Tesla Model S Suspension Und NDA Situation: Hier Sind Die Fakten [Updated] - Electrek

2023 Autor: Brianna Dowman | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-05-24 12:29

Die Nachricht von NHTSA-Regulierungsbehörden, die ein potenzielles Problem mit der Aufhängung des Tesla Model S untersuchen, ging gestern in die Luft, nachdem buchstäblich Hunderte von Medienunternehmen, von Reuters bis zur NY Times, die Geschichte aufgegriffen hatten. Derzeit gibt es viele irreführende Schlagzeilen und Berichte. Konzentrieren wir uns also auf die Fakten, die wir bisher kennen.

Das tatsächliche potenzielle Problem mit Teslas Aufhängung ist nur ein Teil dessen, was NHTSA dazu veranlasst, die Situation zu untersuchen. Medien berichten weithin, dass Tesla versucht hat, die angeblichen Probleme zu vertuschen, indem die Eigentümer eine Geheimhaltungsvereinbarung unterzeichneten.

NHTSA-Sprecher Bryan Thomas:

„Die Agentur informierte Tesla unverzüglich darüber, dass jede Sprache, die impliziert, dass Verbraucher sich wegen Sicherheitsbedenken nicht an die Agentur wenden sollten, inakzeptabel ist, und NHTSA erwartet, dass Tesla diese Sprache eliminiert. Vertreter von Tesla erklärten gegenüber NHTSA, es sei nicht ihre Absicht, die Verbraucher von der Kontaktaufnahme mit der Agentur abzubringen. “

Update: Berichten zufolge hat Tesla zugestimmt, die Goodwill-Vereinbarung zu aktualisieren, um klarzustellen, dass jeder, der sie unterzeichnet, in keiner Weise daran gehindert ist, die Reparatur den Aufsichtsbehörden zu melden.

Erstens gibt es derzeit keine Untersuchungen oder Rückrufe zu diesem Problem mit Tesla. Die NHTSA prüft derzeit den Fall, um zu entscheiden, ob eine förmliche Untersuchung eingeleitet werden muss. Wir werden aktualisieren, wenn wir weitere Informationen von der Agentur erhalten, aber Tesla gibt bereits eine Erklärung heraus, wonach es keinen Defekt an der Federung des Modells S gibt und dass die NDA nicht darauf abzielte, jemanden davon abzubringen, die Aufsichtsbehörden zu kontaktieren, dies jedoch Arbeiten Sie mit NHTSA zusammen, um dies zu korrigieren, falls dies erforderlich ist.

Folgendes ist passiert:

Es sieht so aus, als könnte alles von einem Tesla-Besitzer im TMC-Forum auf diesen Beitrag zurückgeführt werden:

Ich besitze mein Model S seit Mai 2013 und liebe das Auto wirklich. Vor diesem Hintergrund muss ich allen von einem kürzlich aufgetretenen Problem erzählen, das ich am vergangenen Sonntag beim Fahren auf einer Nebenstraße mit einer sehr niedrigen Geschwindigkeit von etwa 5 MPH hatte. Die Straße war holprig und so war meine Flugreise mit maximalem Lift. Als ich einen steilen Hügel hinunterfuhr, hörte ich ein Knacken und spürte, wie mein Lenkrad nach links zog. Ich hielt das Auto zur weiteren Überprüfung an und stellte fest, dass sich meine linke vordere Nabenbaugruppe vom oberen Querlenker löste. Unnötig zu erwähnen, dass das Auto aufgrund eines Lenkverlusts nicht mehr betriebsbereit war. Gott sei Dank war ich nicht mit hoher Geschwindigkeit unterwegs. Dies könnte ein tragischer Unfall sein, der zu Verletzungen oder sogar zum Tod führen kann.

Ich kontaktierte Tesla und sie schleppten das Auto zu einem Servicecenter. Sie teilten lediglich mit, dass dies nicht unter die Garantie fällt, und gaben an, dass die Ursache auf normalen Verschleiß zurückzuführen sei. Ich habe in meinem Leben viele Autos besessen und noch nie einen solchen Fehler erlebt. Mein Auto ist 73000 Meilen gefahren.

Hat jemand dieses Versagen an seinem Auto erlebt?

