Teslas Aktionärsversammlung [Video] - Electrek

2023 Autor: Brianna Dowman | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-06-02 05:24

Original ist hier auf Teslas Site

• Trotz der Tatsache, dass einer von ihnen von einer Klippe abfuhr und ein anderer auf Zementbarrieren stieß, die eine Geschwindigkeit von 110 Meilen pro Stunde erreichten (was zu einem der berühmten Brände führte), gab es in einem Tesla noch keine Verluste oder sogar schwere Verletzungen.
• Tesla / Musks Ziel ist es, dass Menschen das Model S mehr mögen als ihr Haus, und das ist schon manchmal der Fall.

• Personalisierung des Modells S im nächsten Update: Ich meine, es reicht von hochfunktionell bis nicht allzu sehr, Sie können Ihr Auto benennen und es wird in der mobilen App als dieser Name angezeigt. Auto lernt Ihr Verhalten und es passt sich einfach automatisch an, was Sie wollen.

  Zu den neuen Technologien gehören verkehrsbezogene Wegbeschreibungen und die Integration von Kalendern. Außerdem wird vorausgesehen, wo Sie benachrichtigt werden, wenn auf dem Weg dorthin Verkehr herrscht, sodass Tesla ein Mitbewerber von Google und Apple im Automobilbereich ist. Tesla-Fahrzeuge werden als Netzwerk zusammenarbeiten, eine Art Cloud-Intelligenz für die Verkehrsinformationen. Teslas als Datenpunkte sind jetzt wohl fast unbrauchbar, aber wenn das billige Modell rauskommt …
• Apropos neues Modell, es wird nicht als Modell E bezeichnet, denn als Ford es herausfand, gingen sie und markierten es und drohten dann zu klagen. Also hat FORD SEXY getötet. Niemals befürchten, dass Tesla andere Namen, die sie mögen, als Markenzeichen verwendet.

Das grobe Transkript finden Sie weiter unten bei Seeking Alpha

Führungskräfte

Todd Maron - Stellvertretender General Counsel

Elon Musk - Mitbegründer, CEO und Chairman

James McRitchie - CorpGov. Net

Analysten

Tesla Motors, Inc. (TSLA) 2014 Hauptversammlung und öffentlicher Webcast-Aufruf 3. Juni 2014, 14:00 ET

Todd Maron - Stellvertretender General Counsel

Guten Morgen allerseits, guten Morgen. Herzlich willkommen zur Jahreshauptversammlung 2014 von Tesla. Wir freuen uns sehr, dass Sie heute hier bei uns sein können. Mein Name ist Todd Maron, ich bin Teslas stellvertretender General Counsel. In Kürze werden wir Elon Musk, unseren Mitbegründer, CEO und Vorsitzenden, auf der Bühne begrüßen. Ich möchte jetzt unseren Vorstand vorstellen, der vorne sitzt. Wir haben auch unseren CFO, Deepak Ahuja und unseren Vice President of Investor Relations, Jeff Evanson. Wir haben hier auch Vertreter unseres unabhängigen Wirtschaftsprüfers PricewaterhouseCoopers.

Das heutige Treffen besteht aus zwei Teilen: Erstens haben wir den formellen Teil des Treffens. Es werden die fünf Punkte behandelt, über die das Unternehmen die Aktionäre heute zur Abstimmung aufgefordert hat. Nach der Abstimmung wird Elon einen kurzen Überblick über das Unternehmen geben und wir werden die Frage-und-Antwort-Sitzung abhalten.

Ich rufe zunächst offiziell die Hauptversammlung von Tesla zur Bestellung an. Ich bitte Sie, sich auf die Tagesordnung und die Regeln der Sitzung zu beziehen, die Sie heute erhalten haben. Ich erkläre, dass die Umfragen jetzt offen sind. Wie bereits erwähnt, können Sie, wenn Sie einen Stimmzettel zur Abstimmung einreichen oder Ihre Stimme ändern möchten, einen am Tisch abholen und ihn unserer Wahlinspektorin Lisa Brenton aushändigen, die ganz hinten steht. Lisa hat einen Eid als Wahlinspektor abgelegt und unterschrieben, der innerhalb von Minuten nach der heutigen Sitzung eingereicht wird.

Computer Share hat bestätigt, dass ab dem 24. April 2014 die Vollmachtsunterlagen oder eine Mitteilung über die Internetverfügbarkeit der Vollmachtsunterlagen per Post versandt oder allen eingetragenen Aktionären zum 10. April 2014 zur Verfügung gestellt wurden. Kopien dieser Vollmachtsunterlagen und zugehöriger Zertifikate werden versandt Sie sollten auch dem Protokoll der heutigen Sitzung beigefügt sein.

Wir haben die Mehrheit der ausstehenden Aktien, die auf der heutigen Versammlung vertreten sind. Ich erkläre daher, dass ein Quorum vorliegt und dass wir mit der Versammlung fortfahren können. Wir leiten das Treffen gemäß den Statuten von Tesla. Die fünf Tagesordnungspunkte lauten heute wie folgt. Elon Musk und Steve Jurvetson, die zuerst zwei Direktoren der Klasse 1 gewählt haben, dienen für eine Amtszeit von drei Jahren oder bis ihre jeweiligen Nachfolger zweifach gewählt und qualifiziert sind. Zweitens, um das unverbindliche Votum abzuhalten und unser Vergütungsprogramm für Führungskräfte für 2013 auf beratender Basis zu genehmigen. Drittens, eine Änderung und Anpassung des Aktienanreizplans von Tesla für 2010 zu genehmigen, um bestimmte Leistungsziele für die im Rahmen des Plans möglicherweise gewährten Prämien festzulegen und diese zu begrenzen. Vierte Bestätigung der Ernennung von PricewaterhouseCoopers zum unabhängigen Wirtschaftsprüfer von Tesla für das am 31. Dezember 2013 endende Geschäftsjahr.

Der Verwaltungsrat von Tesla hat unseren Aktionären empfohlen, für jeden der nominierten Verwaltungsratsmitglieder und für jeden dieser vier Punkte zu stimmen. Schließlich haben wir heute einen Aktionärsvorschlag bezüglich der Bestimmungen über die Mehrheitsentscheidung in unseren maßgeblichen Dokumenten erhalten. Unser Board hat unseren Aktionären empfohlen, gegen den Aktionärsvorschlag zu stimmen. Der Aktionärsvorschlag wird heute von James McRitchie vorgelegt, und ich verstehe, dass Herr McRitchie hier ist und bereit ist, seinen Vorschlag vorzulegen. Also, Mr. McRitchie, wenn Sie zum Mikrofon gehen können, geben wir Ihnen hier ein paar Minuten. Danke.

James McRitchie - CorpGov. Net

Vielen Dank. Zunächst möchte ich sagen, dass ich aufgeregt bin, ein Anteilseigner von Tesla zu sein. Unser Unternehmen hat gezeigt, dass die Bekämpfung des Klimawandels spannender sein und dazu beitragen kann. Das beste Auto, das je von Verbrauchermeldungen getestet wurde, und mit den kürzlich angekündigten EPA-Kraftwerksreduzierungen werden unsere Autos noch sauberer. Tesla ist ein großartiges Unternehmen, aber auch großartige Unternehmen können verbessert werden. Ich möchte, dass unsere Corporate-Governance-Standards eines Tages unseren technischen Standards entsprechen. Aus diesem Grund schlage ich vor, die Anforderungen der Super-Mehrheit von Tesla zu beseitigen. Ich denke, dies wird uns dabei helfen, mehr institutionelle Anteilseigner zu gewinnen. Ich bin nicht allein und meine Ablehnung der Mehrheitsanforderungen wird von vielen als Hindernis für eine gute Regierungsführung angesehen. Der Rat der institutionellen Anleger, deren Mitglieder über ein investiertes Vermögen von mehr als 3 Billionen US-Dollar verfügen, bezieht beispielsweise Folgendes in seine Richtlinien zur Unternehmensführung ein. In Bezug auf die Abstimmungserfordernisse sollte eine Mehrheit der ausgegebenen Stammaktien ausreichen, um die Gesellschaft durch Gesetze zu ändern oder andere Maßnahmen zu ergreifen, die eine Zustimmung der Anteilseigner erfordern. Eine Mehrheit der abgegebenen Stimmen sollte nicht erforderlich sein.

Danke. Und ich bitte Sie, ich stimme.

Todd Maron - Stellvertretender General Counsel

Vielen Dank, Mr. McRitchie. Ich möchte unsere Aktionäre daran erinnern, dass der Verwaltungsrat von Tesla eine Erklärung vorbereitet hat, die den Erklärungen von Herrn McRitchie widerspricht und die in unserer Erklärung zur Stimmrechtsvertretung zu finden ist. Sie haben erneut empfohlen, gegen diesen Vorschlag zu stimmen. Bevor wir die Besprechung, den formellen Teil der Besprechung, beenden, möchte ich nur fragen, ob noch Vertreter im Publikum sind, die nicht eingereicht wurden. Wenn Sie also Lisa finden könnten, oder Lisa, wenn Sie die verbleibenden Stimmrechtsvertreter abholen könnten, warten wir nur darauf, dass sie abgegeben werden. Vielen Dank.

