Real World Opinion: Die Installation Von Ladegeräten Der Stufe 2 Entlang Von Straßen Ist Zeitverschwendung - Electrek

2023 Autor: Brianna Dowman | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-07-31 02:40

Bei einer kürzlich durchgeführten elektrischen Straßenfahrt nach New York wurde mir klar, dass ich mit dem kalten Wetter, meinen Schneereifen und einem Auto voller Kinder, die es gern warm haben, mehr als 30 Meilen Strom brauchen würde, als meine Batterien aushalten könnten Mach es Zuhause. Wenn ich einen der schnellen Supercharger von Tesla traf, musste ich zweimal über den Hudson River fahren und meine Reise um mehr als eine halbe Stunde verlängern.

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Auf dem schnellsten Weg gab es laut der hilfreichen Plugshare-App ein paar Level-2-Ladestationen. Mit meinem Standard-Tesla-Kabel kann ich 30 Meilen pro Stunde aufladen, sodass ich dachte, ich könnte die meisten zusätzlichen Meilen sammeln, die ich brauchte, während wir zum Mittagessen anhielten. Es gab auch ein hoch bewertetes Ladegerät der Stufe 2 innerhalb einer Meile von unserem Ziel, das wir als Backup verwenden konnten (es ist gut, Backups zu haben!). Ich dachte, wir wären alle bereit …

Wir fuhren den Taconic Parkway mit einer Ladung von fast 200 Meilen im 3 Jahre alten Tesla Model S 60 entlang. Wir haben in den letzten Jahren ungefähr 10 Meilen an Reichweite verloren, was normal und zu erwarten ist, aber immer noch ein Mist ist. Die Rundfahrt ist 180 Meilen lang, aber wir wissen, dass wir es mit den winterlichen Bedingungen, der hügeligen, kurvigen Natur des Parks und meiner Abneigung, mit 80 km / h zu fahren, nicht ohne Hilfe schaffen würden.

Die erste Ladestation der Stufe 2 auf der Strecke war eine TasteNY, eine hübsche kleine Raststätte, die der Bundesstaat New York zur Förderung lokaler Farmen und Unternehmen errichtet. Wir fuhren vor (mussten wegen der kurzen Schnur zurück, seltsame Konfiguration) und fingen an aufzuladen, während meine Frau und meine Kinder etwas zu essen holten. Das Ladegerät gab mir nicht meine 40A-Rate von 29 Meilen / Stunde zu Hause. Stattdessen habe ich ungefähr die Hälfte des 5-kW-Ladegeräts von Eaton bekommen. Ich bekam nur ungefähr 15 Meilen pro Stunde Ladung. Darüber hinaus weist das Modell S zu Beginn des Ladevorgangs einige zusätzliche Verluste auf, da es teilweise verbrauchten Akku spart.

Wir ließen uns Zeit, aßen ein paar schöne überteuerte lokale Sandwiches und gingen herum. Ich habe die Tesla-App oft überprüft und mich über die schmerzhafte langsame Aufladung geärgert. Ich habe nach ungefähr 12 Minuten die Gewinnschwelle überschritten. Als wir 30 Minuten später mit dem Essen fertig waren, hatten wir eine Gesamtsumme von ungefähr 7 Meilen Reichweite erreicht. Die Kinder wollten gehen, wir hatten viel Geld, um an unser Ziel zu gelangen, und wir hatten eine Zielgebühr angesetzt.

Wir kamen auf dem Weg nach oben an einer anderen Plugshare-Steckdose in einem Diner vorbei, aber das war nur ein Ladegerät der Stufe 1, das nur eine Steckdose ist, an der Autos aufgeladen werden können. Bei einem Model S bedeutet dies eine Aufladezeit von 4 Meilen / Stunde und ist fast immer sinnlos, es sei denn, Sie fahren über Nacht … für mehrere Nächte.

Als wir an unserem Ziel ankamen - Hudson - gingen wir direkt zum Level 2 Ladestation. Es war ungefähr eine halbe Meile bergab von der Innenstadt entfernt und befand sich hinter einem alten Lagerhaus, das zu einem Ausstellungsraum umgebaut worden war. Obwohl die Umgebung baufällig war, war das Ladegerät ein neues Bosch Level 2. Leider war es nur ein 30-A-Stromkreis, was bedeutete, dass wir ungefähr 22 Meilen / Stunde Ladung bekamen… bestenfalls.

Wie immer, wenn wir ein Ladegerät erreichen, habe ich es sofort angeschlossen, bevor ich überhaupt darüber nachgedacht habe. Wir saßen mit den Kindern im Auto und überlegten, wie wir mit den Kindern im Alter von 4 und 7 Jahren unter den untenstehenden eisigen Bedingungen eine Meile von / in die Stadt laufen sollten Dann fahren Sie in die Stadt und finden Sie einen Parkplatz und beginnen Sie unseren Tag voller Spaß. Mit der Reichweite von 16 Kilometern hatten wir genug Ladung, um das Taste New York-Langsamladegerät wieder zu erreichen, oder der Weg nach unten könnte theoretisch zu diesem Punkt zurückkehren, bevor wir nach Hause gingen.

