Das Werk von Tesla in Fremont ist das einzige US-amerikanische Auto-Montagewerk eines amerikanischen Autoherstellers, der nicht von einer Gewerkschaft vertreten wird. Dies ist jedoch nur eines von vielen Dingen, die Tesla anders macht als jeder andere amerikanische (oder sonstige) Autohersteller.
Nach der Ankündigung der aktualisierten Pläne von Tesla, die jährliche Fahrzeugproduktion im Werk bis 2018 auf 500.000 Autos zu erhöhen - zwei Jahre früher als geplant -, bekundeten die United Auto Workers (UAW) Interesse an einer Gewerkschaftsbildung der Belegschaft von Tesla im Werk. Man könnte den Schritt als opportunistisch für die UAW ansehen, ihre Zahl signifikant zu erhöhen, oder als einen Schritt, der dazu beiträgt, die Arbeitnehmer zu schützen, von denen sie glaubt, dass sie von Teslas ständig wachsenden Bedürfnissen ausgenutzt werden.
Dennis Williams, Präsident der UAW, sagte, dass die Gewerkschaft bis jetzt den Startstatus von Tesla respektiere, aber die neue Produktionsrate würde den Elektroautohersteller schnell zu einem der größten Autohersteller des Landes und größer machen als etabliertere Luxusautohersteller wie BMW und Mercedes.
Williams hat Recht, dass Tesla plant, schnell so groß wie andere Autohersteller zu werden. Aber rechtfertigt ein höheres Volumen allein die Umsetzung einer Gewerkschaft?
Während einer Pressekonferenz in dieser Woche (siehe unten) sagte Williams:
„Wir beobachten das sehr genau. Wir glauben einfach, dass Arbeitnehmer eine Stimme am Arbeitsplatz haben sollten und dass sie das Recht auf Tarifverhandlungen haben sollten. “
Die Möglichkeit, dass die UAW die Mitarbeiter von Tesla als interessante Implikationen, aber auch als potenziell störende Konsequenzen für ein Unternehmen organisiert, das eher wie ein Technologieunternehmen als wie ein Autohersteller agiert. Zum Beispiel bietet Tesla allen Mitarbeitern von Grund auf Eigenkapital an. Es bringt eine gewisse Perspektive für die Gewerkschaftsbildung, wenn die Produktionsmitarbeiter auch technisch Eigentümer eines Unternehmens sein können.
Die Fabrik befindet sich auch in einem Bundesstaat, Kalifornien, der seine Arbeiter mehr schützt als die meisten anderen. Cal / OSHA schützt Arbeitnehmer in einem Bundesstaat mit einigen der strengsten Arbeitnehmerrechtsgesetze und dem höchsten Mindestlohn des Landes vor beruflichen Gefahren. Darüber hinaus wird Tesla auch von den Medien auf seine Arbeitsplatzstandards überprüft, und es ist leicht zu sagen, dass sie einem viel höheren Standard entsprechen als jeder andere Autohersteller.
Kürzlich wurde in den Mercury News berichtet, dass Tesla einen Subunternehmer eingestellt habe, der den Mitarbeitern 5 US-Dollar pro Stunde für den Bau der neuen Lackiererei zahlte. Elon Musk, CEO von Tesla, ging auf Twitter, um zu zeigen, dass der Autohersteller über den Subunternehmer 55 US-Dollar pro Stunde bezahlte:
Merc News-Artikel über Tesla mit 5 USD / Std. Arbeit scheint keine Ziffer zu haben. Tesla bezahlte tatsächlich 55 US-Dollar pro Stunde. pic.twitter.com/2dTH0ncdKX
- Elon Musk (@elonmusk), 18. Mai 2016
Tesla befindet sich im Silicon Valley, nicht in Michigan oder Tennessee, und es zeigt, wie es funktioniert. Die lange Geschichte der Automobilkultur wirkt sich nicht nur auf die Umwelt des Unternehmens aus. Seine Mission ist auch anders als jeder andere Autohersteller. Tesla möchte den Übergang zu einem nachhaltigen Verkehr beschleunigen - das Schlüsselwort lautet "Beschleunigen". So schnell wie möglich.
Tesla-Mitarbeiter (und ehemalige Mitarbeiter), die unsere Posts kommentieren, sagen oft, dass sie das Unternehmen lieben, aber die Stunden lang sind. Das Einstiegsgehalt in Teslas Produktionsbereich beträgt 17 US-Dollar pro Stunde (dies kann jedoch zusätzlich zum Eigenkapital schnell steigen). Die typischen Stunden sind 12 Stunden pro Tag - 5 Tage die Woche.
Wir haben Tesla nach den langen Arbeitszeiten der Mitarbeiter gefragt, was die Aufmerksamkeit einer Gewerkschaft auf sich ziehen könnte, und ein Tesla-Sprecher hat offen über die Erwartungen des Unternehmens gesprochen:
„Es besteht kein Zweifel, dass Tesla-Mitarbeiter härter arbeiten als die meisten anderen. Die Welt zu verändern ist kein 9-5 Job. Wir machen dies allen Bewerbern sehr deutlich, wenn sie sich für eine Stelle bei Tesla bewerben. Manchmal müssen einige Geschäfte in der Fabrik an Samstagen arbeiten, wenn die Produktion stark ausgelastet ist. Wir informieren jeden im Voraus, wenn dies erforderlich ist, um sicherzustellen, dass er seine Zeitpläne entsprechend planen kann. Wir bieten auch alternative Arbeitspläne für viele unserer Produktionsstätten an, die komprimierte Arbeitswochen umfassen, um mehr Flexibilität und Planungssicherheit zu gewährleisten. “
Ein Teil der Störung der Autoindustrie besteht darin, die Denkweise des „Business as usual“zu ändern, die die über 100-jährige Industrie während des größten Teils ihrer Geschichte beherrscht. Genau wie die Gewerkschaften hat Tesla das in der Branche seit Jahren vorherrschende Modell der Dritthändler umgangen und die zusätzliche Schicht von Zwischenhändlern abgezogen, die weder für den Verbraucher noch für den Autohersteller von Vorteil ist.
Ob Gewerkschaften eine ähnliche „fremde“Einheit sind, die Tesla zum Wohle seiner Mission umgehen kann, steht zur Debatte, aber die UAW ist bei weitem nicht so stark in der Autoindustrie verankert wie die Händler. Bei der Frage geht es eher um die möglichen Auswirkungen auf die Mission als um die Nützlichkeit für die Arbeitnehmer.
Sinnvolle Arbeit in Technologieunternehmen. Herzlichen Glückwunsch an # 1 @SpaceX und # 2 @TeslaMotors. Ich denke, das ist die Wurzel des Erfolgs. pic.twitter.com/i6rHg15EM6
- Steve Jurvetson (@dfjsteve), 5. März 2016
Tesla fühlt sich berechtigt, so viel von seinen Mitarbeitern zu erwarten, weil sie wirklich glauben, dass sich die Mission lohnt, aber auch, indem sie die Erwartungen klarstellt, bevor sie jemanden an Bord holen. Dieses Gefühl der Sinnhaftigkeit ist offensichtlich schwer zu quantifizieren, aber es scheint einen deutlichen Einfluss auf die Mitarbeiter zu haben, wie aus einem kürzlich veröffentlichten PayScale-Bericht hervorgeht, der auf Daten basiert, die von 33.500 Arbeitnehmern in der Technologiebranche stammen.