Wir werden versuchen, die offensichtlich inoffizielle Bilanz zu berechnen und dies auch am Ende des Treffens bekannt zu geben. Aber wir warten nur darauf, dass der Rest der Stimmen abgegeben wird. Nur noch eine hier, hier. Irgendjemand anderes? Noch einer hier. Okay, ich sehe keine Hände mehr hoch. Ich erkläre, dass die Umfragen jetzt geschlossen sind. Wie ich bereits sagte, werden wir die inoffiziellen Ergebnisse später in der Sitzung bekannt geben und die offiziellen Ergebnisse der Abstimmung mit der Einreichung eines 8-K-Formulars bei der SEC innerhalb von vier Werktagen nach der heutigen Sitzung offiziell bekannt geben.

Jetzt, da der formelle Teil des heutigen Treffens vertagt ist. Ich begrüße Sie zu Elons Präsentation. Wir werden auch am Ende Zeit für Ihre Fragen lassen. Wenn Sie Ihre Fragen stellen, möchte ich Sie bitten, sie auf eine Frage zu beschränken, sie auf das Geschäft des Unternehmens zu konzentrieren und sie kurz zu halten, damit jeder an der Reihe ist.

Frage-und-Antwort-Sitzung

Unbekannter Analyst

(Unverständlich).

Todd Maron - Stellvertretender General Counsel

Sie haben auf der von Ihnen erstellten Tagesordnung etwas zu sagen, nicht etwas, das von der Tagesordnung abweicht. Steht es auf der Tagesordnung?

Unbekannter Analyst

(Unverständlich).

Todd Maron - Stellvertretender General Counsel

Okay. Gehen Sie geradeaus.

Unbekannter Analyst

[Gibt es] Mikrofon? Es ist [Don]. Ich wollte die Art des Aktienoptionsplans kommentieren. Erstens konnte ich nicht verstehen, welche Änderungen von Ihrem alten Plan zum neuen waren? Zweitens denke ich, dass es wichtig ist, dass - wenn Sie dafür stimmen, wird anerkannt, dass 100% der Aktien dieses Unternehmens in 25 Jahren um 100% verwässert werden, da 4% pro Jahr der Aktienausgabe genehmigt werden unter diesem Plan. Warren Buffet sagte mit Coco Cola (unverständlich). Also widerspreche ich dem Vergütungsplan für Führungskräfte. Natürlich haben wir bereits alle Kommentare der Stimmrechtsvertreter in Bezug auf die (unhörbare) Entwicklung aufgenommen, die auch im Verlauf des Meetings nicht richtig zu sein scheint.

Todd Maron - Stellvertretender General Counsel

Danke. Offensichtlich haben wir mit der Empfehlung des Boards zum Aktienanreizplan eine Proxy-Erklärung erstellt, die viele dieser Probleme angeht, wenn sich jemand auf den Proxy beziehen möchte, den er sicherlich haben könnte. Wenn wir im Verlauf seiner Ausführungen nur kurz auf die Präsentation von Elon zurückkommen, werden wir möglicherweise unsere Geschäftsaussichten erörtern und andere zukunftsgerichtete Aussagen treffen. Solche Aussagen sind Vorhersagen, die auf unseren gegenwärtigen Erwartungen, tatsächlichen Ereignissen oder Ergebnissen beruhen und aufgrund einer Reihe erheblich abweichen können von Risiken und Unsicherheiten, einschließlich der in unserem letzten bei der SEC eingereichten Formular 10-Q offengelegten Risiken und Unsicherheiten.

Solche zukunftsgerichteten Aussagen stellen unsere Ansichten vom heutigen Tag dar und sollten danach nicht mehr als verlässlich angesehen werden. Wir können jegliche Verpflichtung ablehnen, sie nach dem heutigen Tag zu aktualisieren.

Bitte begrüßen Sie Elon Musk.

Elon Musk - Mitbegründer, CEO und Chairman

Gut. Also begrüßen Sie alle. Und wie immer vielen Dank, dass Sie ein Investor sind. Also machen wir nur ein paar Folien und gehen dann auf Fragen ein. Es ist also ein kompliziertes Gerät, das nur zwei Tasten hat, bla, bla, bla … etwas, etwas.

Es war also ein großartiges Jahr. Wir haben viele Autos produziert und verkauft. Wir sind jetzt bei 344 Millionen gefahrenen Meilen. Und erfreut zu sagen, eine Art Touchwood, dass in Tesla noch nie jemand einen ernsthaften Dauereintritt in all den Kilometern hinter sich hat.

Und ich meine, das ist sicherlich eine unserer stolzesten Errungenschaften, und das sind einige ziemlich verrückte Abstürze, die ich auch sagen sollte. Wir hatten einen Führer, in der Tat denke ich, dass ich nicht sicher war, ob es wirklich so gut funktioniert, und es war der Typ, der mit 110 Meilen pro Stunde durch zwei Betonmauern fuhr. Es gab und ich würde nur sagen, ich denke, das Auto ist wirklich sicher, es sei denn, Sie fahren ohne Clip und dann ist jemand ohne Clip gefahren. Fein.

Das sieht also gut aus. Wir haben 126 Standorte auf der ganzen Welt, von China bis zu norwegischen Service-Centern, viele Supercharges. Wir versuchen derzeit, die Einführung von Supercharges noch weiter zu beschleunigen. Tatsächlich werden wir bis Ende dieses Jahres wahrscheinlich die Anzahl der Supercharges verdoppeln, sodass eine große Anzahl von Supercharge-Standorten in Bearbeitung ist.

Und für Tesla müssen wir uns eine Art Komplettlösung einfallen lassen, um ein wirklich großartiges Fahrerlebnis zu haben, von dem Gedanken an den Kauf des Autos über die Übernahme, das Fahren und die Wartung des gesamten Werks bis hin zum Aufladen. Ich denke, es ist wichtig, wenn Sie ein Produkt entwickeln, das auf hohem Niveau genau darüber nachdenkt, was jemand erreichen möchte, und dass ein Auto von einem Ort zum anderen fährt, und wir möchten, dass diese ganze Erfahrung so positiv ist wie möglich. Und wirklich wollen, dass die Leute ihr Auto lieben.

Tatsächlich ist es mein Ziel, dass Menschen das Model S mehr mögen als ihr Haus. Ich denke, das ist in manchen Situationen tatsächlich der Fall. Und es gibt einfach keine Geldprodukte, die den Menschen wirklich Freude bereiten, und wir möchten eines dieser Produkte sein. Und ich bin ziemlich aufgeregt über einige der Software, die später in diesem Jahr herauskommt und alten Model S-Besitzern zur Verfügung gestellt wird. Das wird das Auto wirklich noch viel mehr personalisieren. Ich meine, es reicht von hochfunktional bis nicht allzu sehr, Sie können Ihr Auto benennen und es wird in der mobilen App als dieser Name angezeigt. Also habe ich sie auch gefunden und sie ist alt (unhörbar) und es wird eine Menge Anpassungen geben, wenn das Auto kommt und dein Verhalten lernt und es passt sich einfach automatisch an, was du willst. Dinge wie verkehrsabhängige Wegbeschreibungen und Kalenderintegration und die Vorhersage, wohin Sie fahren, machen Sie darauf aufmerksam, wenn unterwegs Verkehr herrscht, und eine alternative Route ist möglicherweise besser. Wir gehen davon aus, dass das bald herauskommt.

Also, ja, ich erwähnte die Navigationsverbesserungen, insbesondere die verkehrsoptimierten Richtungen, die ich für wirklich wichtig halte. Das, was wir tun, ähnelt dem, was Sie vielleicht mit [Methoden] erlebt haben, bei denen die Autos als Netzwerk zusammenarbeiten, eine Art Cloud-bezogene Intelligenz in Bezug auf die Verkehrsinformationen.

Wenn sich also die Anzahl der Model Ss in einer Nachbarschaft erhöht, wird sich die Qualität des Datenverkehrs tatsächlich beträchtlich verbessern, und wir bringen auch Datenquellen und mehrere andere Datenquellen ein. Es ist also so etwas wie 20 Millionen andere Datenquellen, wobei dem Model S als Datenquelle Vorrang eingeräumt wird. An Orten wie der Iberischen Halbinsel sollte es also ziemlich gut sein oder in West-LA. Aber mit der Zunahme von Tesla wird es immer besser. Außerdem haben wir im vergangenen Jahr eine Reihe von Hardware-Verbesserungen eingeführt. Eine Menge subtiler Dinge, aber es gibt eine große Anzahl von Bereichen wie elektrische Klappspiegel, Parksensoren und natürlich die Art von Unterbodenschutz, die ich damit meine, nicht wirklich notwendig, aber so etwas wird hilfreich sein, damit Sie können über Betonklotz fahren und okay sein.

Der Umsatz war also ziemlich gut und es gab natürlich noch Verbesserungspotenzial, aber es war ein guter Anfang. Und wir waren wirklich auf die Produktion beschränkt, wie ich denke und die meisten von Ihnen wissen, mit der größten Einschränkung, die Versorgung mit Batteriezellen. Und diese Einschränkung wird im Laufe dieses und des nächsten Jahres allmählich gelindert. Wir gehen daher davon aus, dass wir die Produktion stetig steigern können. In einigen Fällen wird es wichtige Schrittänderungen geben, signifikante Schrittänderungen in der Anzahl der Autos, die wir produzieren können, und wir werden auch in mehr Märkte vordringen.

