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Teslas Model S (oder ein Wrackmodell) wurde nach dem IHS Supply-Verfahren abgerissen. Wenn Sie sich fragen, was das Auto bewegt, ist es eine wertvolle Lektüre (PDF). Insbesondere wollte Tesla „die Dinge wirklich anders machen und verwendete virtuelle Bedienelemente anstatt physischer Knöpfe und Tasten, um die Benutzererfahrung zu übernehmen. Dieser Ansatz erforderte große Investitionen in große Displays und Touch-Panels, ähnlich dem Ansatz, den Apple bei der Entwicklung von iPhone und iPad verfolgte. “
Es ist kein Geheimnis, dass der NVidia-Prozessor das Display und den Mittelstapel ausführt. Andere bemerkenswerte:
| INNOLUX CORP (Chi Mei) | Anzeige - Premium Media Control | |
| NVIDIA CORPORATION | Visual Computing-Module - Mediensteuerung und Kombiinstrument | |
| JAPAN DISPLAY INC | Anzeige - Kombiinstrument | |
| TPK Holdings | Touchscreen - Premium Media Control | |
| S1NN GMBH | Audioverstärker PCBA und separates Verstärkermodul für Soundsystem | |
| FREESCALE SEMICONDUCTOR INC | MCUs - In verschiedenen Modulen | |
| TEXAS INSTRUMENTS INC | Verschiedene analoge, logische und spezialisierte IC-Inhalte in mehreren Modulen | |
| SIERRA WIRELESS / QUALCOMM | Funkmodul / Chipsatz | |
| ST MICROELECTRONICS | Audioverstärker und verschiedene integrierte Schaltkreise in mehreren Modulen | |
| ALTERA CORP | FPGA - in der Premium Media Control Unit | |
| PAPAGEI | Kombimodul (BT und WLAN) | |
| SK HYNIX INC | DRAM und NAND-Flash in NVidia Visual Computing-Modulen | |
| LINEAR TECHNOLOGY CORP | Power Management Ices in mehreren Modulen | |
| CYPRESS SEMICONDUCTOR CORP | Touch-Controller-ICs für kapazitive Großformat-Touchscreens | |
| INFINEON TECHNOLOGIES AG | Sortierter IC-Inhalt | |
| ANALOG DEVICES INC | Sortierter IC-Inhalt | |
| MICROCHIP TECHNOLOGY INC | Sortierter IC-Inhalt |
Die Elektronik von Model S spiegelt den unkonventionellen Ansatz von Tesla wider, IHS Teardown Reveals
14. Oktober 2014, 06:00 Uhr Eastern Daylight Time
EL SEGUNDO, CA.– (BUSINESS WIRE) –Jeder weiß, dass Tesla Motors Inc. die Dinge nicht so macht wie andere Autohersteller.
Der einzigartige Ansatz des Unternehmens im Automobilbau geht jedoch weit über den elektrischen Antrieb, die Akkus und die futuristische Karosserie des Modells S hinaus. Laut dem Teardown Analysis Service von IHS Technology (NYSE: IHS) reicht der unkonventionelle Ansatz des Unternehmens sogar bis zur Elektronik hinter den Infotainment- und Instrumentierungssystemen des Autos.
Eine physische Analyse des Modells S zeigt, dass diese benutzerorientierten Subsysteme in Bezug auf Design, Komponenten und Herstellung mehr mit einem Tablet oder Smartphone gemeinsam haben als mit einem herkömmlichen Automobil.
„Die Kostenstruktur der Elektronik, die Verwendung großer Displays in der Kabine, die Touchscreen-basierten Bedienelemente und die mobilen Mikrochips - alles in diesem Design lässt den Tesla eher wie ein Medientablet oder ein High-End-Smartphone als wie ein traditionelles Gerät wirken Automobil “, sagte Andrew Rassweiler, Senior Director für Material- und Kosten-Benchmarking bei IHS. „Es ist, als würde man die Komponenten des neuesten Mobilgeräts von einem Apple iPad oder Samsung Galaxy-Produkt aus betrachten. In Bezug auf das anwenderbezogene Segment der Elektronik des Modells S hat sich das Unternehmen radikal von dem auf dem Automobilmarkt üblichen Geschäftsmodell entfernt. “
Der Tesla-Abriss
IHS ist dabei, einen vollständigen Abbau eines Modells S durchzuführen und jedes Teilsystem von der Klimaanlage über die Sicherheitssysteme bis zum Antriebsstrang zu zerlegen und zu analysieren. Die erste Analyse konzentriert sich auf die beiden elektronikintensivsten Segmente des Fahrzeugs: das virtuelle Kombiinstrument und die Premium-Mediensteuereinheit (auch Head Unit genannt), die den Hauptmittelstapel und das Touchscreen-Bedienfeld bildet.
