch-Unterstützung wie Ford und Tesla hinzufügen.

Einige unterschätzte Merkmale von CUE sind die universellen Favoriten und der Radio-Rücklauf. Mit den universellen Favoriten kann ich GPS-Standorte, Telefonnummern, XM-, AM-, FM- und USB-Favoriten in derselben Favoritenleiste speichern. Ich kann das Radio wechseln, mein Ziel als Zuhause festlegen und meine Favoriten über denselben Bildschirm aufrufen. Das Anpassen ist nicht einfach, aber einmal konfiguriert ist es großartig. Das Zurückspulen des Radios speichert die letzten 30 Minuten der Live-Radiosendung, sodass ich beispielsweise das Radio anhalten und einen Anruf entgegennehmen und genau dort weitermachen kann, wo ich nach dem Anruf aufgehört habe. CUE markiert sogar die Änderungen der Medieninformationen, sodass Sie Titel überspringen können.

TL; DR CUE ist aufgrund des Innenraumdesigns des ELR viel besser als bei anderen Cadillacs. Es gibt immer noch Frustrationen, aber die Ästhetik ist großartig.

WARUM KEIN TESLA? Ich habe diesen Abschnitt beiseite gelassen, weil die meisten Leute das Tesla Model S im Gegensatz zu den oben genannten Fahrzeugen als den engsten Konkurrenten des ELR betrachten würden. Bei meiner Betrachtung von Autos fuhr ich testweise einen gebrauchten 2013er P85. Dies ist, bevor der Doppelantriebsmotor mit der Hauptauffrischung herauskam. Der Autopilot wurde gerade angekündigt und musste auf einer 60, 85 oder P85 + neu gekauft werden. GM hatte zu der Zeit einen riesigen Rabatt auf den ELR, so dass der Tesla, den ich mir für den gleichen Preis leisten konnte, verwendet werden musste (hoffentlich 85 oder P85) oder ein Einstiegsmodell 60. Um den gleichen Funktionsumfang zu erhalten Insbesondere mit Autopilot (der gerade angekündigt wurde) hätte der ELR den Kostenvorteil. Mit den Rabatten, die GM anbot, war die voll geladene ELR, die ich bekam, billiger als eine 60 mit Autopilot. Als Gebrauchtwagen standen nur sehr wenige 60er Jahre zur Verfügung, wahrscheinlich, weil diese Leute überlegen, ihre Autos länger zu halten, und die P85 durch P85 + ersetzt wurden. Leider, weil Gebrauchtwagen nicht für die grünen Rabatte gelten, müsste ich ein Modell S für 10 Riesen unter einem neuen finden, um im Preis vergleichbar zu sein. Aber wenn Sie in diesem Bereich suchen, spielen die Kosten beim Autokauf eine geringere Rolle, daher werde ich mich mit der Logik befassen, die sich von den Kosten unterscheidet.

Die Probefahrt war unglaublich; Es ist klar, warum so viele Menschen ihren Teslas lieben. Ich fuhr das P85 und es war reaktionsschnell, trittsicher, geräumig und voller Technik. Es fühlte sich für mich an, als hätte ein Softwareentwickler einen Sprung in die Automobilindustrie gemacht. Sie waren in der Lage, viele Konventionen abzuschütteln und völlig neue Dinge zu tun. Das hat seine Höhen und Tiefen. Ein großes Plus ist zum Beispiel der völlig flache Boden, der den mittleren Rücksitz komfortabler macht. Andererseits vergaßen sie die Becherhalter. Wie vergisst eine amerikanische Autofirma so etwas Grundlegendes? Sie haben es im neueren Auto repariert (damals 2014), aber Tesla hat Ihnen das in Rechnung gestellt. Außerdem blockieren Dinge wie die kühle Metallbeschichtung der Windschutzscheibe, die zur Reduzierung der Blendung beitrug, einige gebührenpflichtige Tags. Es gibt auch das berühmte Problem, dass die Türgriffe nicht herauskommen, wenn Sie zum Auto gehen. Es gibt viele coole Dinge, aber es ist ein Verdienst, über 100 Jahre Fahrzeugtechnik zu haben.

Es fühlte sich an, als ob alle fahrenden Teile des Autos richtig gemacht worden wären, aber bei einem 80-km-Auto fehlten die Dinge. Die Sitze (die ich in Leistung und Standard saß) fühlten sich wie sie waren von schlechter Qualität. Das Lenkrad war schön, fühlte sich aber nicht gut an. Der interessante Schlüssel, der wie das Auto geformt war, fühlte sich sogar fadenscheinig an. Das Mediensystem hat das wieder wettgemacht. Es und die dazugehörige Anzeige waren ansprechend, klar und schön. Ich weiß nicht, warum ich während der Fahrt im Internet surfen muss, aber ich kann, wenn ich will.

Was war die Achillesferse des Tesla? Es hat keinen Gasmotor. In meinen aktuellen Lebensstil und Standort passt der Tesla perfekt. Ich habe einen Ort, an dem ich es zuverlässig aufladen kann, und ich habe Ladegeräte, die ich überall in den USA bekommen kann. Das Problem ist jedoch, dass ich als mein einziges Auto nicht in ein anderes rein elektrisches Auto eingeschlossen werden wollte. Während dieser Elektromotor weitaus besser war als mein Ford und 99, 9% meiner Fälle bewältigen konnte, hatten mich die 0, 1% besorgt, ein Auto zu kaufen, das mir 5-10 Jahre halten sollte. In meinem jetzigen Job muss ich möglicherweise in den USA oder auf der ganzen Welt umziehen. Möglicherweise muss ich in einer Wohnung ohne Aufladung oder in einer Stadt ohne Aufladung leben. Dort nimmt der ELR den Kuchen, ich bekomme ein Luxusfahrzeug, das den Strom, den ich jetzt habe, nutzen kann, mich aber nicht behindert, wenn er weggenommen wird.

TL; DR Model S ist ein Softwareentwickler, der das Auto für besser oder schlechter hält, aber meistens besser. Nachdem ich mich mit einem rein elektrischen Auto und einer variablen Lebensdauer verbrannt habe, bietet der ELR mit dem Gasmotor mehr Flexibilität und Sicherheit.

ZUSAMMENFASSUNG Der ELR ist ein erstaunliches Auto, das leider in der falschen Reihenfolge von seinem Geschwister, dem Volt, freigegeben wurde und in der Nähe des Tesla einen unangenehmen Preis hat. Diese meisterhafte, wunderschön konstruierte Maschine hat mir viel Glück gebracht. Es ist ein tolles Young-Man-Auto für Umweltbewusste, das für die meisten Käufer leider etwas zu teuer war. Insgesamt ein fantastischer Job von Cadillac.