Also haben wir hier angefangen. In Bezug auf die Bruttomarge ist das natürlich nicht gut, aber letztendlich ist es so, und ich denke, wir haben eine ziemlich gute Bruttomarge pro verkauftem Auto. Und wir rechnen mit einer stetigen Verbesserung der Bruttomarge, auch wenn ich dies für wahrscheinlich halte. In gewissem Maße ist zu beobachten, dass die Anzahl der Optionen gegenüber dem Wert der Optionen, die die Kunden für das Auto auswählen, leicht abnimmt weil im Grunde Erschwinglichkeit.

Wir erwarten daher einen leichten Rückgang der Ausgaben in der Größenordnung von 100.000 US-Dollar pro Auto auf 95.000 US-Dollar pro Auto, was immer noch ziemlich viel ist. Daher haben wir in letzter Zeit einige sehr wichtige Märkte erschlossen. Ich war in China und wir haben dort einen sehr guten Empfang. Das Interesse am Auto ist groß. Wir tätigen dramatische oder bedeutende Investitionen in Servicezentren und Kompressoren in China, um die Nachfrage zu befriedigen.

Tatsächlich besteht unsere größte Einschränkung darin, wie schnell wir die Service-Center öffnen und Superchargers installieren können, um sicherzustellen, dass lokale Probleme mit dem Aufladen behoben werden. Bei jedem Markt gibt es spezielle Probleme mit der Gebührenerhebung, die sich auf die Bauvorschriften für die Funktionsweise des Stromnetzes beziehen. Und diese können sehr schwer zu lösen sein. Wir haben zum Beispiel in Norwegen einige Herausforderungen zu bewältigen, da dies der weltweit umsatzstärkste Pro-Kopf-Markt ist. Es gibt jedoch ein einzigartiges Stromnetz, und wir haben mehrere Monate gebraucht, um dort eine gute Lösung zu finden. In den Märkten, die wir gerade eröffnen, verlangsamen wir die Einführung absichtlich, bis wir sicher sind, dass der Service gut ist - dass es einen guten Service und eine gute Ladefähigkeit gibt, weil wir keine Mitarbeiter haben habe eine negative Erfahrung.

Was die Märkte für Rechtslenker angeht, fahre ich an diesem Wochenende nach London, um die ersten Autos für Rechtslenker zu übergeben. Später in diesem Jahr werden wir nach Japan, Australien, Hongkong und in eine Reihe anderer Märkte reisen.

Die Gigafactory, ich denke die Leute wissen, wie unsere Situation dort ist. Wir sind in der Planung für das Gigafactory-Intervall ziemlich weit fortgeschritten. Ich bin ziemlich optimistisch hinsichtlich der möglichen Kostenreduzierung und der Kosten pro Energieeinheit. Ich denke, wir streben eine Reduzierung um mindestens 30% an. Und ich denke, das ist an dieser Stelle wahrscheinlich konservativ. Ich denke, wir werden es mit der Gigafactory wahrscheinlich besser machen. Und ich fühle mich auch sehr gut über unsere Partnerschaft mit Panasonic.

Wir haben tägliche Treffen mit Panasonic und dann gibt es jede Woche ein umfassenderes Treffen. Und Panasonic war sich zunächst nicht sicher, ob diese Kostensenkungen erreicht werden könnten, aber ich denke, sie sind jetzt davon überzeugt, dass sie dies können.

Und natürlich ist dies das Modell X. Also, ich sollte sagen, dass die Produktionsversion des Modells X tatsächlich anders aussieht, es sieht besser aus.

Eines der Dinge, die mich verrückt nach Autos machen, ist, dass man sehr oft eine Art Show- oder Demo-Auto sieht und dass die Serienversion eine viel schlechtere Version davon ist. Und wenn wir bei Tesla ein Auto als Demonstrationsobjekt zeigen, ist das Serienauto immer besser als das, was die Leute gesehen haben. Und jetzt ist das manchmal sehr anstrengend und es ist sehr schwierig, und das ist sicherlich bei Modell X der Fall, aber wir haben zwei Möglichkeiten, die entweder ein fantastisches Auto hervorbringen, von dem ich denke, dass es die Leute umhauen wird, oder ein ziemlich gutes Auto hervorbringen. Und wir wollen ein tolles Auto, das die Leute einfach umhauen kann. Beim Modell X dauert es also etwas länger, als wir es uns besonders gewünscht hätten, wenn die Schnalltür richtig ist, und dann sind Dinge, die Sie vielleicht nicht erwarten würden, auch sehr schwierig, wie die Sitze in der zweiten Reihe, eine ziemliche Herausforderung Denn mit dem Modell X wollen wir, dass beim Öffnen der Tür die Sitze in der zweiten Reihe im Wesentlichen eingerahmt sind und wir möchten, dass sich das wie ein Kunstwerk anfühlt, wenn Sie die Tür öffnen, die es uns geben sollte großartige Erfahrung. Ich meine, es mag ein bisschen albern klingen, aber es sollte sich einfach so anfühlen - und dann der Sitz. Ich meine, es ist nur der Sitz, aber wir möchten, dass sich der Sitz wie ein Kunstwerk anfühlt, wie etwas, das man in einem Museum haben könnte Das ist, wo wir mit dem Modell X gehen, da verdammt hart.

Und natürlich wird es einen Dual-Mode-Antrieb haben und wir gehen davon aus, dass wir im zweiten Quartal nächsten Jahres die Serienproduktion erreichen werden.

Und dann ist Tesla es immer gewesen - die große Laufstrategie von Tesla war immer ein dreistufiger Prozess, bei dem Schritt eins ein kleines Volumen, ein hochpreisiges Produkt mit dem Roadster war, dann haben wir ein mittelgroßes bis hochpreisiges Auto mit dem Modell S und Generation drei ist das volumenstarke Auto mit den niedrigeren Kosten. Und mit Gen 3 mit unserem dritten Auto rechnen wir mit einem Auto im Wert von rund 35.000 US-Dollar und einer Reichweite von mehr als 200 Meilen.

Aber ich sollte sagen, dass 35.000 es ein wenig erschwinglich klingt, aber wenn man die Einsparungen durch den Verbrauch von Elektrizität im Vergleich zu Benzin in den USA bedenkt, bedeutet das, dass ein Benzinauto in Europa ungefähr 28.000 USD oder ein Benzinauto in Europa ungefähr 22.000 USD bis 24.000 USD kostet. Eigentlich sollte die Erschwinglichkeit ziemlich hoch sein, da bin ich sehr optimistisch und wir werden versuchen, das Auto der dritten Generation so schnell wie möglich in Betrieb zu nehmen. Offensichtlich ist die Gigafactory der Entwicklung dieses Autos, der Serienproduktion dieses Autos, ziemlich nahe gekommen. Wir werden also sicherstellen, dass die Gigafactory sowie die Werkzeuge und Entwicklungen für dieses Gen 3-Auto synchron zur Markteinführung und hoffentlich in etwa im Zeitrahmen von Ende 2016 erfolgen.

Dann haben wir unsere Verbindung von Küste zu Küste mit den Supercharges abgeschlossen, sodass Sie von LA nach New York problemlos reisen und diese Route aus der Ferne sichern können. Und eigentlich glaube ich nicht, dass wir es gut gemacht haben, durch die Medien zu erklären, warum diese seltsame Route so ist, und weil es ursprünglich die Route war, auf der ich meine Familie auf einen Roadtrip mitgenommen habe.

Und dann brauchten wir etwas länger, um die Strecke zu bewältigen, weil es zu vereisen war und Winter, und dann, wenn es fertig ist, gingen die Kinder zur Schule, und es wäre schwierig gewesen, für eine Woche auszuziehen, also hatten wir es einfach Ein Tesla-Team zu einer Geländefahrt, und dann haben es ein paar Kunden gemacht, und ich glaube, der Kunde hat es getan, bevor wir es gemacht haben. Wir haben uns das hochgesteckte Ziel gesetzt, den [Junggesellen-] Ausflug von LA nach New York mit einem Elektroauto zu erreichen.

Und bis Ende dieses Jahres werden wir natürlich noch ein paar Routen ausverkauft haben, damit Sie viel direkter nach New York oder von LA nach Florida fahren können. Natürlich können Sie auch öfter nach Osten fahren und Westküsten. Und so werden Sie sehen, dass diese Karte bis Ende dieses Jahres größtenteils ausgefüllt ist, und dann denken einige, wir werden nach Europa suchen und wir werden gute Fortschritte machen, denke ich, in China und anderen Teilen der Welt an der Supercharger-Front.

Also gut, ich habe Fragen. Wenn Sie also Fragen haben, können Sie die Mikrofone in einer Reihe anordnen, und ich gehe einfach von einem zum anderen.

Elon Musk - Mitbegründer, CEO und Chairman

Ok. Mach weiter.