Der Eigentümer, Pete Cordaro, fügte hinzu, dass Tesla immer noch anbot, 50% der Reparaturkosten in Höhe von 3.100 USD unter Kulanz zu zahlen, da es sich aufgrund der Verwendung um normalen Verschleiß handelte. Natürlich sollte das Fahrwerk bei 73.000 Meilen nicht aufgeben, aber in diesem Fall stellte Tesla fest, dass es aufgrund der Verwendung des Besitzers normal war - er lebt auf einer langen unbefestigten Straße, die das Fahrzeug nach mehr als 70.000 Meilen belastet.

Um nun das Angebot von 50% Rabatt auf die Reparatur in Anspruch zu nehmen, musste Cordaro die unten gezeigte Goodwill-Vereinbarung von Tesla unterzeichnen:

Es handelt sich um ein Dokument, das für Reparaturen außerhalb der Garantie angemessen ist, aber der Eigentümer hat gesehen, dass er möglicherweise versucht, ein mögliches Fehlermuster zu decken. Auf diese Weise kann sichergestellt werden, dass Tesla keine Fehlverhalten zugibt, indem eine Reparatur kostenlos oder mit Preisnachlass durchgeführt wird, obwohl behauptet wird, dass dies auf die Verwendung durch den Kunden zurückzuführen ist.

Update: Berichten zufolge hat Tesla zugestimmt, die Goodwill-Vereinbarung zu aktualisieren, um klarzustellen, dass jeder, der sie unterzeichnet, in keiner Weise daran gehindert ist, die Reparatur den Aufsichtsbehörden zu melden.

Cordaro ging voran und nahm den Deal an, schickte den Fall aber auch an NHTSA. Das war im April und Mai, aber diese Woche teilte er eine E-Mail mit, die er von der Defects Assessment Division von NHTSA erhalten hatte, in der ein Beamter bestätigte, dass sie die Situation untersuchen:

Von: Pete Cordaro [mailto: [email protected]] Gesendet: Dienstag, 7. Juni 2016, 10:45 Uhr An: Price, Jeffrey (NHTSA) Betreff: RE: Angebot von Tesla Service Cleveland-Lyndhurst am 5./5 / 2016

Mr. Price, Irgendwelche Ergebnisse beim Testen meiner verschlissenen Kugelgelenke?

Pete Cordaro

Ja, die Gelenke waren nicht gut und wir suchen nach weiteren Beispielen zum Testen. Wir stehen in Kontakt mit Tesla und fordern weitere Informationen zu diesen und anderen Teilen der Aufhängung an. Ich halte euch auf dem Laufenden …

Vielen Dank,

Jeffrey M. Price

Defect Investigator

Abteilung für Mängeluntersuchung Nationale Behörde für Straßenverkehrssicherheit

Bis jetzt ist das alles Routine, es gibt ein Problem mit einem Fahrzeug und die Aufsichtsbehörden möchten sicherstellen, dass es keine Muster von Fehlern gibt, die einen Rückruf auslösen könnten, aber was die gesamte Aufmerksamkeit der Medien auslöste, war, wie ein Blog die Informationen aufnahm und das drehte Geschichte in nicht nur ein Muster von Fehlern, sondern auch einen Versuch einer Vertuschung.

Edward Niedermeyer von der Tageszeitung Kanban veröffentlichte Anfang dieser Woche "Tesla Suspension Breakage: Es ist nicht das Verbrechen, es ist die Vertuschung". Bevor er über das Daily Kanban schrieb, war Niedermeyer mit 'thetruthaboutcars.com' verbunden und leitete die 'Tesla Death Watch'. Jahrelang sagte er Teslas Tod voraus und schrieb jede mögliche Geschichte auf, die er drehen könnte, um das Unternehmen in ein schlechtes Licht zu rücken. Er gab die Todeswache im Jahr 2010 auf, kommentiert Tesla aber immer noch häufig auf seiner anderen Website.

In seinem letzten Blog-Beitrag beschrieb Niedermeyer die oben genannte Situation als einen Defekt und nicht als normale Verwendung. Er sagte, dass es ein Muster von Suspendierungsproblemen gab, das auf unbegründeten Forenbeiträgen beruhte, und er behauptete, die Goodwill-Vereinbarung sei ein Versuch einer Vertuschung.