Forbes veröffentlichte einen der irreführendsten und voreingenommensten Artikel zu Elektrofahrzeugen, die ich gestern (vermutlich) von niemandem auf der Gehaltsliste eines Ölkonzerns veröffentlicht habe: „Wer hat das weltweit größte Elektrofahrzeug-Aufladenetzwerk? Trigger Warnung: Es ist nicht Tesla '. Um ehrlich zu sein, hätte ich es wahrscheinlich nicht gesehen, wenn ChargePoint, die in dem Artikel diskutierte Firma, es nicht geteilt hätte:
Der Titel an sich ist zwar sensationell, aber genau genug, um nicht verleumdet zu werden. Es gibt Ladungsnetze mit mehr Ladepunkten als die eigenen Netze von Tesla, was großartig ist - vor allem, weil Tesla-Besitzer fast alle problemlos nutzen können, aber dann macht der Autor seinen Standpunkt geltend, indem er die Daten manipuliert und einfach falsche Behauptungen aufstellt.
Update: Forbes hat den Artikel seitdem stark aktualisiert und einige der irreführenden Informationen, auf die wir in diesem Artikel hingewiesen haben, korrigiert.
Zunächst einmal ist dies kein Grab an elektrischen Ladungsnetzen. Es gibt einige gute und einige schlechte Netzwerke, aber hier geht es darum, einige Fehlinformationen der Ladelösungen zu korrigieren, die EV-Besitzern zur Verfügung stehen. Chargepoint sollte sich schämen, diesen Artikel zu unterstützen, da es sich ansonsten um eine gute Organisation handelt.
Das Netzwerk wurde diese Woche durch den PR-Schub von GM mit dem Chevy Bolt EV in den Fokus gerückt. Der Autohersteller lud eine Reihe von Autoveröffentlichungen ein, um einen Roadtrip in den Bolt zu unternehmen, aber der Trip betrug ~ 238 Meilen, was mit dem Bolt EV mit einer Ladung erreicht werden kann. Niemand hat darüber gesprochen, was passiert, wenn Sie danach noch etwa 200 Meilen brauchen. Die TL; DR ist, dass ich wahrscheinlich nicht gehen würde, zumindest in einem Bolt.
Die Lösung für dieses Problem ist Teslas Supercharger-Netzwerk, aber ich werde nicht im Detail darauf eingehen, da Seth erst gestern einen großartigen Artikel zu diesem Thema veröffentlicht hat: Die sehr guten Chevy Bolt-Rezensionen sind da, aber jeder hat vergessen, die wichtigste Frage zu stellen.
Nun zurück zum lächerlichen Forbes-Artikel. Der Autor, Bertel Schmitt, behauptete, der Bolt habe ein eigenes "Kompressornetz":
"Der Chevrolet Bolt, zusammen mit den vielen kommenden Langstrecken-EVs von Nissan, Volkswagen, BMW usw. usw. haben ihre Kompressornetzwerke."
Worauf stützt er diese Behauptung? Der Zugriff des Bolts auf das ChargePoint-Netzwerk? Ja, das ist richtig. Schmitt vergleicht das Tesla Supercharger-Netzwerk mit dem ChargePoint-Netzwerk und zwar nur in Bezug auf die Größe:
In der Tat übertrifft Chargepoints Gesamtzahl von „mehr als 30.200 Ladestationen“Teslas „4.359 Superchargers“.
Was Schmitt seinen Forbes-Lesern nicht mitteilt, ist, dass von diesen „mehr als 30.200 Ladestationen“nur 371 Gleichstrom-Schnellladegeräte sind, während alle Tesla Superchargers Gleichstrom-Schnellladegeräte sind. Sie können nicht einmal anfangen, die beiden Netzwerke zu vergleichen. Tesla DC-Fast Charging-Netze sind nicht nur um ein Vielfaches größer als ChargePoints, sondern auch schneller, besser platziert, haben viel mehr Stände pro Standort usw. usw. Wenn Sie Netze der Stufe 2 zählen, müssen Sie alle Ziel-Ladegeräte von Tesla zählen … Und warum vergleichen wir Teslas Netzwerk mit Chargepoint? Teslas kann (WIEDER) an fast jedem ChargePoint-Netzwerkstandort aufladen.