Unbekannter Analyst

Hallo. Ich heiße benjamin Und da der Deal mit Toyota tatsächlich gescheitert war und sie keine Batterien mehr wollten und tatsächlich auf Wasserstoffbrennstoffzellen umsteigen wollten, wollte ich Ihre Meinung darüber einholen, dass jetzt Benzin abgehen wird und Sie gehen Um mit der Infrastruktur für Wasserstoffbrennstoffzellen und elektrische Ladestationen zu konkurrieren, wie sehen Sie die Konkurrenz zwischen den aufstrebenden und den wieder aufstrebenden Wasserstoffbrennstoffzellen in den Gesprächen zwischen den Automobilherstellern und solchen?

Elon Musk - Mitbegründer, CEO und Chairman

Ja. Zuallererst sollte ich sagen, dass die Gespräche mit Toyota nicht wirklich durchgefallen sind. Es ist nur so, dass wir das Ende des RAV-Programms (Electric RAV4) erreichen. Und Toyota war daran interessiert, ein Geschäft mit hohen Stückzahlen für Akkus und Antriebsstränge abzuschließen. Aber wir sind einfach nicht in der Lage, sie zu beliefern. Wir tun es also einfach - bis wir die Versorgungsengpässe für Zellen gelindert haben, ist es uns nicht wirklich möglich, einen Vertrag mit hohen Stückzahlen abzuschließen. Wir versuchen also, die Dinge für den Moment zurückzustellen und sie vielleicht in ein oder zwei Jahren zurückzuschalten, sobald wir die Versorgungsbeschränkung für Zellen gelindert haben. Weil wir sonst einfach nur ein Auto von Tesla zu Toyota bewegen, und es ist nur so, dass es nicht wirklich etwas bewirkt. Das ist der Grund, warum wir so auf der Gigafactory sind, also müssen wir das erledigen, um sicherzustellen, dass es auf der Welt genügend Lithium-Ionen-Versorgung gibt.

Wie [Phil] wahrscheinlich weiß, bin ich nicht die größte Art von Brennstoffzellen. Ich nenne sie normalerweise volle Zellen. Und ich denke, eine gute Faustregel für jede Speichertechnologie wäre, zu sagen: Betrachten wir einige sehr wertvolle Situationen, in denen die Speicherung von elektrischer Energie extrem wichtig ist und einer Partei einen großen Vorteil verschafft. Sie können sagen, lassen Sie uns wie Handys denken. Ein Handy, das länger hält, ist ein wichtiger strategischer Vorteil, niemand nutzt Brennstoffzellen. Okay. Nun, das ist etwas sehr teures, wie wäre es mit 200 Millionen Dollar Satellit? Nun, niemand benutzt dort volle Zellen, okay, der Fall ist abgeschlossen.

Unbekannter Analyst

Danke.

Elon Musk - Mitbegründer, CEO und Chairman

Okay.

Unbekannter Analyst

Hallo. Meine Bemerkungen gelten für Sie, Mr. Musk, und auch für Dr. Jerome Guillen. Und um Sie daran zu erinnern, dass es in den Industrieländern viele Frauen gibt, die Teslas kaufen möchten, aber sie müssen ein bisschen mehr Frauen bevorzugen. Diejenigen von uns, die eine ausreichende Kaufkraft haben, würde ich Ihnen sagen, nicht die jüngere, sondern die ältere Generation, und wir sind nicht so groß wie die Männer oder die jüngere Generation, so dass wir ein bisschen Schwierigkeiten haben, an sie heranzukommen die Pedale und auch höher auf den Sitzen.

Elon Musk - Mitbegründer, CEO und Chairman

Okay.

Unbekannter Analyst

Meine Bemerkung an Sie, Mr. Musk und Guillen, der wie der Pate des Model S ist, ist, es ein bisschen freundlicher für die Frauen zu machen, denn schließlich sind wir eine Mehrheit. Und zum Schluss möchte ich sagen, dass jeder, der ein Auto hat, lecker sein sollte, wenn er sich dem Auto nähert und der Teslas auf jeden Fall lecker ist. Danke.

Elon Musk - Mitbegründer, CEO und Chairman

Danke schön. Das ist ein guter Punkt. Danke. Also, ich sollte sagen, dass wir mit dem Model X arbeiten, wir konzentrieren uns sicherlich mehr auf die Bedürfnisse von Frauen im Model X. Und ich denke, Sie haben Recht, wir haben wahrscheinlich ein bisschen zu viel Augenmerk auf das S gerichtet Wir hoffen, das mit dem X zu korrigieren.

Unbekannter Analyst

Hallo Herr Moschus. Mein Name ist [Russell Cansella] und ich bin ein zufriedener Aktionär. Meine heutige Frage bezieht sich eigentlich auf die nicht-triviale Frage der Waren, Tesla-Zellen in ihren Läden, es ist auch eine Funktion, die mehr oder weniger als Uniform für den Tesla-Produktspezialisten gilt.

Elon Musk - Mitbegründer, CEO und Chairman

Richtig.

Unbekannter Analyst

Ich wollte nur wissen, ob es Überlegungen gibt, diese zu verbessern oder zu aktualisieren, um sie mit der Marke Tesla in Einklang zu bringen. Danke.

Elon Musk - Mitbegründer, CEO und Chairman

Ja. Ich denke, es ist in der Tat gut, dass wir das vorhaben. Ja. Danke. Du hast recht.

Unbekannter Analyst

Das ist also [Mitchell] aus LA. Ich habe eine Frage zum Modell X und während Sie hochfahren und offensichtlich diese Batterieprobleme, meine ich Versorgungsprobleme. Und ich bin sicher, es gibt mehr Nachfrage als Angebot. Werden Sie in der Lage sein, Ihre Flotte aufzustocken, oder planen Sie sogar eine Steigerung von dem ursprünglichen Ziel, das Sie für das Jahr 2015 und die Jahre danach hatten, und kommen Sie wirklich mit der Option aufrüstbare Flotte?

Elon Musk - Mitbegründer, CEO und Chairman

Deshalb werden wir versuchen, sicherzustellen, dass die Fahrzeugproduktion mit der Verfügbarkeit von Batteriezellen übereinstimmt. Und offensichtlich haben wir einige externe Abhängigkeiten an dieser Front, aber wir werden versuchen, so schnell wie möglich aufzusteigen. Ich denke, irgendwann werden wir wahrscheinlich eine Grenze für die Kundennachfrage erreichen, aber wir werden so schnell wie möglich ansteigen, um zu sehen, wie diese Grenze letztendlich aussieht. Aber es ist einfach für uns, mit Sicherheit zu sagen, was es ist, aber wir werden unser Bestes geben, um unsere Produktion zu steigern und dann zu sehen, wie hoch die Nachfrage ist.

Auf der Vorderseite der Sitze muss ich zugeben, dass unsere Sitze in der Vergangenheit nicht die besten waren. Und wir planen, in diesem Jahr eine verbesserte Sitzplatte anzubieten, die sowohl sportlicher als auch komfortabler ist und auch als Nachrüstung angeboten wird. Wenn Sie also Ihr früheres Auto aufrüsten möchten, können Sie dies tun. In der Zwischenzeit haben wir den Sitzkomfort in Bezug auf die Verbesserung des Schaums, die Art des Schaums, der auf dem Sitz liegt, und die Art der Überfederung des Sitzes, so dass er immer noch zu eng ist, geringfügig verbessert Die Federn unter dem Sitz schließen den Sitz leicht, und so haben wir das fixiert. Dann ist die Lordosenstütze etwas zu weit vorne, so haben wir das auch fixiert.

All diese Änderungen werden also in die Sitze fließen. Die meisten von ihnen haben es bereits geschafft, die Lombars sind meines Erachtens etwa einen Monat entfernt. Und das macht einen erheblichen Unterschied zum Komfort selbst des Basissitzes. Sitze waren wie eine Bank.

Unbekannter Analyst

Danke.

Unbekannter Analyst

Hallo Herr Musk, nur eine kurze Frage. In Bezug auf Gen 3 oder vielleicht nicht aus dem, was ich verstehe, hat Tesla die Marke für Modell E aufgegeben.

Elon Musk - Mitbegründer, CEO und Chairman

Ich habe eine lustige Geschichte dazu.

Unbekannter Analyst

Ja. Abgesehen von dem offensichtlichen Wunsch, die größte Combo der Welt zu brechen.

Elon Musk - Mitbegründer, CEO und Chairman

Ja.

Unbekannter Analyst

Was hat diese Entscheidung motiviert? Es ist eine Art, wenn ich dort ein Gefühl für das Denken bekomme.

Elon Musk - Mitbegründer, CEO und Chairman

Ja. Deshalb erzählen wir Ihnen hier von unserem tiefgreifenden Gedankenprozess zum Thema Branding. Also haben wir das S und das X und dann hat mich ein Freund auf einer Party gefragt, warum fährst du nicht mit Autos der dritten Generation, wenn du das S und das X hast? die E. Und dann ist es irgendwie hängen geblieben, obwohl wir nur Spaß machen. Und dann fügen wir noch ein bisschen hinzu, dass wir auch nur das [letzte] Warenzeichen für Model Y sind.

Aber ich denke, in der Markenwelt ist es ziemlich trocken, also haben wir das schon aufgegriffen. Und dann hat Ford uns angerufen und gesagt, dass sie uns verklagen werden, weil wir Model E benutzen. Ich weiß nicht, okay, wie Fords kommenden Sex, ich meine, das ist schrecklich.