Die Analyse hat eine Liste herausragender Merkmale und Attribute der Superlative generiert, darunter:
- Ein riesiges 17-Zoll-Display und ein Touchscreen, die viel größer sind als die durchschnittliche Infotainment-Oberfläche für Autos
- Die Verwendung eines 1, 4-Gigahertz-Quad-Core-Prozessors der NVIDIA Corp. Tegra 3 bietet Rechenleistung in der gleichen Liga wie die neuesten Smartphone- und Tablet-Designs.
- Das komplexeste Automobil-Head-Unit-Design, das der IHS Teardown Analysis Service je gesehen hat, mit mehr als 5.000 diskreten Komponenten - 1.000 mehr als die bisher analysierte High-End-Infotainment-Unit.
- Eine Stückliste für das virtuelle Kombiinstrument und die Premium-Mediensteuereinheit, die etwa doppelt so teuer ist wie die von IHS geprüfte High-End-Infotainment-Einheit.
Eine Anzeige der Kühnheit
Die Kostenstruktur der Premium-Mediensteuerung des Modells S ähnelt stark der eines Smartphones oder Tablets, da das Display und der Touchscreen die beiden teuersten Subsysteme sind, genau wie bei einem iPhone oder iPad. Die hohen Kosten sind auf die Größe des Displays und des Touchscreens zurückzuführen.
"Der Ansatz für die Benutzeroberfläche des Model S, der dem eines Mobilgeräts ähnelt, ist eine sehr bewusste Entscheidung von Tesla", sagte Rassweiler. „Das Unternehmen wollte die Dinge wirklich anders angehen und verwendete virtuelle Bedienelemente anstatt physischer Knöpfe und Tasten, um die Benutzererfahrung zu übernehmen. Dieser Ansatz erforderte große Investitionen in große Displays und Touch-Panels, ähnlich dem Ansatz, den Apple bei der Entwicklung von iPhone und iPad verfolgte. “
Das Model S-Display ist etwa 10 Zoll größer als die typischen Bildschirmgrößen vieler Kfz-Steuergeräte. Die Auflösung des Displays beträgt 1.920 mal 1.200 und übertrifft damit erneut die Norm für Autos.
Bezeichnenderweise stammt der Touchscreen von TPK Holdings, dem ersten Anbieter von Touchscreens für Apple für die ersten Modelle des iPhones.
Entworfen von Tesla
Ein weiteres Zeichen für den unkonventionellen Ansatz von Tesla ist, dass das Unternehmen seine eigenen Konstruktions- und Entwicklungsaktivitäten für die Elektronik durchgeführt hat: Mehrere Leiterplatten in der Haupteinheit und im Kombiinstrument des Modells S tragen den Tesla-Moniker.
Autohersteller delegieren normalerweise das elektronische Design von Elementen wie Head Units an große Automobilzulieferer wie Alpine, Harman, Panasonic und andere. Durch das eigene Design in diesem Bereich kann Tesla nicht nur eine hoch differenzierte Lösung liefern, sondern auch die Kosten und die Beschaffung von Teilen viel besser kontrollieren.
Tesla übergibt seine Entwürfe wahrscheinlich an einen Elektronikfertigungsdienstleister (EMS), der dann die Montage der Subsysteme durchführt. IHS geht davon aus, dass Tesla in einigen Fällen EMS-Anbieter für den Bau dieser elektronischen Baugruppen einsetzt.
Mit diesem Modell verhält sich Tesla wieder mehr wie ein Smartphone- oder Tablet-Verkäufer als ein normaler Autobauer. Zum Beispiel behält Apple die Kontrolle über seine iPad- und iPhone-Designs und lagert die Baugruppe an EMS-Unternehmen wie Foxconn aus.
Ein Beispiel dafür, wie Tesla sein eigenes kundenspezifisches Engineering durchführt, finden Sie im Touchscreen-Controller des Modells S. Die Größe des Touchscreens erfordert im Vergleich zu kleineren Touchscreens zusätzliche Elektronik. Der IHS-Abriss zeigt, dass Tesla anscheinend eine eigene Touch-Controller-Platine entwickelt hat, um diese Aufgabe zu bewältigen. Bei kleineren Touchscreens für Smartphones und Tablets wird das Touchscreen-Steuerungssystem in vielen Fällen als Teil einer schlüsselfertigen Lösung vom Anbieter des Touchscreens bereitgestellt.
Modulvielfalt
Die Premium Media Control Unit verwendet außerdem einen ungewöhnlichen modularen Ansatz, der Lösungen von Halbleiterherstellern und anderen Anbietern nutzt.
