Elon Musk, CEO von Tesla, gab bekannt, dass das Unternehmen plant, seinen elektrischen Sattelschlepper mit dem Namen "Tesla Semi" im September vorzustellen, was eher als von den meisten Branchenbeobachtern erwartet wird.
Jetzt belasten Analysten des Unternehmens das neue LKW-Geschäft bei der Bewertung des Unternehmens und entwickeln Geschäftsmodelle, die Tesla für seine batteriebetriebenen LKWs verwenden könnte.
Morgan Stanley gab heute eine detaillierte Mitteilung heraus, in der er das Geschäft von Tesla Semi und den Analysten Adam Jonas, der Tesla für das Unternehmen abdeckt, sowie Ravi Shanker, ein Logistikanalyst, erläuterte, dass Tesla ein Modell für das Leasing von Batterien entwickeln wird.
Sie sehen, wie Tesla einen Lastwagen mit einer relativ geringen Reichweite für einen Sattelzug freigibt (200 bis 300 Meilen), aber sie könnten Batteriewechselstationen verwenden, um die Batterien schnell gegen geladene auszutauschen und die Fahrzeuge schnell wieder auf die Straße zu bringen. Sie erklären in der Notiz:
„Wir glauben, dass TSLA sein autonomes, elektrisches Halbzeug ohne Batterien verkaufen kann, das dann separat an Kunden vermietet wird. Mit einer Reichweite von 250 bis 300 Meilen könnten diese Batterien dann an Batteriewechselstationen ausgetauscht werden (die TSLA-Demo zum Austauschen von Pkw-Batterien dauerte 90 Sekunden, wir schätzen jedoch, dass ein Batteriewechsel im Lastwagen mindestens 5 Minuten dauern würde), die bei Tesla Supercharging hergestellt wurden Bahnhöfe und Lkw-Haltestellen im ganzen Land. “
Die Analysten von Morgan Stanley gehen davon aus, dass Tesla einen Leasing-Service für Batterien einführen wird, um die Anschaffungskosten für einen Tesla Semi zu senken und gleichzeitig die Kontrolle über die Batterien zu behalten Reduzierung der Betriebskosten:
„Aus unserer Sicht ist dies für TSLA wirtschaftlich sinnvoll. Wir schätzen, dass ein Spediteur ungefähr 0, 50 USD pro Meile Kraftstoff ausgibt (bei 3 USD pro Gallone Diesel und 6 MPG) und ungefähr 100.000 Meilen pro Jahr pro LKW. Wenn Tesla eine Gebühr in Höhe von 0, 25 USD / Meile für die Anmietung der Batterie erhebt, kann (a) der Spediteur seine Gesamtkosten um 50% senken (Kraftstoff macht 35% der Gesamtkosten aus) und (b) TSLA könnte einen Jahresumsatz von 25.000 USD pro Lkw erzielen oder ~ 7, 5 Mrd. USD bei einer laufenden Rate, sobald TSLA einen Anteil von 10% am Lkw-Park erreicht. Wenn wir die Tatsache berücksichtigen, dass der Antriebsstrang in Lastkraftwagen der Klasse 8 heute etwa 50% der 150.000 USD-Kosten eines neuen Traktors ausmacht, wären die 75.000 USD-Einsparungen beim Kauf eines Lastkraftwagens ohne Antriebsstrang über die Lebensdauer des Lastkraftwagens fast 0, 20 USD / Meile wert (75.000 USD / 4 Jahre durchschnittlicher Lebenszyklus * 100.000 Meilen / Jahr für öffentliche TL-Transportunternehmen). Vor diesem Hintergrund könnte TSLA bis zu 0, 45 USD pro Meile verlangen, und der Lkw-Spediteur würde immer noch 50% an Kraftstoffkosten einsparen (bei gleichen Anschaffungskosten im Vergleich zu heute). Bei der zuvor angenommenen Reichweite von 1 Meile / kWh würde für eine Reichweite von 250 bis 300 Meile ein Akku von 250 bis 300 kWh benötigt, von dem wir annehmen, dass er TSLA ungefähr kostet. 25.000 bis 30.000 USD (bei 100 USD / kWh). “
Hier ist eine Aufschlüsselung ihres Leasingmodells:
Laut Morgan Stanley ist die Investition, die Tesla benötigt, um seinen Elektro-Lkw auf den Markt zu bringen, möglicherweise nicht signifikant. Sie sagen, dass die Batterie- und autonomen Fahrtechnologien bereits für die elektrischen Personenkraftwagen des Autoherstellers entwickelt wurden, und sie glauben, dass Tesla an seinen derzeitigen Standorten eine "niedrige Produktionslaufrate (nur 25.000 Einheiten / Jahr bei 10% Anteil)" bewältigen könnte.
Die größte Einzelinvestition könnte ein brandneues Netz von 1.500 Batteriewechselstationen sein, das ihrer Schätzung nach etwa 750 Millionen US-Dollar kosten würde. Sie sehen, dass Tesla Semi 2019-2020 auf den Markt kommt.
Ich würde nicht auf einen Batteriewechsel wetten, da Tesla, wie wir letztes Jahr erfahren haben, an einer Supercharging-Technologie mit einer Leistung von mehr als 350 kW arbeitet. Wenn sie das haben, verschwindet der Geschwindigkeitsvorteil eines Batteriewechsels fast vollständig.