Unbekannter Analyst

Das wird auf Twitter enden.

Elon Musk - Mitbegründer, CEO und Chairman

Also gut, gut, wir werden das Modell E nicht verwenden. Und jetzt, wenn wir uns das gut überlegen, können wir vielleicht noch etwas anderes verwenden. Wir probieren ein paar andere aus, und die Marken sind in Bearbeitung, die Anträge sind in Bearbeitung, daher kann ich nicht sagen, was sie sind, aber ich denke, wir haben etwas, das gut sein könnte, das ziemlich gut funktionieren könnte.

Unbekannter Analyst

Hallo. [Roy Philipos], Philosoph und Unternehmer aus Philadelphia, Teslas Aktionär. Vor zwei Jahren war ich hier und habe Sie nach dem Verkauf des Modells S gefragt. Sie haben mir gesagt, dass 8.000 Einheiten so kostendeckend sind, und es scheint, dass jetzt viel mehr bessere Dinge geschehen sind, was gut für alle Tesla-Aktionäre ist.

Eine Frage ist heute, dass Sie erwähnt haben, dass Sie vorhaben, Tesla irgendwann als CEO zu verlassen. Können Sie mehr darüber sagen und wen möchten Sie nach Ihrem Eintritt als CEO des Unternehmens bestimmen? aus dieser Position nach unten? Danke.

Elon Musk - Mitbegründer, CEO und Chairman

Nun, niemand ist für immer ein CEO eines Unternehmens, ich meine, irgendwann werden Sie ausgeführt. In meinem Fall ist es ziemlich schwierig, CEO von zwei Unternehmen zu sein. Und es war nie meine Absicht, CEO zu werden. Ich habe versucht, eigentlich nicht so hart zu sein, und irgendwann war es so, oder das Unternehmen würde es nicht schaffen. Also, was ist zu haben, um es zu versuchen? Also, ich habe mich verpflichtet, CEO des Unternehmens zu sein, indem ich das Auto der dritten Generation in Serie produziere. Ich kenne den Zeitrahmen für vier oder fünf Jahre nicht. Und dann muss ich sehen, wie sich die Dinge an diesem Punkt entwickeln und ob es ist, wenn es irgendwie handhabbar ist, dies auf persönlicher Ebene zu tun, ohne im Wesentlichen den Hintern herauszuholen, dann werde ich es ansonsten wahrscheinlich tun müssen jemand anderes. Wir haben viel Zeit, um das zu klären.

Unbekannter Analyst

Also, du hast vielleicht ein paar Jahre gesehen, dann kommt so ziemlich ein Serienauto auf.

Elon Musk - Mitbegründer, CEO und Chairman

Ich glaube ich war ja sicher der CEO für etwa vier oder fünf Jahre und dann ist es eine Art TBD danach. Aber das ist die Verpflichtung, die ich gegenüber den Menschen bei Tesla und auch gegenüber den Investoren eingegangen bin. Ich werde sicherstellen, dass wir mindestens mit dem hochvolumigen, erschwinglichen Auto fahren, und dann haben wir diesen Punkt natürlich bewertet.

Unbekannter Analyst

Okay. Nur ein kurzes Nachfassen, ich bitte Sie nun seit zwei Jahren, mit Ihnen zu sprechen, um Ihnen zu sagen, dass ich auch so genial bin wie Sie.

Elon Musk - Mitbegründer, CEO und Chairman

Okay. Ich bin einer, aber alles in Ordnung.

Unbekannter Analyst

Nein, tut mir leid, ich nicht. Ich sage nur ernsthaft, dass dies für alle Tesla-Aktionäre der Welt von Vorteil ist. Ich bin der Kapitalist wie Sie selbst. Ich bin auch Stufe zwei. Ich warte jetzt seit zehn Jahren darauf, dass mir jemand einen zweiten Blick, einen vollständigen zweiten Blick gibt und sagt, dort siehst du einen sehr fortgeschrittenen Geist vor ihnen. Also, ich frage Sie heute, können Sie mir einen zweiten Blick geben?

Elon Musk - Mitbegründer, CEO und Chairman

Okay. Ich bin nicht sicher, was der zweite Blick, ich bin nicht sicher, in welcher Hinsicht?

Unbekannter Analyst

Ich möchte als stellvertretender Vorsitzender von Tesla an Bord kommen.

Elon Musk - Mitbegründer, CEO und Chairman

Nun, wir haben nicht wirklich eine Stelle als stellvertretender Vorsitzender. Aber ja, ich denke das ist - ich denke nicht, ich muss nein sagen. Ich entschuldige mich.

Unbekannter Analyst

Es tut mir leid, ich kann mich auch für eine zukünftige Position als CEO bewerben. Aber zumindest möchte ich in den Verwaltungsrat kommen. Ich entschuldige mich. Geht es zugunsten der Aktionäre von Tesla?

Elon Musk - Mitbegründer, CEO und Chairman

Ich denke, wir müssen zu einer anderen Frage übergehen, den Mikrofonanbietern.

Unbekannter Analyst

Ich entschuldige mich. Vielen Dank für Ihre Zeit.

Elon Musk - Mitbegründer, CEO und Chairman

Gut.

Unbekannter Analyst

Hallo, Herr Moschus. Ich weiß, dass Ihr langfristiges Ziel nicht nur darin besteht, Teslas zu verkaufen, sondern den Elektrofahrzeugmarkt auf der ganzen Welt zu beschleunigen. Und es scheint, als ob niemand wirklich mit dem Supercharger-Netzwerk mithalten kann, was das schnelle Aufladen beim Batteriewechsel von Hochenergiebatterien bei Tesla angeht. Ich habe mich gefragt, ob ich das langfristige Ziel, viel längerfristiges Ziel, erreichen kann. Wäre es jemals sinnvoll, den Supercharger oder ein ähnliches Ladegerät, möglicherweise eine Junior-Ladestation für andere Hersteller, möglicherweise auf Abonnementbasis, zu öffnen oder mit diesen zusammenzuarbeiten ihre Autos auch kompatibel, da es so scheint, als ob niemand die Anstrengung auf sich nehmen möchte, etwas in Bezug auf die Kapazität in die Nähe von Supercharger zu bringen?

Elon Musk - Mitbegründer, CEO und Chairman

Ja. In Bezug auf Ladegeräte müssen die Ladegeräte von anderen Herstellern verwendet werden. Sie müssen lediglich Elektroautos herstellen, die das Energieniveau oder das Energieniveau des Ladegeräts akzeptieren. Supercharges, die aktuelle Generation von Superchargers, leistet 135 Kilowatt und wir planen, von dort aus nach oben zu fahren, aber es gibt kein anderes Elektroauto, das 135 Kilowatt annimmt. Wir sind mehr als froh, dass andere Hersteller dies tun. Und das habe ich schon öfter öffentlich gesagt. Niemand hat sich an uns gewandt und gesagt, dass sie es gerne benutzen würden. Wir freuen uns, dass sie das tun. Sie müssen nur zu den Kapitalkosten beitragen, um herauszufinden, wie viel Prozent der Zeit ihre Autos das Supercharger-Netzwerk nutzen, und können dann einen Beitrag leisten, der proportional zu ihrer Kundennutzung des Supercharger-Netzwerks ist. Wir sind also sehr offen für so etwas.

Unbekannter Analyst

Danke.

Unbekannter Analyst

Mr. Musk, ich komme aus Los Angeles. Und ich würde gerne eine Rallye-Jacke des Teams kaufen, das nach New York ging.

Elon Musk - Mitbegründer, CEO und Chairman

Okay.

Unbekannter Analyst

Und du verkaufst es nicht.

Elon Musk - Mitbegründer, CEO und Chairman

Okay, wir könnten.

Unbekannter Analyst

Ich empfehle, dem Kommentar einer anderen Person zur Neugestaltung des Tesla-Zubehörs zu folgen, wenn dies ein Zubehör ist. Sicherlich haben die meisten Leute, die bei mir waren, zugesehen, wie die Jungs angefangen haben. Nun, wie bekommen wir das hin, es ist nicht verfügbar. Aber das eigentliche Problem, das ich heute anspreche, ist, dass die Kompressoren einzigartig und individuell platziert sind. Wie wäre es, wenn Sie sie auf einer Metallplattform platzieren und platzieren, und das ist erledigt, anstatt all der Bauarbeiten, die Sie ausführen. Ausstecher [Fertig]. Ich lade Sie ein, darüber nachzudenken, es könnte Kosten und Geschwindigkeit senken und liefern.

Elon Musk - Mitbegründer, CEO und Chairman

Okay. Vielen Dank.

Unbekannter Analyst

Hallo, Mr. Musk, ich bin [Ben Clark]. Ich bin ein großer Fan, ein glücklicher Aktionär, ein glücklicher Model X-Besitzer und ein hoffnungsvoller zukünftiger Bewohner von Merc. Ich bin sehr dankbar für die Zeit, die Sie auf der ganzen Welt zur Verfügung stellen, um diese Fragen regelmäßig zu beantworten und mit der Öffentlichkeit zu sprechen. Dies ist ein enormer Vorteil für viele aktuelle und zukünftige Ingenieure, Innovatoren und Unternehmer.

