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Kategorie: Energie

Sehen Sie Sich Alle Crashtest-Videos Für Tesla Model 3 An - Electrek

2024

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Anonim

Tesla Model 3 hat die niedrigste Verletzungswahrscheinlichkeit aller von NHTSA getesteten Fahrzeuge erreicht.

Jetzt können Sie alle Crashtest-Videos des Modells 3 ansehen, auf denen die Ergebnisse basieren.

Unter Berücksichtigung aller Unfallwahrscheinlichkeiten erreichte Modell 3 weniger als 6% - vor Modell S und Modell X, die den zweiten und dritten Platz aller von NHTSA getesteten Fahrzeuge belegten.

Wie Elon Musk, CEO von Tesla, feststellte, würden das Modell X und das Modell S bei der Berechnung des Gewichts an erster und zweiter Stelle stehen.

Tesla sagt, dass es seine Arbeit am Modell S und Modell X nutzt, um die Sicherheitsarchitektur des Modells 3 zu entwickeln.

Das große Batteriepaket, das einen niedrigen Schwerpunkt und eine Gewichtsverteilung von nahezu 50/50 zur Folge hatte, trug erheblich zur Sicherheitsleistung bei.

Modell 3 schnitt auch beim Frontal-Crashtest sehr gut ab. Ein Teil davon ist auf die große vordere Knautschzone zurückzuführen.

Wie alle Elektrofahrzeuge verfügt auch das Modell 3 über keinen großen Motor an der Vorderseite, sodass die Möglichkeit besteht, eine große Knautschzone zu entwerfen, um bei einem Unfall mehr Energie zu absorbieren.

Während die Knautschzone die Energie in der Passagierkabine verzögert, entfaltet das Airbagsystem von Tesla:

„Speziell entwickelte Beifahrerairbags sind so geformt, dass sie den Kopf eines Insassen bei abgewinkelten oder versetzten Unfällen schützen. Aktive Belüftungsöffnungen passen den Innendruck der Frontalairbags dynamisch an, um den Schutz basierend auf den einzigartigen Eigenschaften des Unfalls zu optimieren. Front- und Knieairbags sowie eine zusammenklappbare Lenksäule tragen zur weiteren Reduzierung von Verletzungen bei und tragen zur 5-Sterne-Bewertung von Modell 3 beim Frontalaufprall bei. “

Die gleichen Vorteile übertragen sich auf den Polaufprall.

Tesla beschrieb auch andere Merkmale, die es ihm ermöglichten, hervorragende Ergebnisse beim Aufprall der Stangen zu erzielen:

„Beim Aufprall auf die Stange, bei dem ein schmales Hindernis zwischen den Hauptaufprallschienen auf das Fahrzeug auftrifft, wirken energieabsorbierende seitliche und diagonale Balkenstrukturen dem Aufprall entgegen. Dazu gehören ein hochfester Stoßfängerträger aus Aluminium, eine niedrig und vorne im Vorderwagen angebrachte Schwinge, Querträger an der Vorderseite des Stahlhilfsrahmens, die mit den Hauptcrashschienen verbunden sind, und zusätzliche Diagonalträger im Hilfsrahmen die Energie zurück auf die Leitplanken verteilen, wenn sie nicht direkt betroffen sind. Ein ultrahochfester martensitischer Stahlträger ist ebenfalls an der Oberseite der vorderen Aufhängung angebracht, um die Aufprallenergie bei schweren Stößen weiter zu absorbieren. Der hintere Teil des Hilfsrahmens ist wie ein „U“geformt und knickt beim Aufprall ein. Diese Strukturen bleiben auch dann wirksam, wenn ein Frontmotor für den Allradantrieb mit zwei Motoren, Modell 3, hinzugefügt wird, da der Hilfsrahmen so konstruiert ist, dass die Nase des Motors nach unten und zur Seite gezogen wird. “

Interessanterweise gibt es bereits ein reales Beispiel für einen Stangenaufprall in freier Wildbahn, als ein Tesla Model 3 frontal gegen eine Ampelstange prallte.

Sehen Sie sich alle Crashtest-Videos für Tesla Model 3 an
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Das Auto ist zusammen mit den Crashtest-Fahrzeugen ein Long Range Model 3 mit Hinterradantrieb, aber Tesla erwartet ähnliche Ergebnisse mit der Doppelmotor-Version, die auch mit einem kleinen Frontmotor ausgestattet ist.

Hier sind die verschiedenen Crashtests des Tesla Model 3:

Electreks Take

Das Interessanteste an der hohen Sicherheitsleistung des Modells 3 und der anderen Fahrzeuge von Tesla ist, dass viele der Ergebnisse auf Funktionen zurückzuführen sind, die darauf abzielen, dass das Fahrzeug elektrisch ist. Dinge wie die verstärkte Batteriearchitektur zum Schutz vor Seitenaufprallen, die Gewichtsverteilung mit einem skateboardartigen Antriebsstrang und das Fehlen eines großen Motors an der Vorderseite, was zu einer großen Knautschzone führt, sorgen für bemerkenswerte Unterschiede in der Sicherheit.

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