Um das Tesla-Modell 3 zu verwirklichen, müssen eine Vielzahl von Technologie- und Fertigungsverbesserungen zusammengeführt werden. Am häufigsten wird über die neue Batteriezelle gesprochen, die im Laufe dieses Jahres im Tesla Gigafactory in Nevada in Produktion gehen wird. Der Autohersteller hat jedoch auch seine Batteriepack-Infrastruktur für das Fahrzeug neu erfunden.
Mit dem neuen Akkupack P100D führt Tesla die erste Akkupacktechnologie der dritten Generation in Serienfahrzeugen ein. Ein erfolgreicher Einsatz der Technologie wäre ein gutes Zeichen für die Plattform der dritten Generation von Tesla und daher von entscheidender Bedeutung für das Modell 3.
Um es klar auszudrücken, sprechen wir hier über Verbesserungen des Akkuladezustands. Sie haben die Batteriezellen, von denen CEO Elon Musk bestätigt hat, dass sie mit dem neuen P100D-Batteriepaket identisch sind, und die Zellen sind in Batteriemodulen untergebracht. Sie setzen mehrere dieser Module zu einem Akkupack zusammen.
Während einer Telefonkonferenz mit den Medien Anfang dieser Woche versuchte Musk, verschiedene Herausforderungen zwischen Batteriezellen-, Modul- und Pack-Engineering zu erklären:
„Die Leute denken oft, dass ein Akku und ein Akkupack dasselbe sind, aber die technische Komplexität, wenn man erst einmal eine große Anzahl von Zellen in einem Pack hat, hängt sehr stark von der Modul- / Pack-Ebene ab. Sie können sich die Zellebene als ein chemisches Problem und die Modul- / Packebene als ein mechanisches, elektrisches und softwaretechnisches Problem vorstellen. “
Die Verbesserungen wurden auf Akkumodul- / Packebene vorgenommen. Musk sprach kurz über die Änderungen während des Anrufs:
"Die Zelle ist die gleiche, aber die Modul- und Pack-Architektur wurde erheblich geändert, um eine angemessene Kühlung der Zellen in einer Packung mit höherer Energiedichte zu erreichen und um sicherzustellen, dass sich die Verbrennung von Zelle zu Zelle nicht ausbreitet."
Die Packung ist definitiv energiedichter. Ab der 90-kWh-Packung stieg die Energie um 11%, das Gewicht der Packung jedoch nur um 4%, was bedeutet, dass Tesla seit Einführung der 90-kWh-Packung eine signifikante Erhöhung der Batterieenergiedichte auf Packungsebene erreichte vor einem Jahr (Juli 2015).
Die Verbesserung wurde durch die Entwicklung der Plattform der dritten Generation von Tesla erreicht, auf der das Modell 3 als erstes Fahrzeug vorgestellt wird. Tesla CTO JB Straubel bestätigte im vergangenen Jahr, dass der Autohersteller die neue Plattform- und Batteriearchitektur für das Modell 3 entwickelt.
Straubel kommentierte auch das neue Paket:
„Es ist eine ziemlich große Veränderung an der Batteriemodul- und Pack-Technologie. Es ist eine vollständige Überarbeitung des Kühlsystems, das für Tesla einzigartig ist und das wir seit vielen Jahren verbessern. Dieses neue Paket ist die nächste Version davon. “
Straubel gab auch an, dass das Ziel beim P100D darin bestand, dass das Äußere des Pakets gleich bleibt, damit Nachrüstungen für aktuelle Besitzer verfügbar sind. Dies bedeutet, dass die Verbesserung der Energiedichte tatsächlich auf Modulebene erfolgt.
NEUES TESLA-MODELL 3 PROMO-HOCHAUFNAHMEN DES SILBERNEN PROTOTYPS EMERGE [GALERIE]
Musk fügte hinzu, dass er mit der aktuellen Zellenform keine Verbesserung der Energiedichte des Akkupacks erwarte. Er beschrieb die Energiedichte des neuen 100-kWh-Pakets als 11 Pfund in einem 10-Pfund-Beutel. Das Modell 3-Batteriepaket nutzt die Verbesserungen des Batteriemoduls und der Batteriepaketkühlung, verfügt jedoch auch über die neue Zelle. Dies bedeutet, dass wir eine höhere Energiedichte erwarten können, obwohl die Energiekapazität niedriger sein sollte, da sie immer kleiner ist teures Fahrzeug als das Modell S und X.
Straubel bestätigte, dass einige der Verbesserungen des neuen P100D-Akkupacks das Modell 3 erreichen werden:
"Einige der wichtigsten Verbesserungen, die das neue Paket ermöglicht haben, stehen direkt auf der Roadmap für die Technologien, die Model 3 ermöglichen."
Anschließend stellte Musk eine direkte Verbindung mit dem Modell 3 und der neuen P100D-Version des Modells S und X her:
"Ja, es ist ein teures Auto, aber genau das zahlt sich für das Modell 3 aus - sowohl im Hinblick auf den freien Cashflow als auch auf das Erlernen der Kerntechnologie."