Ich habe gehört, dass Sie viel über Ihren Wunsch sprechen, das Aufkommen von Elektrofahrzeugen zu beschleunigen. Ich habe das Gefühl, dass Sie sich sehr darüber freuen würden, wenn alle großen Konkurrenten morgen an den Start gehen und Langstrecken-Elektrofahrzeuge mit großartigem Design, hervorragender Leistung und niedrigen Kosten vorstellen würden.

Elon Musk - Mitbegründer, CEO und Chairman

Ja.

Unbekannter Analyst

Sogar bis zu dem Punkt, an dem ich denke, dass Sie persönlich zufrieden wären, wenn Tesla Motors das Geschäft mit all diesen großartigen Elektrofahrzeugen einstellen würde.

Elon Musk - Mitbegründer, CEO und Chairman

Gut…

Unbekannter Analyst

Zumindest nachdem Sie Ihr Ziel erreicht haben, …

Elon Musk - Mitbegründer, CEO und Chairman

Der Automobilmarkt ist groß, ich bin sicher, dass es Platz für viele Unternehmen gibt.

Unbekannter Analyst

Ich bin also nur neugierig, wie Sie Ihren Wunsch in Einklang bringen, die Advent-Elektrofahrzeuge dazu zu bringen, dass Ihre Konkurrenten diese großartigen Fahrzeuge haben, die der Welt zugute kommen, mit Ihrer treuhänderischen Verantwortung, den Shareholder Value zu maximieren. Wenn Sie ein Beispiel dafür geben können, wie Sie diese Kompromisse eingehen und mit welchen zukünftigen Entscheidungen Sie rechnen könnten?

Elon Musk - Mitbegründer, CEO und Chairman

Ja, das ist eine gute Frage. Ich meine, es ist überraschend, dass die Autofirmen nicht mehr aktiv waren, um ernsthafte Elektrofahrzeuge herzustellen. Ich meine, bis jetzt haben wir gesehen, dass die Anzahl der Elektroautos, die sie herstellen, das Minimum ist, das erforderlich ist, um die Vorschriften zu erfüllen. Und dann, wenn diese Vorschriften nicht eingehalten werden, verringern oder beseitigen sie das Programm für Elektrofahrzeuge. Es ist also überraschend und ich hatte immer noch gehofft, dass andere Autohersteller ernstere Programme für Elektroautos auf den Weg bringen würden. Und ich versuche Wege zu finden, um das zu unterstützen. Das wäre ein gutes Ergebnis.

Ich meine, ich glaube nicht, dass ihr Erfolg notwendigerweise zu Teslas Nachteil ist, denn letztendlich brauchen wir alle Elektroautos - alle Autos, die elektrisch fahren. Und der Automarkt ist enorm. Ich meine, es werden 100 Millionen neue Autos pro Jahr hergestellt und es gibt eine bestehende Flotte von ungefähr 2 Milliarden Autos. Selbst wenn alle Autos elektrisch wären und sofort alle neuen Autos produziert würden, würde es 20 Jahre dauern, um die Flotte zu ersetzen.

Und wenn Sie sich die Anzahl der Autos ansehen, die Tesla herstellt, waren es letztes Jahr 22.500, und in diesem Jahr werden es 35.000 sein. Das ist eine große prozentuale Steigerung, aber es ist ein sehr kleiner Prozentsatz des Gesamtmarktes. Und wir haben noch einen weiten Weg vor uns, nur um dem Dezimalpunkt in Bezug auf den Marktanteil nahe zu kommen, wie z. B. 10 vorbei.

Also, ja, ich denke darüber nach, an dieser Front etwas ziemlich Bedeutendes zu tun, was in Bezug auf Teslas Patente kontrovers sein sollte. Aber ich möchte wahrscheinlich etwas schreiben, damit ich es richtig artikulieren und die Gründe für die Entscheidung erklären kann.

Unbekannter Analyst

Okay.

Elon Musk - Mitbegründer, CEO und Chairman

Ja dank.

Unbekannter Analyst

Hallo mein Name ist David. Ich bin ein Aktionär. Ich habe eine Frage zu Batterien. Wie besorgt sind Sie über eine neue Batteriechemie wie eine Dual-Carbon-Batterie? Und wie schnell konnte diese Gigafactory auf diese neue Batterie umgerüstet werden?

Elon Musk - Mitbegründer, CEO und Chairman

Es kommt nur selten vor, dass keine neue Batteriechemie angekündigt wird. Aber ich sollte, vielleicht gute Leute, ein guter Filter sein, um jede neue Batteriechemie hinsichtlich ihres Potenzials zu bewerten. Die Schlüsselmetrik ist jedoch die Energiedichte, also die Energie pro Masse- oder Volumeneinheit. Dies unterscheidet sich von der Leistungsdichte. Die Leistungsdichte ist die Rate, mit der Sie Energie extrahieren können. Energie ist wie die Gesamtmenge, die Sie dort haben. Energie definiert Ihre Reichweite und Leistung definiert Ihre Beschleunigung und Laderate. Das Problem bei so etwas wie dem Dual-Carbon-Ansatz ist, dass die Energiedichte sehr niedrig ist und nur etwa 20% unserer derzeit verkauften Energiedichte beträgt. Jetzt ist die Leistungsdichte sehr hoch, Sie können sie schnell aufladen, aber das Beste ist, dass wir keine Leistungsbeschränkung haben. Das Modell hat also wirklich viel Power. Reichweite und tatsächlich die Kosten pro Energieeinheit - das sind die beiden Dinge, die wichtig sind. So etwas wie Dual Carbon ist in Bezug auf die Energiekosten zwar in Ordnung, scheitert aber wirklich an der Motordichte.

Es gibt potenzielle Durchbrüche, aber wir haben noch kein einziges Beispiel für eine Zelle in unserem Labor, die auf Laborebene arbeitet, aber das ist besser als das, was wir haben oder das, was wir erwarten up with. Und so antworte ich immer dann, wenn ich von elektrischen chemischen Durchbrüchen höre: Schicken Sie uns bitte eine Probenzelle, die immer dazu geführt hat, dass nichts passiert.

Unbekannter Analyst

Danke.

Unbekannter Analyst

Hey, Mr. Musk. Ich bin [Kevin Wang]. Meine Frage bezieht sich auf das Modell X und die dritte Generation. Und da ich gerade von anderen Autoherstellern gesprochen habe, habe ich kürzlich eine BMW i3 Testfahrt absolviert und da ich von Model S stark verwöhnt wurde, würde ich nicht als i3-Käufer davonlaufen. Was mich jedoch sehr beeindruckt hat, ist das große Interesse des Verbrauchers, eine Veranstaltung zu erreichen und dann den ganzen Tag die Probefahrt zu absolvieren. Die Leute haben sich angemeldet.

Wenn Tesla das Modell E oder Y testet, wird es sich wie ein heißer Kuchen verkaufen. Und in Ihrer Roadmap zu suchen, hat Modell X immer noch Priorität. Ich frage mich also, ob Sie so viel Zeit brauchen, um zu lernen, wie Sie mit den allgemeinen Beziehungen dort umgehen, oder ob eine Ressource wie die Batterie eine Einschränkung darstellt. Sie fragen sich nur, ob Sie einen Teil der rationalen Prioritäten teilen könnten?

Elon Musk - Mitbegründer, CEO und Chairman

Ja. Das Wichtigste ist, ein überzeugend schönes Marktauto zu haben. Ich bin also mit dem i3 gefahren und es ist nicht schlecht, aber die Reichweite ist sehr gering. Ansonsten ist es okay, aber für die meisten Leute ist es schwer zu sagen, dass Sie Ihr Benzinauto durch einen i3 ersetzen könnten.

Unbekannter Analyst

Ich bin überhaupt nicht beeindruckt von i3, ich sage, wenn Sie das Modell E bereit haben.

Elon Musk - Mitbegründer, CEO und Chairman

Richtig.

Unbekannter Analyst

Dass Sie den Markt übernehmen könnten?

Elon Musk - Mitbegründer, CEO und Chairman

Sicher. Das Problem ist also, dass wir, um ein überzeugend schönes Marktauto zu schaffen, viel Batterieproduktion benötigen und dass es zu einem erschwinglichen Preis erhältlich sein muss, der die Erschwinglichkeit des Autos nicht beeinträchtigt. Deshalb ist die Gigafactory von entscheidender Bedeutung, um dieses Volumen zu erreichen und die Kosten durch massive Skaleneffekte und vertikale Integration zu senken.

Jetzt wird es technologische Innovationen in der Zelle geben, sowie die Art von Monster-Skaleneffekten. Aber wir versuchen, alles zu tun, um zu diesem erschwinglichen Preis zu gelangen. Das Auto wird so schnell wie möglich eine große Reichweite haben, sobald wir herausfinden können, wie das geht, ist es vorbei Der Zeitrahmen für 2016 ist also genau das, wonach wir streben. Ich meine, wir können offensichtlich ein Auto wie den i3 produzieren oder vielleicht sogar besser als den i3, aber es wäre einfach nicht großartig. Es wäre okay und es würde nicht wirklich erstaunlich sein.