Zu diesen Modulen gehört das Visual Computing-Modul mit dem leistungsstarken Tegra 3-Prozessor des Unternehmens. ein Sierra Wireless HSPA-Funkmodul mit einer Qualcomm-Lösung; ein Audioverstärkermodul von S1NN; ein Wi-Fi / Bluetooth-Modul von Parrot.
Virtuelle Realität
Virtuelle Kombiinstrumente ersetzen die herkömmliche Anordnung von Zifferblättern durch eine Flüssigkristallanzeige (LCD) und bieten den Automobildesignern mehr Optionen.
Das Modell S ist zwar noch ungewöhnlich, aber nicht das erste von IHS abgerissene Auto mit einem virtuellen Kombiinstrument. Kurz vor dem Modell S führte der IHS Teardown Analysis Service einen Abriss eines Cadillac-Kombiinstruments durch.
Teslas virtuelles Kombiinstrument basiert auf einem 1280 x 480-LCD-Display mit einer Diagonale von 12, 3 Zoll von Japan Display Inc., einem der Apple-Anbieter für iPhone 6 und 6 Plus. Dies ist das Zentrum des Designs und - genau wie bei der Haupteinheit - der größte Kostentreiber. Das Cadillac-System hat die gleiche Anzeigegröße und Auflösung, stammt jedoch von einem anderen Hersteller.
Muskelauto rechnen
Das virtuelle Kombiinstrument verfügt über das NVIDIA Visual Computing Module, ein unerwartetes und beeindruckendes Beispiel für die Rechenleistung eines Tegra 2-Prozessors. In Anbetracht der Tatsache, dass sich in der Premium Media Control Unit auch ein NVIDIA Tegra 3 befindet, ist dies eine beachtliche Anzahl von Rechenleistungen in einem einzelnen Automobil.
Während einige andere Autohersteller den Tegra 2 in ihren Haupteinheiten einsetzen, bringt Tesla den erstaunlichen Chip auf das Kombiinstrument, eine weniger anspruchsvolle Anwendung.
NVIDIA im Inneren
NVIDIA steuert einen der größten Anteile des Werts elektronischer Komponenten im gesamten Modell S. Die beiden Tegra-Prozessoren in schlüsselfertigen Embedded-Modulen weisen einen beträchtlichen Preis auf. Insbesondere das NVIDIA-Visual-Computing-Modul mit integriertem Tegra 3-Prozessor - das erste Mal, dass IHS diesen Teil in einem Auto erkennt - ist ein wichtiger Bestandteil des Designs.
Dieser Pressemitteilung ist eine Tabelle mit den wichtigsten Zulieferern im gesamten Tesla S beigefügt.
Umfassender Abbau
Über das virtuelle Kombiinstrument und die Premium-Mediensteuereinheit hinaus führt IHS einen Abriss aller wichtigen Subsysteme im Tesla Model S durch, einschließlich der folgenden:
- Heizungs-, Lüftungs- und Klimaregler
- Wärmeregler
- Handbremsregler
- Ladebordwandmodul
- Body Control Unit
- Steuergerät Schiebedach
- Heckleuchte anheben
- Steuerung für passive Sicherheitsrückhaltesysteme
- Ladegerät
- Hochspannungsanschlussdose
- Einlass für Elektrofahrzeuge und Verkleidung
- Akkus
- Batteriemanagement-Platine
- Motorantrieb / Wechselrichter
Über IHS (www.ihs.com)
IHS (NYSE: IHS) ist die führende Quelle für Informationen, Einblicke und Analysen in kritischen Bereichen, die die heutige Geschäftslandschaft prägen. Unternehmen und Regierungen in mehr als 165 Ländern auf der ganzen Welt verlassen sich auf die umfassenden Inhalte, die unabhängigen Expertenanalysen und die flexiblen Bereitstellungsmethoden von IHS, um wirkungsvolle Entscheidungen zu treffen und Strategien mit Geschwindigkeit und Vertrauen zu entwickeln. IHS ist seit 1959 im Geschäft und wurde 2005 an der New Yorker Börse gehandelt. Das Unternehmen mit Hauptsitz in Englewood, Colorado, USA, setzt sich für nachhaltiges, profitables Wachstum ein und beschäftigt mehr als 8.000 Mitarbeiter in 31 Ländern auf der ganzen Welt.
Anmerkung der Redaktion: Fotos zu dieser Pressemitteilung können unter folgendem Link heruntergeladen werden: https://press.ihs.com/tesla-teardown.
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| CYPRESS SEMICONDUCTOR CORP | Touch-Controller-ICs für kapazitive Großformat-Touchscreens | |
| INFINEON TECHNOLOGIES AG | Sortierter IC-Inhalt | |
| ANALOG DEVICES INC | Sortierter IC-Inhalt | |
| MICROCHIP TECHNOLOGY INC | Sortierter IC-Inhalt | |
| Quelle: IHS Technology, Oktober 2014 | ||
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