Dies sagte ein Vertreter von Faraday Future zu MotorTrend, als er nach der Realität der Markteinführung eines Autos gefragt wurde, das zweifellos eines der schwierigsten auf den Markt zu bringenden Produkte ist. Das junge Unternehmen für Elektroautos, dessen Name noch immer nur ein Platzhalter ist, hat gestern einen kleinen Schritt aus dem „Stealth-Modus“gewagt und bekannt gegeben, dass es in den USA einen Standort für eine neue Produktionsstätte sucht.
Wir haben Anfang dieses Jahres zum ersten Mal von Faraday Future gehört, nachdem wir einige unbestätigte Tipps erhalten hatten, wie Apple über sein geheimes Fahrzeugprogramm mit dem Startup-Unternehmen zusammenarbeitet. Obwohl das Engagement von Apple nicht bestätigt wird, ist Faraday Future ein sehr reales Unternehmen.
Faraday Future (FF) wurde erst im vergangenen Jahr gegründet und beschäftigt bereits über 200 Mitarbeiter. Es ist nicht genau klar, wer das Unternehmen gegründet hat, aber Nick Sampson ist auf LinkedIn als Product Architect, VP für Produktforschung und -entwicklung und „Gründungsmitglied des Führungsteams von FF“gelistet.
Sampson war von 2010 bis 2012 Direktor für Fahrzeug- und Fahrwerktechnik bei Tesla, während der Hauptteil der Entwicklung des Modells S. Vor Tesla war der Ingenieur ein 10-jähriger Veteran von Lotus, der auch Teslas Partner für die Herstellung des Tesla war Roadster.
Die Verbindungen zwischen FF und Tesla Motors hören hier nicht auf, das Unternehmen scheint stark von Tesla eingestellt zu sein. Abgesehen von Sampson zeigt eine schnelle LinkedIn-Untersuchung, dass viele andere wichtige ehemalige Tesla-Mitarbeiter beschäftigt waren, darunter Alan Cherry, Vice President Human Resources, ehemaliger Senior Director HR bei Tesla von 2008 bis 2012, und etliche Ingenieure wie Umran Ashraf, a Der ehemalige Konstrukteur bei Tesla war ein Schlüsselarchitekt der Aluminiumkarosserie des Modells S.
FF hatte keinen direkten Bezug zu Tesla, war aber erwähnenswert. Er beauftragte Porter Harris, einen ehemaligen Energiespeicheringenieur bei SpaceX, mit der Leitung der Batterietechnik. Im November letzten Jahres verließ er SpaceX, ein Unternehmen, das von Elon Musk, dem CEO von Tesla, gegründet wurde.
Hier sind einige andere ehemalige Tesla-Mitarbeiter, die jetzt für Faraday Future arbeiten:
- Sue Neuhauser: Ehemalige leitende Designerin CMF bei Tesla von 2011 bis 2015. Jetzt Chefdesignerin CMF bei FF
- Matt Sampson: Ehemaliger Fahrzeugverpackungsingenieur bei Tesla von 2010 bis 2015. Jetzt Principal Engineer bei FF
- Paul Famiglietti: Ehemaliger Vertragsstart-Support-Ingenieur bei Tesla von 2012 bis 2015. Jetzt Principal Engineer bei FF
Über Faraday Future oder das Fahrzeug, das sie entwickeln und voraussichtlich 2017 auf den Markt bringen werden, ist nicht viel anderes bekannt. Das Unternehmen beschreibt sich selbst als „vollständig finanziert“, was in einem kapitalintensiven Geschäft wie der Automobilindustrie von großer Bedeutung ist. FF teilte VentureBeat mit, dass sie eine Produktionsstätte in den USA errichten wollen und dass sie den Standort auf 4 Staaten eingrenzen, die noch für das Projekt im Rennen sind: Georgia, Louisiana, Nevada und Kalifornien.
Das Unternehmen strebt einen sehr aggressiven Zeitplan an. Sie rechnen damit, den Standort ihres Werks bis Ende des Quartals zu bestimmen und ihr Fahrzeug dann innerhalb der nächsten zwei Jahre auf den Markt zu bringen.
Auch für das Fahrzeug selbst ist nicht viel bekannt, aber FF spricht von einem „vernetzten“Elektrofahrzeug und betrachtet Konstruktionszeichnungen (siehe Abbildung oben). Es sieht so aus, als würden sie sich für einen High-End-Sportwagen entscheiden. Das Unternehmen hat einige Informationen über die Batterietechnologie veröffentlicht, die seine Fahrzeuge verwenden werden:
- Es hat eine um 15 Prozent höhere spezifische Energie als ein Tesla Model S 85 kWh-Pack. Das entspricht 98 kWh.
- Es ist eine mehrzellige Lösung wie die von Tesla.
- Das Unternehmen strebt die höchste Energiedichte und das spezifischste Energiefahrzeug auf dem Markt an.
- Es wird eine einzelne Zelle sein, die fehlertolerant gegenüber einem thermischen Durchgehen ist (es wird sich nicht auf andere Zellen ausbreiten).
- Einzelne oder Gruppen von Zellen können ersetzt werden.
- Modul für die Massenproduktion unter Verwendung neuer Prozesse und Technologien
- Gleiches Batteriedesign für alle Fahrzeuge mit nur einer Kapazitätsänderung (keine Spannungsänderung)
- Die höhere Energiedichte ermöglicht größere Knautschzonen als beim Tesla Model S.
