Die Macht Der Steuerbaren Ladelast - Arbeitet Tesla An Einer "bidirektionalen" Heimladestation? Electrek

2023 Autor: Brianna Dowman | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-07-31 02:40

Auszüge aus den Vorträgen von JB Straubel, Chief Technology Officer von Tesla, über die Integration von Energiespeichern und Elektrofahrzeugen in das Stromnetz lassen vermuten, dass Tesla Motors wahrscheinlich an einer bidirektionalen Ladestation für zuhause arbeitet. Ich spreche von einem Ladegerät, das nicht nur den Akku Ihres Autos auflädt, sondern auch Strom für die Stromversorgung Ihres Hauses oder für die Einspeisung in das Stromnetz bezieht, ähnlich wie bei Teslas Powerwall.

Nissan hat vor einigen Jahren mit seinem Programm „LEAF to Home“an etwas Ähnlichem gearbeitet, aber wir haben seit einiger Zeit nichts mehr über das Projekt gehört. Zunächst sollte Strom für Notfälle bereitgestellt werden, was das japanische Unternehmen unbedingt tun musste, als sich das Land noch von dem Tsunami und den häufigen Stromausfällen erholte. Später wechselte das Unternehmen den Schwerpunkt des Programms und präsentierte das Projekt als Integration des Nissan Leaf-Akkus in die elektrische Infrastruktur eines modernen Hauses - ein echtes Energiespeicherprodukt.

Im Rahmen des Programms kann ein Leaf-Besitzer den 24-kWh-Akku und das 6-kW-Bordladegerät des Leaf zum Anschluss an ein Power Control System (PCS in der Abbildung) verwenden. Das PCS zieht aus dem Batteriepack des Autos und versorgt das Haus über die Stromverteilungsplatine mit Strom.

Das System ist eine interessante Alternative zu einem Backup-Generator (oder 7-10 kW Tesla Powerwall). Es hat auch das Potenzial, als Energiespeichersystem für erneuerbare Energie aus Solarmodulen zu dienen oder sogar dazu beizutragen, den Spitzenstrombedarf in einem „Smart Grid“-Umfeld auszugleichen.

Der Strom, der zur Stromversorgung von Elektrofahrzeugen benötigt wird, ist derzeit kein wesentlicher Teil der Netznachfrage, könnte sich jedoch schnell ändern, da Elektrofahrzeuge immer beliebter werden. Da die weltweite Flotte von Elektrofahrzeugen zunimmt, könnten Elektroautos ein Problem für das Stromnetz werden, oder wenn sie richtig gehandhabt werden, könnten sie tatsächlich eine Lösung für die Probleme des Stromnetzes sein.

JB Straubel, Chief Technology Officer von Tesla, ist sich der Bedeutung des Lademanagements einer künftigen großen Elektrofahrzeugflotte bewusst. etwas, das er als "steuerbare Ladelast" bezeichnet. Anfang dieses Jahres hatte Straubel während einer Präsentation auf der THINK-Konferenz Folgendes über die Leistung und die Energiekapazität der zukünftigen Tesla-Fahrzeugflotte zu sagen:

10 GW Energiebedarf oder 75 GWh Energiespeicher - das sind wirklich große Zahlen, die die Elektrizitätsversorger erschrecken, sie aber auch aufregen, weil wir interessante und coole neue Dinge tun können …

Die Strom- und Energiespeichernummern basieren auf einer Flotte von 1.000.000 Tesla-Fahrzeugen im Jahr 2019. Hier ist die Folie, die Straubel zeigte, als er den obigen Kommentar machte:

Obwohl diese Zahlen nur einen kleinen Bruchteil der weltweiten Fahrzeugflotte ausmachen, weisen sie bereits einen angemessenen Strombedarf und eine angemessene Speicherkapazität auf. Straubel ging nicht ins Detail, was diese "interessanten und coolen neuen Dinge" sein könnten, aber wir können uns ein paar Möglichkeiten überlegen.

Letzte Woche haben wir darüber geschrieben, dass BMW ein neues Programm testet, um die Aufladung der i3-Flotte zu kontrollieren. Im Rahmen des Programms kann PG & E, ein kalifornisches Elektrizitätsunternehmen, BMW auffordern, die Ladesitzungen der BMW i3-Besitzer zu verwalten, um die Strombedarfslast zu steuern. BMW i3 Besitzer können ihre Ladezeit bis zu einer Stunde verlängern lassen, um die Nachfrage zu Spitzenzeiten zu reduzieren. BMW i3 Besitzer erhalten eine Prämie, die davon abhängt, wie viel sie BMW und dem örtlichen Elektrizitätsversorger für die Ladezeit zur Verfügung stellen.

BMW testet das Programm derzeit mit nur 100 i3-Besitzern in der Bay Area, so dass der Strombedarf nicht wesentlich gesenkt werden kann. Das Programm wird BMW jedoch dabei helfen, das Ladeverhalten zu verstehen und herauszufinden, zu welchem Zeitpunkt es für die Besitzer unangenehm wird, ihren zu haben Ladezeit verzögert.

Ein ähnliches Programm, das als Energiebedarfsmanagementdienst für Elektrizitätsversorger bezeichnet werden könnte, könnte eines der „interessanten und coolen neuen Dinge“sein, über die Teslas CTO auf der THINK-Konferenz sprach. Wenn Tesla jedoch einen Power-Management-Service über seine Fahrzeugflotte anbieten würde, könnte dies bei einer bidirektionalen Ladestation viel interessanter sein.

Eine bidirektionale Ladestation würde erklären, warum Straubel nicht nur über die Ladelast der Tesla-Flotte sprach, sondern auch über die Energiespeicherkapazität ihrer Autos. Auf der Folie der THINK-Konferenz von Mai 2015 (siehe oben) stellte er ein Potenzial von 75 GWh Energiespeicher 2019 fest und unten eine Folie von Juni 2015 bei einer Präsentation für die Energy Information Administration (EIA):

Diese Folie ist interessant, weil er die steuerbare Ladelast und das Energiespeicherpotential in die Folie „Connected Vehicle Fleet“einbezog. Das heißt, Tesla plant wahrscheinlich, das Energiepotenzial seiner Flotte über die Konnektivität des Modells S zu steuern.

Die jüngsten Präsentationen von Straubel scheinen darauf hinzudeuten, dass Tesla über Powerwalls und Powerpacks hinausgehen könnte, um Energieverwaltungsdienste für Elektrizitätsversorger bereitzustellen, und stattdessen den enormen Energiespeicher und die steuerbare Ladekapazität der bestehenden und zukünftigen Fahrzeugflotte von Tesla nutzen könnte. Tatsächlich hat Straubel am Ende des Videos „vorausgesagt“…

Das vollständige Video ist hier:

Ein Tesla-Eigentümer könnte den Akkupack seines Autos zu Spitzenzeiten sporadisch als Energiespeicherkapazität an sein lokales Elektrizitätsversorgungsunternehmen vermieten, und der Eigentümer würde durch eine Vereinbarung zwischen Tesla und dem lokalen Elektrizitätsversorgungsunternehmen entschädigt, ähnlich wie das Testprogramm von BMW mit PG & E.