Unbekannter Analyst

Verstanden. Ein schnelles Follow-up also zumindest für die Gigafactory. Wie ich jetzt verstehe, haben Sie zwei Zustände gleichzeitig ausgewählt. Wann werden Sie also den endgültigen Zustand erreichen?

Elon Musk - Mitbegründer, CEO und Chairman

Ja. Also werden wir wahrscheinlich zwei oder vielleicht drei Zustände bis zur Gründung und Fertigstellung der Anlagen und bis zur Erlangung von Genehmigungen und allem tun. Ich denke, es könnten tatsächlich drei Staaten sein, in denen wir dies tun. Daher würde ich nicht erwarten, dass wir vor Ende des Jahres eine Down-Auswahl für Gigafactory treffen.

Unbekannter Analyst

Okay. Danke.

Unbekannter Analyst

Ich möchte nur meine Frage überdenken, wie schnell diese neue Batteriechemiezusammensetzung sein könnte, wie schnell die Gigafactory auf diese neue Batteriezusammensetzung umgerüstet werden könnte.

Elon Musk - Mitbegründer, CEO und Chairman

Es wäre ziemlich einfach für uns, die Anoden- oder Kathodenzusammensetzung zu ändern.

Unbekannter Analyst

Okay. Danke.

Elon Musk - Mitbegründer, CEO und Chairman

Ja. Tatsächlich erwarten wir, dass sich Anode und Kathode weiterentwickeln. Es ist nicht annähernd so, wie wir erwarten, dass dies geschieht.

Unbekannter Analyst

Alles klar, Mr. Musk. Mein Name ist [Bob Ashmore], ich bin Aktionär, ich bin Roadster-Besitzer und Model S-Besitzer. Und ich habe eine Frage, ob Sie Upgrades oder Verbesserungen für den Roadster planen und wenn nicht, wann ich mit einem anderen Roadster rechnen kann?

Elon Musk - Mitbegründer, CEO und Chairman

Also, ja, wir planen ein ziemlich aufregendes Upgrade für den Roadster. Ich hoffe, wir schaffen es später in diesem Jahr. Ich habe gesagt, dass es dieses Jahr sein würde und ich versuche es irgendwie - ich meine ja, wir werden es dieses Jahr schaffen. Es wird eine coole Sache geben, aber irgendwie zurück. Aber wir sagten, wir würden es tun, wir werden es tun. Wir werden also vor Ende dieses Jahres mit Roadster eine coole Sache machen.

Und im Hinblick auf den Roadster der nächsten Generation ist es schwierig zu sagen, wie gut der Börsenwert kurz- bis mittelfristig ist. Das ist unmöglich zu sagen, denn der Aktienmarkt ist irgendwie manisch depressiv, ich meine besonders in Bezug auf Tesla. Aber ich meine, der Grund, warum Tesla so volatil ist, ist, dass so viel von Teslas Wert eine Funktion des Vertrauens der Märkte in unsere zukünftige Ausführung ist. Wenn also etwas passiert, das sich verringert oder erhöht, hat dies einen starken Einfluss auf unseren aktuellen Aktienkurs. Daran können wir nichts ändern. Ich wünschte, es wäre weniger volatil. Aber so ist es im Moment. Also, ich würde sagen, Tesla ist langfristig eine sehr gute Investition, aber es ist unmöglich zu sagen, was es kurzfristig ist.

Unbekannter Analyst

Sicher. Und nur eine letzte Bemerkung, sorry. Ich habe mich gefragt, ob Sie bereit sind, mit mir zu Mittag zu essen, nachdem ich meinen Tesla bekommen habe und ein bisschen herumgefahren bin.

Elon Musk - Mitbegründer, CEO und Chairman

Nun, ich freue mich über die Anfrage. Ich bin ziemlich zeitlich begrenzt. Aber ich freue mich über die Anfrage.

Unbekannter Analyst

Könnte ich nach dem Treffen wenigstens ein Autogramm bekommen?

Elon Musk - Mitbegründer, CEO und Chairman

In Ordung. Sicher.

Unbekannter Analyst

Okay. Danke.

Todd Maron - Stellvertretender General Counsel

Tut mir leid das zu tun. Aber wir gehen ziemlich weit darüber hinaus, also werden wir es auf die letzten beiden Fragen beschränken, wenn das in Ordnung ist.

Elon Musk - Mitbegründer, CEO und Chairman

Okay.

Todd Maron - Stellvertretender General Counsel

Vielen Dank.

Elon Musk - Mitbegründer, CEO und Chairman

In Ordung.

Unbekannter Analyst

Hallo. Ich bin 11 Jahre alt und komme aus Burlingame. Und so habe ich letztes Jahr als erste Aktie in Tesla investiert. Und ich habe mich gefragt, ob ich einen Rundgang durch die Fabrik machen könnte?

Elon Musk - Mitbegründer, CEO und Chairman

Absolut, sprechen Sie einfach zuerst bei Tesla und danach werden wir sicherstellen, dass es passiert.

Unbekannter Analyst

Okay, danke.

Unbekannter Analyst

Hallo Elon. Ich bin [Dave B.]. Ich war ein aktives Mitglied der Investorengruppe von Tesla Motors Hub und wir haben viele Diskussionen darüber, Tesla zu helfen. Und eine der Fragen ist ungefähr so wie nach Gen 3, weil, wie Sie bereits erwähnt haben, mit den 100 Millionen Fahrzeugen pro Jahr und auch mit dieser massiven Transformation der Elektrofahrzeuge. Die Frage ist, ob Gen 3 ausreichen wird, um den Transport der Welt zu Elektrofahrzeugen vorzubereiten, oder ob es wie ein anderes billigeres Fahrzeug sein muss, das unter 30.000 konkurrieren wird, vielleicht weniger Leistung in einem 3er-Konkurrenten, der eher wie eine Camryish-Familie ist um [ehrlich] zu sein, das ist super erschwinglich? Natürlich wäre so etwas möglich, wenn die Batteriekunden wahrscheinlich nach 5 bis 10 Jahren Ausschau halten. Aber können Sie Ihre Überlegungen weitergeben, wenn diese Art von Fahrzeug in 5 bis 10 Jahren unter 30.000 liegt? Wird das eine Gen-3-Plattform sein oder wäre das eine separate Gen-4-Plattform?

Elon Musk - Mitbegründer, CEO und Chairman

Nun, ich denke, Tesla wird in der Regel alles tun, was unserer Meinung nach die Fortschritte des nachhaltigen Verkehrs am ehesten beschleunigt. So klar, dass diese Art von Gen-3-Autos den Heiligen Gral darstellt. Es ist, als würde etwas fehlen, weil es bezahlbare Autos gibt, die nicht überzeugen, weil Elektroautos nicht überzeugen. Es gibt - es gibt Model S, das ich für ein überzeugendes Auto halte, aber es ist teuer. Wir vermissen also wirklich nur das entscheidende bezahlbare Elektroauto. Das wird meiner Meinung nach einen enormen Einfluss darauf haben, die Menschheit von fossilen Brennstoffen abzuwenden.

Darüber hinaus werden wir alle erdenklichen zusätzlichen Schritte unternehmen, um den Transport auf Elektrofahrzeuge umzustellen. Ich denke, es ist sinnvoll, vorwärts in Lastwagen zu steigen, da diese viel Kraftstoff verbrauchen und wahrscheinlich etwas weniger kosten als Gen 3, aber es ist schwer zu sagen, dass ich denke, aber ich denke wahrscheinlich. Also ja.

Unbekannter Analyst

Letzte kurze Frage, worum geht es in der Lathrop-Einrichtung?

Elon Musk - Mitbegründer, CEO und Chairman

Ja. Wir bauen also unsere Aktivitäten im Raum Stockton aus. Lathrop ist eine Art Stadt in der Nähe von Stockton. Daher bauen wir im Großraum Stockton, Lathrop, eine große Produktionstätigkeit auf, um das Werk in Fremont mit Komponenten zu beliefern. Wenn wir also die Produktion bei Fremont ausweiten und eine Stückzahl von 0, 5 Millionen pro Jahr erreichen wollen, müssen wir eine Reihe von Fertigungsstätten, die in Fremont hergestellt werden, in andere Fabriken verlagern, von denen einige Eigentum sind, von denen einige Zulieferer sind. weil wir nicht auf der Ebene von 0, 5 Millionen Einheiten produzieren und so produktintegriert sein können wie bei Fremont. Wir gehen daher davon aus, dass wir den Bereich Lathrop, in dem Stockton liegt, erheblich erweitern werden, um das Werk in Fremont zu beliefern.

Mach einfach noch ein paar Fragen. Wenn Sie vielleicht sagen können: Wenn Sie der Meinung sind, dass Sie eine Frage haben, auf die viele Aktionäre die Antwort wirklich wissen möchten, dann möchte ich Ihre Frage beantworten. Sind Sie sehr zuversichtlich, dass andere Aktionäre sie wollen. Okay. Lassen Sie uns ein paar allgemeine Fragen an das Publikum richten.

Unbekannter Analyst

(Unverständlich).

Elon Musk - Mitbegründer, CEO und Chairman

Er hat recht. Da ist Antonio genau dort. Möchtest du das beantworten?

