Tesla Geht Vor Die FTC, Um Ihr Recht Zu Verteidigen, Direkt An Kunden Zu Verkaufen - Electrek

2023 Autor: Brianna Dowman | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-07-31 02:40

Die FTC veranstaltete gestern eine Konferenz mit dem Titel "Auto Distribution: Current Issues & Future Trends" mit einem besonders interessanten Panel zum Thema Direktvertrieb. Das Gremium erörterte die Gesetze in bestimmten Staaten, die die Möglichkeit der Autohersteller einschränken, ihre Fahrzeuge direkt an den Verbraucher zu verkaufen, und zwang sie stattdessen, unabhängige Franchise-Händler zu kontaktieren.

Zu den Teilnehmern gehörten zwei Vertreter der Automobilhersteller, Todd Maron, General Counsel von Tesla Motors, und Joel Sheltrown, Vizepräsident für Regierungsangelegenheiten von Elio Motors. Beide Unternehmen versuchen, ein eigenes Filialnetz aufzubauen und wollen das Händlermodell nicht nutzen.

Als Gegenargument waren auch zwei Anwälte der Autohäuser, Maryann Keller und Paul Norman, im Gremium, um für die Gesetze einzutreten, die den Autoherstellern den direkten Verkauf von Autos verbieten.

Schließlich waren zwei unabhängige Experten, Professor Dan Crane von der University of Michigan und Steven McKelvey von Nelson Mullins, ebenfalls anwesend, um ihre Beiträge zu liefern. Beide Experten sprachen sich entschieden gegen das Verbot des Direktverkaufs durch staatliche Eingriffe aus.

Todd Maron, General Counsel von Tesla, argumentierte, dass der Autohersteller unter einem Händlermodell nicht gedeihen würde, da unabhängige Händler den größten Teil ihres Gewinns aus der Wartung von Autos ziehen, während Elektroautos wenig langfristige Wartung und weniger bewegliche Teile haben.

Händlervertreter haben den größten Teil ihrer Präsentationen damit verbracht, zu argumentieren, dass der markeninterne Wettbewerb (gleiche Markenhändler im Wettbewerb) für die Kunden gut ist, da er die Preise im Vergleich zum direkten Verkauf von Herstellern senkt.

Sie konnten jedoch nicht die einfache Logik erklären, dass Hersteller Margen auf Großhandels- und nicht auf Händlerebene extrahieren, was im Wesentlichen dasselbe ist. Ein Hersteller wird ohnehin einen Gewinn mitnehmen, egal zu welchem Schritt des Kaufprozesses er eine Marge benötigt. Wenn ein Autohaus ein Franchise-Unternehmen ist und unabhängig, erhöht sich der Preis des Herstellers um einen zusätzlichen Aufschlag. Die einzige Variable ist, wie groß eine Prämie ist.

Maron kommentierte die Idee:

Die Existenz eines Mittelsmanns, einer anderen Person, die beim Verkauf eines Autos Gewinne erzielen muss, führt zu niedrigeren Preisen. Dies steht im Widerspruch zu jedem existierenden wirtschaftlichen Prinzip. Wie Dan zitierte, sprachen sich 72 Ökonomen zu diesem Thema gegen die Vorstellung aus, dass die Existenz der Händler die Preise senkt.

Deshalb haben die Händler in unseren Fällen vor Gericht gesagt, dass wir die Preise senken. Aus diesem Grund haben wir einen Wirtschaftswissenschaftler beauftragt, zu erklären, wie wir die Preise senken konnten und wie das Franchise-Modell die Preise erhöht. Sie haben kein Zeugnis abgelegt, um dies zu bestreiten. Sie haben nicht einmal Ökonomen eingestellt. Diese Fragen sind nicht ernsthaft umstritten.

Es gibt da draußen einige Interessen zwischen Herstellern und ihren angeschlossenen Franchise-Händlern und wie sie sich gegeneinander behaupten sollten. Ich weiß nicht, wo ich diese Linien ziehen soll. Ich weiß, wir haben nichts mit dieser Frage zu tun.