Tesla hat kürzlich bestätigt, dass die Basisversion des Modells 3 mit einer Akkuladung von „weniger als 60 kWh“über 215 Meilen mit einer einzigen Ladung fahren kann. Die relativ geringe Akkukapazität macht deutlich, dass die aerodynamische Leistung des Fahrzeugs entscheidend für die Erreichung der Reichweite ist, ähnlich wie bei den Modellen S und X, auch bei Akkus mit höherer Kapazität.
Es wurde deutlich, dass Tesla die Bedeutung der Aerodynamik kennt, nachdem sowohl das Modell S als auch X den niedrigsten Luftwiderstandsbeiwert (Cd) in ihren jeweiligen Segmenten erreicht hatten. Elon Musk, CEO von Tesla, sagte, dass er erwartet, dass das Modell 3 einen unglaublich niedrigen Wert von 0, 21 Cd erreichen wird. Dies dürfte ausreichen, um das Modell 3 zum aerodynamischsten Serienauto aller Zeiten zu machen.
Tesla soll die digitalen Simulationstools von Exa zum Entwerfen seiner Fahrzeuge verwenden, und Ales Alajbegovic, Vizepräsident für Bodentransportanwendungen bei Exa, äußerte sich zu den Aero-Innovationen des Modells 3.
Ales erklärt, worauf er seine Analyse stützt:
„Tesla verwendet die digitale Simulationssoftware PowerFLOW von Exa im eigenen Haus, um seine Autos zu konstruieren. Wir sehen den Prozess nicht, aber wenn wir die Autos analysieren, die Musk Ende März vorgestellt hat, können wir sehen, wo Tesla Innovationen hervorgebracht hat. “
Erstens hebt der Ingenieur Teslas neue Raddesigns hervor, die mit dem Modell 3 vorgestellt wurden. Musk sagte, dass Tesla hart an den neuen Designs gearbeitet habe und dass sie nicht nur für die Enthüllung gedacht seien und dass sie es in die Produktion schaffen sollten. Alajbegovic kommentierte:
„Das unterschiedliche Design der Turbinenschaufeln wirkt nicht nur frisch und ansprechend, sondern lenkt auch den Luftstrom unter die Karosserie, um den Luftwiderstand zu verringern.
Das ist Schlau. Tesla hätte eine aktive Aero-Lösung verwenden können, die die Schaufeln an den Rädern mit Geschwindigkeit schloss, aber sie entschieden sich dagegen. Tatsächlich scheint es beim Modell 3 keine aktiven Aero-Geräte zu geben, was die Herstellungskosten senkt. “
Wie das Modell X und die neue aktualisierte Frontverkleidung des Modell S verfügt auch das Modell 3 über ein Design ohne Gitter. Ales erklärt die aerodynamischen Merkmale des Front-End-Designs des Modells 3 und seiner Luftschleier:
„Hier bleibt nur die Form. Ein keileres vorderes Ende, wie es von Heckmotor-Porsche verwendet wird, ist möglicherweise aerodynamisch wünschenswerter, aber Tesla könnte die Kühlergrillform mit ihren abgerundeten Kanten verwenden, um den Luftstrom über der Oberseite oder an den Seiten des Autos zu steuern.
Das Modell 3 verwendet auch Luftschleier im unteren Kotflügel, die vor den Vorderreifen austreten, um einen Luftstrom zur Reduzierung des Luftwiderstands über die Räder zu erzeugen und gleichzeitig einen reibungslosen Übergang der Strömung um die Seiten des Fahrzeugs zu unterstützen. Der Unterboden ist wahrscheinlich flach und glatt und endet mit einem Heckdiffusor, um die Luft unter dem Auto zu kontrollieren. “
Um die Bedeutung der Aerodynamik zu verdeutlichen, schätzt Ales, dass es Tesla gelungen ist, die Reichweite des Fahrzeugs um etwa 80 Kilometer zu erhöhen, indem der Luftwiderstand des Modells S von 0, 32 auf 0, 24 verringert wurde.