Nicht identifizierter Unternehmensvertreter

Ich werfe meine Aktien also nicht zusammen. Ich habe weniger als 25% meiner flüssigen Bestände in Aktien investiert, ich liebe die Aktie und es ist langfristig ein großartiges Unternehmen. Ich leite eine Investmentfirma, also muss ich einen Liquiditätsfonds bezahlen, in den das Geld geflossen ist. Aber ich bin ein sehr langfristiger Anteilseigner des Unternehmens, das ich zu über 75% besitze. Ich bin weiterhin Eigentümer der Aktie.

Elon Musk - Mitbegründer, CEO und Chairman

Gut. Wir werden es wie 10 Minuten geben, also lass uns hier hingehen, du und dann du.

Unbekannter Analyst

Nun, Tesla-Autos haben mit Abstand die beste Auswahl auf dem Markt. Aber für viele von uns ist es immer noch nicht genug und ich möchte Ihnen die Tahoe-Herausforderung anbieten. Ich lebe in South Lake Tahoe. Ich komme ziemlich oft in die Bay Area. Und die Herausforderung besteht darin, diese 7000 Fuß vom Meeresspiegel bis zu meinem Wohnort hinaufzukommen. Die Herausforderung ist also ein erschwingliches Auto, das die Rundreise von Tahoe in die Bay Area und zurück schafft.

Elon Musk - Mitbegründer, CEO und Chairman

Okay. Nun, ich denke, es wird noch eine Weile dauern, aber ich meine, wir könnten ein Auto so produzieren, wie wir es jetzt tun, aber das Auto wird sehr teuer und hat eine enorme Mietrate. Also, und wäre wahrscheinlich nicht so nützlich für die meisten Menschen, aber Sie sollten damit rechnen, dass die Reichweite stetig zunimmt, die verfügbare Reichweite in den Autos über die Zeit.

Also - machen Sie weiter - wir versuchen, den Superschnappschuss zu machen und eine Reihe von Fragen zu beantworten.

Unbekannter Analyst

Hallo, Teslas Aktionär aus Taiwan. Ich bin froh, dass wir das Tesla-Auto jetzt in Taiwan kaufen können, aber es gibt immer noch viele Zulieferer von Tesla aus Taiwan. Wir alle wissen, dass Tesla so hart daran arbeitet, die Kosten zu senken, um Autos zu niedrigeren Preisen herzustellen. Damit sich immer mehr Menschen leisten können. Deshalb versucht Tesla, eine neue Produktion in China aufzubauen und sich auch mit [Foxconn] zusammenzutun. Könnten Sie uns weitere Details dazu mitteilen?

Elon Musk - Mitbegründer, CEO und Chairman

Wir bauen unsere Beziehung zu [Foxconn] aus und ich denke, dass es in der Zusammenarbeit mit [Foxconn] vielversprechendes Potenzial gibt. Ich meine, Tesla wird immer ein produzierendes Unternehmen sein und es ist wichtig zu betonen, aber wir sind der Meinung, dass schnelle potenzielle Allianzen wie [Foxconn] unsere Produktion möglicherweise schneller ausweiten könnten, als dies ansonsten der Fall wäre.

Also genau dort am Mikrofon. Ja.

Unbekannter Analyst

Okay. Sie antworteten ein wenig über die Angebotsnachfrage, aber es wurde erwähnt, dass es in China einige Beschwerden darüber gibt, wie lange es gedauert hat, bis die Kunden das Auto erhalten haben. Und als wir weltweit expandieren, habe ich mich gefragt, wie die kurzfristigen und langfristigen Ziele waren, die Tesla hat, um das Problem zu lindern?

Elon Musk - Mitbegründer, CEO und Chairman

Ja. Ich meine, wir versuchen gerade in China und auf allen Märkten, unsere Service- und Ladeinfrastruktur so schnell wie möglich auszubauen. Ich wünschte, wir könnten herausfinden, wie es schneller geht, aber wir werden es erfüllen und meine Anweisungen erfüllen Das Team soll so schnell wie möglich Geld ausgeben, ohne verschwenderisch zu sein. Es gibt also kein Budget, es gibt keine willkürliche Beschränkung, wir versuchen, so schnell wie möglich voranzukommen.

Also ja, ich meine, ich denke, wir sind im Vergleich zu den meisten anderen Unternehmen ziemlich schnell unterwegs, aber ja, wir fahren mit harter Geschwindigkeit.

Unbekannter Analyst

[I] irgendwie eine Lösung schaffen, die eher kurzfristig ist, wie Anreize zu bieten oder ihnen ein wenig zu sagen, dass dies die beste Zeit ist, um sie ein wenig zu klassifizieren?

Elon Musk - Mitbegründer, CEO und Chairman

Nachfrage ist nicht unser Thema, weitermachen, muss fantastisch besetzen.

Unbekannter Analyst

Tut mir leid.

Elon Musk - Mitbegründer, CEO und Chairman

Tut mir leid, ich wusste nicht, dass du das Mikrofon da hast.

Unbekannter Analyst

Vielen Dank für das, was Sie für uns Menschen für Ihren Abschlussraum tun. Meine Frage ist vielleicht, ob es die nächsten zwei (unhörbaren) und die nächsten Transformationen sind, die ich für Autos halte, Autopiloten, die sich durch Technologien selbst fahren. Sie haben erwähnt, dass Sie in diese investieren. Können Sie uns ein Update geben, wo Sie sind?

Elon Musk - Mitbegründer, CEO und Chairman

Ich denke, wir machen einige wirklich gute Fortschritte auf der Seite des Autopiloten, und ich bin zuversichtlich, dass Sie in weniger als einem Jahr von der Autobahn auf der Rampe zur Autobahn fahren können, ohne die Bedienelemente zu berühren. Gehen Sie geradeaus.

Unbekannter Analyst

Sie erwähnen, dass die dritte Generation eher eine Massenproduktion im Low-Cost-Fahrzeugauto sein wird, ich glaube Nissan Leaf hat schon so etwas wie, sie sind um die 20-K. Ich frage mich nur, was der Wettbewerbsvorteil von Tesla ist und wie Sie sich in diesem Markt behaupten werden.

Elon Musk - Mitbegründer, CEO und Chairman

Nun, ich denke, das Problem bei Leaf ist, dass die Reichweite ziemlich niedrig ist. Und so ist es im Vergleich zu Benzinfahrzeugen mit ähnlichen Preisen nicht so wettbewerbsfähig, es sei denn, Sie haben nur sehr geringe Anforderungen an die Reichweite. Der Schlüssel ist, ein erschwingliches Langstreckenauto zu haben. Und ich bin zuversichtlich, dass Tesla in dieser Hinsicht wettbewerbsfähig sein wird. Ich denke, wir werden und hoffentlich machen Nissan und viele andere Firmen solche Autos auch. Und wenn sie Tesla melden, sage ich ihnen mehr Macht.

Unbekannter Analyst

Ich bin ein Model X Reservierungsinhaber 6715. Glauben Sie, dass es möglich ist, mein Auto etwa im Juli nächsten Jahres zu sehen? Und die andere Frage bezieht sich auf eine Milliampere-Stunde. Ich denke, es werden 3.100 verwendet. Gibt es eine Chance, dass wir in der Zeit für Model X eine Steigerung sehen werden, also wie etwa 4.000 oder eine Art von Lektüre?

Elon Musk - Mitbegründer, CEO und Chairman

Ich bin mir nicht sicher, aber meinst du das?

Unbekannter Analyst

Die Milliampere-Bewertungen für jede einzelne Zelle, etwa 3.100, denke ich?

Elon Musk - Mitbegründer, CEO und Chairman

Es gibt viele Einschränkungen bei der Leistungsabgabe, so dass es viele Einschränkungen bei der Leistungsabgabe des Systems gibt, die nicht nur auf Zellenebene betrieben werden. Also ich meine im Moment ja eher die aktuellen Sammler und wie die Hauptunternehmer und Fixierer und so etwas. Wir müssten also den Antriebsstrang allgemeiner aufrüsten, um eine signifikante Leistungsverbesserung zu erzielen. Also, okay, letzte Frage. Es tut uns leid.

Unbekannter Analyst

Mein Name ist [Anne Lincolnshire] und ich bin ein verrückter Sportwagen-Enthusiast. Und ich würde gerne wissen, ob es eine Möglichkeit gibt, dass Tesla an der Rallye Dakar teilnimmt, denn ein Modell X, das die [Dünen] eines [Schlüsselspiels] hinunterkämpft, wäre Ihre Geldreise?

Elon Musk - Mitbegründer, CEO und Chairman

Nun, ich denke, das ist ein großartiges Rennen. Wir haben nicht vor, uns kurz- bis mittelfristig auf Rennsportaktivitäten einzulassen. Ich meine, unser Fokus liegt wirklich auf der Entwicklung neuer Produkte und der Steigerung der Produktion. Und bei all dem, was mit Rennen zu tun hat, geht es um Nachfragegenerierung. Und so treffen wir auf Nachfragebeschränkungen anstatt auf Produktionsbeschränkungen, die für uns sinnvoll sind, um uns auf die Produktion zu konzentrieren. Danke.