In einem Blogbeitrag, der gestern veröffentlicht wurde, geht Tesla-CTO JB Straubel auf die Bedenken hinsichtlich der Beschleunigung und der Leistung des Modells S ein, die kürzlich von Tesla-Besitzern und Autoveröffentlichungen geäußert wurden. Einige haben Tesla verdächtigt und sogar beschuldigt, die Leistung des Modells S für eine Weile falsch dargestellt zu haben, und jetzt erklärt Straubel die Logik hinter Teslas Berechnungen von Leistung und Leistung…
Allein aufgrund des Namens ist Pferdestärke wohl eine veraltete Maßeinheit, und Teslas CTO argumentiert, dass es noch weniger nützlich ist, wenn es um Elektrofahrzeuge geht. Als Referenz entspricht 1 Pferdestärke 550 Fuß-Pfund pro Sekunde (745, 7 Watt).
Straubel sagte:
„Die Definition der elektrischen Leistung in PS ist nicht sehr intuitiv. Kilowatt oder Megawatt sind eine viel nützlichere Einheit. Elektrizität allein kann keine physische Bewegung erzeugen wie ein Pferd oder ein brennender Motor. Ein Elektromotor wandelt Elektrizität in Bewegung um. Stellen Sie sich elektrische Energie so vor, als würde sie wie Kraftstoff von einem Tank zu einem Motor fließen. Verschiedene Situationen (niedriger Ladezustand, kalte Temperaturen usw.) können diesen Elektronenfluss unter die maximale Leistungsfähigkeit des Elektromotors reduzieren. “
Dies ist das Hauptanliegen von Straubel - dass die Leistung des Elektromotors konstant ist, jedoch von der Kapazität des Akkupacks abhängt, die aufgrund des Ladezustands (SoC) inkonsistent ist. Obwohl das Unternehmen die wahre Leistung seiner Motoren bewirbt, können die tatsächlichen Ergebnisse je nach Ladezustand des Akkus variieren:
Der Unterschied ist für Fahrer am offensichtlichsten, wenn die Batterie einen sehr niedrigen SoC aufweist. In diesem Zustand erzeugen die chemischen Reaktionen weniger Spannung und weniger äquivalente Leistung, obwohl sich der physikalische Elektromotor nicht verändert hat. Das maximale Drehmoment, zu dem die Elektromotoren in der Lage sind, bleibt nahezu unverändert, wenn sich die Batterieleistung ändert, obwohl sich die maximale Wellenleistung verringert, wenn sich die Batterieleistung verringert.
Bei den Einzelmotorversionen mit Hinterradantrieb des Modells S gibt das Unternehmen lediglich die Wellenleistung des Motors an. Bei den zweimotorigen Allradversionen des Modells S kombiniert das Unternehmen die Leistung der beiden Motoren.
Dies ist etwas, was die meisten, wenn nicht alle, Modell S-Besitzer wussten, aber die Hauptbeschwerde ist, dass ein Modell S die beworbenen PS nur unter den bestmöglichen Bedingungen erreichen kann. Während Tesla die Grenzen seiner Motoren überschritten hat, sinkt die Häufigkeit, mit der die Batterie folgen kann. Straubel ist offen:
Da wir die kombinierte Motorleistung immer höher eingestellt haben, hat sich die Häufigkeit, mit der die chemische Leistung der Batterie niedriger ist als die kombinierte Motorleistung, erhöht.
