Das Elektroauto soll den Codenamen "Project Titan" tragen und es ist in der Tat ein Projekt von titanischem Ausmaß. Elon Musk, CEO von Tesla, machte kürzlich einige Kommentare, in denen er die Firma Cupertino vor der Komplexität der Automobilherstellung warnte. Diese Kommentare wurden überraschenderweise von vielen Apple-Fans verspottet. Ich denke, Apple kann und wird ein Elektrofahrzeug bauen, aber ich möchte das Projekt relativieren. "Apple kann problemlos ein Auto bauen, weil es Milliarden von Dollar in bar hat." Das ist das Argument, das ich immer wieder höre, aber ich verstehe es einfach nicht. Ich glaube nicht, dass jemals jemand angedeutet hat, dass Apple nicht in der Lage ist, das Projekt selbst oder ein anderes Projekt zu finanzieren. Das ist wirklich das Einzige, wofür dieses Argument gut ist - wenn jemand sagt, dass Apple es sich nicht leisten kann, ein Auto zu bauen -, aber auch das sagt niemand.
Aufgrund der Verantwortung des Unternehmens gegenüber den Aktionären können sie kein Geld auf ein Projekt werfen, bis es funktioniert. Sie müssen ein profitables Produkt schaffen, das wiederum Wert für die Aktionäre schafft.
Die Frage ist nicht, ob Apple es sich leisten kann, ein Auto herzustellen, sondern ob Apple ein überzeugendes profitables Produkt auf dem Automobilmarkt auf den Markt bringen kann.
Die Frage ist nicht, ob Apple es sich leisten kann, ein Auto herzustellen, sondern ob Apple ein überzeugendes profitables Produkt auf dem Automobilmarkt auf den Markt bringen kann.
Die jüngste Produkthistorie von Apple lässt uns glauben, dass die Antwort Ja lautet, aber ich denke, wir müssen unsere Erwartungen in den Griff bekommen. Ich glaube nicht, dass wir die Kommentare von Musk mit denen von Palm-CEO Ed Colligan aus dem Jahr 2006 vergleichen können, als das Gerücht lautete, Apple arbeite am iPhone:
„Wir haben hier ein paar Jahre lang gelernt und gerungen, wie man ein anständiges Telefon macht. PC-Leute werden das nicht einfach herausfinden. Sie werden nicht einfach reingehen. “
Natürlich hat die Geschichte gezeigt, dass Colligan Unrecht hat, nachdem die Hälfte der „PC-Leute“angefangen hat, Smartphones herzustellen und nun die Branche dominiert. Der Übergang von PCs zu Smartphones ist jedoch kaum mit dem Übergang von Smartphones zu Autos zu vergleichen.
Colligan sah die jetzt offensichtliche Tatsache nicht voraus, dass Smartphones einfach miniaturisierte PCs sind, aber egal wie oft die Medien Teslas Model S als „Computer auf Rädern“bezeichnen, Elektroautos sind keine vergrößerten Smartphones oder Computer. Sie beinhalten einige der gleichen Aspekte - ich meine, sie haben buchstäblich Computer in sich -, aber Fahrzeugdesign und -herstellung bieten ganz andere Herausforderungen.
Apple hat sich bei der Entwicklung von iPod und iPhone als Verfechter der Miniaturisierung erwiesen. Dies ist laut Apple einer der schwierigsten technischen Prozesse, bei Autos ist dies jedoch kaum ein Problem. Die Hauptschwierigkeit bei der Herstellung eines Autos besteht darin, die komplexe Lieferkette zu managen, die sich aus Tausenden von Einzelteilen in einem durchschnittlichen Fahrzeug ergibt. Wenn auch nur ein Teil nicht verfügbar ist, kann das Auto nicht versendet werden. In der Automobilindustrie besteht seit langem der Trend, den größten Teil der Fertigung auszulagern und nur den Montageprozess, das Motordesign und natürlich das Management der Lieferkette beizubehalten.
Dieser Trend brachte riesige Automobilzulieferer wie Magna und Bosch hervor. Dies ist etwas, mit dem Apple vertraut ist, wenn man bedenkt, wie wichtig die Beziehung zu großen Zulieferern wie Foxconn ist. Das Unternehmen aus Cupertino weiß sicherlich, wie es mit großen Lieferketten umgeht, und es kann auf eine mehr als ordentliche Erfolgsbilanz bei der termingerechten Lieferung von Produkten verweisen. Dennoch können wir die Komplexität einer durchschnittlichen Zulieferkette für Kraftfahrzeuge nicht unterschätzen.
