Nach einem tödlichen Absturz des Modells S bei Autopilot, der Anfang dieser Woche gemeldet wurde, äußerte sich einer der Hauptlieferanten von Tesla für das Autopilot-Programm, Mobileye, zu dem Unfall und erklärte, dass die automatische Notbremsung (AEB) nicht dazu gedacht sei, die Auswirkungen zu vermeiden.
Tesla hat inzwischen auf die Aussage von Mobileye geantwortet, die wir unserem Artikel zum Kommentar hinzugefügt haben. Es lohnt sich jedoch, auf die Unterschiede zwischen den Systemen einzugehen, da wir kürzlich durch Tests Anfang dieser Woche mehr über sie erfahren haben und auf den tragischen Unfall, der erst jetzt eintrifft zu beleuchten.
Zunächst die Erklärung von Dan Galves, Chief Communications Officer von Mobileye:
„Wir haben den Bericht darüber gelesen, was in diesem Fall passiert ist. Die heutige Kollisionsvermeidungstechnologie oder Automatic Emergency Braking (AEB) wird als Auffahrkollisionsvermeidung definiert und ist speziell dafür ausgelegt. Bei diesem Vorfall handelte es sich um ein sich seitlich kreuzendes Fahrzeug, auf das die AEB-Systeme der aktuellen Generation nicht zur Betätigung ausgelegt sind. Mobileye-Systeme werden ab 2018 über LTAP-Erkennungsfunktionen (Lateral Turn Across Path) verfügen, und die Euro-NCAP-Sicherheitsbewertungen werden diese ab 2020 umfassen. “
Tesla gab als Antwort schnell die folgende Erklärung ab:
„Das Autopilotsystem von Tesla wurde im eigenen Haus entwickelt und verwendet eine Kombination aus Dutzenden von intern und extern entwickelten Komponententechnologien, um die richtige Vorgehensweise in einem bestimmten Szenario zu bestimmen. Seit Januar 2016 aktiviert der Autopilot die automatische Notbremsung als Reaktion auf eine Unterbrechung der Bodenebene im Fahrzeugweg, bei der eine Gegenprüfung mit einer konsistenten Radarsignatur durchgeführt wird. Bei diesem Unfall hat die hohe, weiße Seite des Kastenwagens in Kombination mit einer Radarsignatur, die einem Overhead-Schild sehr ähnlich gewesen wäre, dazu geführt, dass das automatische Bremsen nicht ausgelöst wurde. “
Was wir hier erfahren, ist, dass das System von Mobileye im Autopiloten von Tesla die Informationen von den Sensoren des Fahrzeugs sammelt, hauptsächlich von der nach vorne gerichteten Kamera und dem Radar, aber während es die Daten sammelt, kann die Technik von Mobileye sie nicht (oder nicht gut genug bis 2018) erkennen Daher kann es nicht funktionieren, wenn ein Tesla gebremst werden muss, um zu verhindern, dass er die Seite eines anderen Fahrzeugs berührt.
Seit Tesla Anfang dieses Jahres sein 7.1-Update veröffentlicht hat, hat das System des Autoherstellers die gleichen Daten verwendet, um unter angemessenen Bedingungen alles zu erkennen, was den Weg des Tesla behindern könnte. Wenn die Radarlesung mit den Daten der Kamera übereinstimmt, wird dies der Fall sein betätigen Sie die Bremsen.
Das haben Model S-Besitzer Anfang der Woche getestet:
In den letzten beiden Tests scheint der Autopilot ein Hindernis zu erkennen, das durch die Vorwärtskollisionswarnung angezeigt wird, aber die automatische Notbremsung wurde nicht aktiviert, was - ähnlich wie beim tödlichen Unfall - Fragen aufwirft.
