Wie im letzten Monat auf der Hauptversammlung angekündigt, rüstet Tesla seine Superchrger-Kabel von einem dicken Kupferkabel (und es ist sehr dick - mehr als nur ein Tankstellen-Kraftstoffschlauch) auf ein dünneres Mystery-Kabel um, das flüssigkeitsgekühlt ist.
Ich kann nicht spekulieren, was im Inneren des Kabels vor sich geht - ob es sich um einen Supraleiter oder nur um einen Leiter mit niedrigem Widerstand handelt, der vor Überhitzung geschützt ist -, aber es soll mehr Kapazität ermöglichen. Die heutigen Tesla-Kompressoren haben eine maximale Leistung von 135 kW. Wir wissen jedoch, dass Tesla versucht, die Ladegeräte noch weiter zu beschleunigen. In einem Interview mit MIT Technology Review sagte Straubel, dass Tesla eine Ladezeit von 5-10 Minuten anstrebe:
„Es wird in einem Jahr nicht mehr passieren. Es wird schwer. Aber ich denke, wir können uns auf fünf bis zehn Minuten beschränken “, sagte Straubel in einem Interview mit MIT Technology Review. Er merkte an, dass die derzeitigen Kompressoren, die 120 Kilowatt Strom liefern, "schon vor 10 Jahren ziemlich verrückt erschienen". Konventionelle öffentliche Ladestationen liefern deutlich weniger als 10 Kilowatt.
Eine Herausforderung beim Schnellladen besteht darin, dass eine sehr schnelle Stromversorgung des Akkus zu einer Überhitzung führen kann. Um eine Beschädigung des Akkus zu vermeiden, muss das externe Ladegerät mit der Elektronik kommunizieren, die den Zustand der Akkus einschließlich ihrer Spannung und Temperatur überwacht, und die Laderaten schnell entsprechend anpassen. „Um diese Art des Ladens durchzuführen, muss alles perfekt aufeinander abgestimmt sein und funktionieren“, sagt Straubel.
Das Erreichen eines Ladevorgangs von fünf Minuten erfordert nicht nur eine weitere Verbesserung des Ladesystems, sondern auch eine Verbesserung der Schnittstelle zum Stromnetz. Derzeit können nur an einigen Stellen des Stromnetzes 120-Kilowatt-Ladevorgänge durchgeführt werden. Wenn Sie große Mengen an Strom aus dem Netz beziehen, fallen für das Versorgungsunternehmen Nachfragegebühren an, wodurch sich die Systemkosten erhöhen.
Laut Straubel will Tesla diese Probleme umgehen, indem er Ladestationen mit Solarmodulen und Batterien ausstattet.