Aber die Ladegeschwindigkeit ist für Schmitt offenbar zu kompliziert. Nicht meine Worte. Er schrieb:
"Ich überlasse das Parsen der Stromstärke, die Ladezeit und den Ort den Experten."
Wie praktisch. Wir werden es von hier nehmen.
Es ist eine Grundrechenart. Die meisten Tesla-Kompressoren haben eine Nennleistung von 120 bis 135 kW, während die ChargePoints eine Nennleistung von 50 kW haben. Das ist mindestens 2-3 mal schneller und macht den Unterschied. Die Zeit, die Sie für Ladegeräte aufwenden müssen, ist genauso wichtig wie die Anzahl der Ladegeräte - vor allem, wenn es um die Differenz zwischen 20 Minuten und einer Stunde geht.
Aber selbst wenn Schmitt nur die Anzahl der Ladegeräte vergleichen wollte, warum umfasste er dann nur die DC-Schnellladegeräte von Tesla, aber auch die DC-Schnellladegeräte von ChargePoints und die Ladegeräte der Stufe 2? Tesla verfügt auch über ein Netzwerk von Ladegeräten der Stufe 2: Zielladegeräte.
Schmitt hat dieses wirklich witzige Diagramm erstellt, um seine Idiotie zu verewigen. Aus irgendeinem Grund dachte jemand bei ChargePoint (eindeutig kein Ingenieur oder jemand mit Grundkenntnissen über Ladesysteme), es wäre eine gute Idee, es erneut zu twittern:
Da die überwiegende Mehrheit der Chargepoint-Ladegeräte Stufe 2 ist und er Teslas Stufe 2 (die übrigens viel schneller sind) nicht gezählt hat, ist dies kein fairer Vergleich. Ab dieser Woche hat Teslas Destination Charging-Netzwerk 5.300 Ladegeräte an 3.100 Standorten weltweit. Täglich kommen weitere Standorte hinzu, sagte ein Vertreter von Tesla gestern gegenüber Electrek. Es bringt Teslas Gesamtladegeräte auf fast 10.000, nicht die 4.359, die Forbes mit Schmitts Karte verbreitet.
Aber es wird noch komischer, dass er CHAdeMO hier einklopft, was ein Ladestandard ist. Tatsächlich sind viele Netze von ChargePoint CHAdeMO-kompatibel! Tatsächlich können Tesla-Besitzer CHAdeMO-Stationen mit einem Adapter verwenden. Dies entspricht dem Vergleich von Getränkeherstellern wie Coke und Pepsi und einer dritten Kategorie für kohlensäurehaltige Getränke.
So dumm.
Der Punkt hier ist, dass Schmitt versucht hat, Tesla-Besitzer gegen ChargePoint zu verärgern, ohne zu wissen, dass jede ChargePoint-Station für Tesla-Besitzer von Vorteil ist. Mit Adaptern kann jeder auf diese Ladestationen zugreifen, wenn er sich für die App oder Karte entscheidet. Und das sollte der Imbiss sein. Wir sind alle im selben Boot. Bolt-, i3-, eGulf-, Leaf- und Tesla-Besitzer. Als Autohersteller ist Tesla definitiv führend in der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge, aber es gibt viele unabhängige Netzwerke, die für alle EV-Besitzer von Vorteil sind.
Es ist nur äußerst enttäuschend, dass ChargePoint mit Forbes 'Fehlinformationen in Kontakt kommt.
Update: ChargePoint hat den Tweet gelöscht, in dem sie den Forbes-Artikel geteilt haben, den wir oben in diesen Artikel eingebettet haben. Haben sie dann den Artikel erneut geteilt?