Wenn es eine Liste gibt, auf der Tesla wahrscheinlich nicht ganz oben steht, handelt es sich um die besten Autoverkäufer. Das Unternehmen ist stolz darauf, dass sein Vertriebs- und Servicemodell branchenweit einzigartig ist, und die jüngste Mystery-Shopper-Studie von Pied Piper, einem echten Berater und Marktforschungsunternehmen (das nicht auf der HBO-Serie Silicon Valley basiert), hat dies in gewisser Weise bewiesen der Fall, indem er Tesla zum letzten Mal tötete.
Die Studie sendet "Testkäufer" an Händler in den USA an verschiedenen Standorten pro Marke, um zu messen, "wie gut Händler den Verkaufsprozessen folgen, z. B. qualifizierende Fragen stellen und letztendlich nach dem Verkauf fragen", so Ward Auto.
Anscheinend folgt Tesla nicht den branchenüblichen Verkaufsprozessen, da Pied Piper das Unternehmen mit 86 Punkten als Letzter platzierte, 10 Punkte hinter dem zweitschlechtesten, Volvo mit 96 und 28 Punkte hinter dem bestplatzierten Infiniti mit 114 Punkten.
Hier ist die vollständige Rangliste über Rattenfänger:
Fran O'Hagan, CEO von Pied Piper, sagte, dass Mitarbeiter in einigen Tesla-Läden eher wie Autoverkäufer und fairerweise viele Mitarbeiter in Tesla-Läden früher bei anderen Händlern beschäftigt waren. In den meisten Tesla-Läden waren es Mitarbeiter Neigte dazu, sich wie „Museumskuratoren“zu verhalten, weil sie sich mit dem Produkt auskannten, aber sie fragten nie nach dem Verkauf, was wahrscheinlich eher Elon Musks Vision von Teslas Einzelhandelserfahrung entspricht.
In einem Blogbeitrag von 2012 erläuterte der CEO von Tesla die Vorgehensweise des Unternehmens bei der Verteilung und Wartung von Fahrzeugen. Er beschrieb das Ziel von Product Specialists, Teslas Äquivalent zu Verkäufern:
„Sie haben keine Provision und werden Sie niemals unter Druck setzen, ein Auto zu kaufen. Ihr Ziel und der alleinige Maßstab für ihren Erfolg ist es, dass Sie die Erfahrung eines Besuchs so sehr genießen, dass Sie sich darauf freuen, wieder dorthin zurückzukehren. “
Während Tesla in fast jeder Kategorie der Pied Piper-Forschung die schlechteste Bewertung erzielte, zum Beispiel beim Verteilen von Drucksachen für Käufer, erhielt der Autohersteller die höchste Bewertung für die Erörterung von Merkmalen, die einzigartig im Wettbewerb sind.
Tesla verwendet keine Franchisehändlermodelle wie die meisten Autohersteller in den USA und besitzt stattdessen alle seine Geschäfte. Es ist immer noch schwierig, sein Vertriebsmodell in mehreren Staaten einzuführen, in denen die Autohändlerverbände zurückschieben und versuchen, Tesla zu zwingen, ihr Modell durch Gesetze zu verwenden, die Autohersteller daran hindern, Autohändler zu besitzen.
Das Hauptproblem bei der Verwendung des Franchise-Modells durch Tesla besteht darin, dass Händler den größten Teil ihres Gewinns mit der Wartung der von ihnen verkauften Fahrzeuge erzielen, während Tesla darauf abzielt, mit der Wartung keinen Gewinn zu erzielen. Laut Moschus ist es „schrecklich“, mit dem Service Gewinn zu machen.