Wir fanden schnell einen ladegerätlosen Parkplatz und hatten einen schönen Tag / Abend in Hudson. Es gab eine Weihnachtsparade, einige nette kinderfreundliche Läden, Restaurants und Bars. Sehr empfehlenswert! Gegen 20 Uhr, als die Kinder müde wurden, beschlossen wir, nach Hause zu gehen.

Unsere Optionen waren:

• Gehen Sie zurück zum Hudson-Ladegerät hinter dem Lagerhaus. Wir müssten dort fast eine Stunde warten, um uns sicher zu fühlen, nach Hause zu kommen. In der Kälte und im Dunkeln nichts zu tun
• Geh zurück nach Hause … sehr langsam. Das Ladegerät von Taste New York auf der Autobahn müsste wahrscheinlich gewöhnungsbedürftig sein, und wir müssten eine ganze Weile dort verbringen - mindestens eine Stunde und wahrscheinlich mehr, um sicher nach Hause zu kommen.

Es gab eine dritte Option. Erinnerst du dich an den Supercharger auf der anderen Seite des Hudson in Newburgh? Es war ungefähr eine zusätzliche halbe Stunde außerhalb des Weges (und erforderte eine gebührenpflichtige Straße, um dorthin zu gelangen). Aber wir müssten nur 10 bis 20 Minuten aufladen, um genügend Ladung zu haben, um wieder nach Hause zu kommen.

In Anbetracht unserer Möglichkeiten schien der Supercharger ein Kinderspiel zu sein, und er funktionierte genau wie geplant. Tatsächlich blieben wir 10 Minuten länger (insgesamt eine halbe Stunde) und füllten das Auto auf - warum nicht, es ist kostenlos! Tesla-Kompressoren befinden sich in der Regel in der Nähe von Orten mit interessanten Aktivitäten.

Wir fuhren zu Hause so schnell ich wollte mit fast 100 Meilen Ladung und 2 schlafenden Kindern. Wenn wir das nächste Mal nach Hudson fahren, leiten wir nur die zusätzliche halbe Stunde zum Supercharger… es sei denn, die Dinge ändern sich.

Ladegeräte der Stufe 2 oder niedriger auf Straßen sind völlig sinnlos. Verschwenden Sie nicht Ihre Zeit, Regierungsstellen und Wohltäter. Tu es einfach nicht. Wenn überhaupt, stellen Sie einfach eine 240V 40A NEMA 14-50-Steckdose für Notfälle zur Verfügung. Fast jeder, der ein Elektrofahrzeug hat, hat auf Reisen ein Ladegerät im Auto. In dem seltenen Fall, dass jemand festsitzt, kann er diesen Stecker verwenden, dessen Installation für einen Elektriker etwa 200 US-Dollar kostet und der viel Zeit benötigt, um die Ladung zum nächsten Ziel zu bringen.

Ladegeräte der Stufe 2 an den Zielen sind in Ordnung und können dennoch hilfreich sein. Aber sie müssen sich an öffentlichen Orten mit hoher Dichte befinden, an denen Menschen parken, und nicht abseits der ausgetretenen Pfade, die viel Laufen erfordern. Es muss 2-3 Stunden Aktivität an solchen Orten geben. Einkaufszentren mit Restaurants machen Sinn. Kleinstadtzentren mit vielen begehbaren Veranstaltungsorten funktionieren.

Wenn Sie ein Ladegerät der Stufe 2 installieren möchten, lassen Sie es sich nicht entgehen. Stecken Sie einen 240V / 40A / ~ 10kW Stecker ein. Der Unterschied zwischen 15 und 30 Meilen / Stunde Reichweite ist riesig. 40A Ladestationen kosten nicht viel mehr als 20-30A.

Level 3 DC-Ladegeräte sind die Zukunft. Selbst bei einer Grundleistung von 50 kW sind das SAE- und das Chademo-Angebot um Welten besser als das Aufladen mit Wechselstrom der Stufe 2. 150 Meilen pro Stunde sind eine angemessene Gebühr. Eine halbe Stunde Essen / Toilettenpause / kann eine Stunde Autofahren hinzufügen. Dies ist nicht perfekt, aber es ist eine Basis für Reisen mittlerer Länge, insbesondere für Leute mit 80-90-Meilen-Batterien (Leaf, Spark, i3 usw.). Dieselbe Reise hätte auch mit einem Elektroauto mit kurzer Reichweite gemacht werden können, solange der Fahrer eine halbe Stunde auf dem Hin- und Rückweg geladen hatte. Nicht ideal, aber sehr machbar.

Tesla Level 3 DC-Ladegeräte können mit bis zu 135 kW aufgeladen werden, was eine Ladezeit von über 300 Meilen / Stunde bedeutet. Es wird erwartet, dass Tesla hier noch höher liegt, aber es reicht bereits aus, um problemlos zu reisen. Letztes Jahr reisten wir von New York nach Minnesota auf der einen (nicht direkten) Route mit Superchargers. Es ist nicht schwer und wir haben fast die gleiche Zeit wie in einem ICE-Auto gefahren.

Aber selbst mit dem optimistischen Supercharge-Rollout mit häufig übersehenen Erwartungen muss Tesla uns Zugang zu mehr Ladestationen verschaffen, indem wir kostengünstigere oder allgegenwärtigere Chademo / SAE-Adapter bereitstellen. Ich kann nicht nach Montreal fahren, ohne nach Vermont zu fahren. Jeder Skiurlaub muss spielerisch geplant werden.