Sie haben mehrere Computer in einem Auto und dann haben Sie alles andere: Aufhängung, Lenkungssysteme, HLK-Systeme, Motor, Wechselrichter, Cluster, Infotainmentsystem, Sensoren, Bremsen und ich könnten weiter und weiter machen. Jedes System muss integriert sein und den strengen Vorschriften der Autoindustrie entsprechen.
Wir wissen noch nicht, in welchem Umfang das Unternehmen im Vergleich zum Outsourcing produzieren wird, aber es kann davon ausgegangen werden, dass es wesentlich komplexer sein wird als das, was Apple derzeit gewohnt ist.
Dann gibt es das tatsächliche Design und Wertversprechen des Fahrzeugs.
Es wird gemunkelt, dass Apple nicht an irgendeiner Art von Auto arbeitet, sondern an einem Elektroauto. Der heilige Gral des Elektroautos ist ein 30.000-Dollar-Modell mit einer Reichweite von über 200 Meilen. Es ist schwer vorstellbar, dass Apple nicht nach einem ähnlichen Ziel strebt, vielleicht mit der üblichen Markenprämie.
Es gibt verschiedene Möglichkeiten, um eine Reichweite von mehr als 200 Meilen für diesen Preis zu erreichen. Einige davon sind für Apple völlig neu, z. B. die Aerodynamik, und andere sind übertragbare Fähigkeiten für das Unternehmen, z. B. Gewichtsreduzierung und Batterietechnologie.
Die aerodynamische Leistung trug wesentlich dazu bei, dass Tesla die jetzt bekannte große Reichweite erreichte. Das Modell S und X haben beide den besten Luftwiderstandsbeiwert (0, 22-24) in ihren eigenen Kategorien.
Die eigentliche Herausforderung liegt jedoch bei den Batterien, insbesondere deren Kosten und Energiedichte. Apple weiß das und hat Talente auf diesem Gebiet erworben. Sie sind unter vielen, die in Batterietechnologie investieren und ob sie ihre eigene entwickeln oder mit einem Zulieferer zusammenarbeiten, ich bin zuversichtlich, dass sie bis 2019-2020 über eine geeignete Technologie verfügen werden - wenn sie voraussichtlich auf den Markt kommen.
Hier ein kurzer Überblick über die derzeit in den beliebtesten Elektrofahrzeugen verwendeten Batterietechnologien:
Aber wenn wir zur Fertigung zurückkehren. Sobald Apple sich für eine Batterietechnologie für sein Fahrzeug entschieden hat, würde eine große Menge davon benötigt, sehr groß.
Die Batterie eines iPhone 6 Plus hat eine Nennleistung von 11 Wh, während ein durchschnittliches Auto einen Akku mit mindestens 45 kWh Energie benötigt, um mit einer einzigen Ladung eine Reichweite von 200 Meilen zu erreichen. Das bedeutet, dass Sie für die Herstellung eines Akkus für ein Auto etwa 4.000 iPhone 6 Plus-Akkus benötigen. Um nur 50.000 Autos zu produzieren, was ungefähr der für 2015 erwarteten Produktion von Tesla entspricht, würde Apple mehr Batterien benötigen als für die 170 Millionen verkauften iPhones im letzten Geschäftsjahr.
Mit einer eigenen Jahresproduktion von 50.000 Autos verbraucht Tesla bereits rund 10% der weltweiten Produktion von Lithium-Ionen-Batterien. Der Autohersteller baut in der Wüste von Nevada eine riesige Batteriefabrik, die Gigafactory, um im Jahr 2020 50 GWh Batteriepacks mit voller Kapazität zu produzieren, was für rund 500.000 Fahrzeuge ausreichen dürfte und die weltweite Produktion von Li-Ionen-Batteriezellen verdoppeln soll.
Tesla probiert nicht nur die Gigafactory aus. Nach seiner Fertigstellung wird es eines der größten Gebäude der Welt sein, gemessen an Grundfläche und Quadratmeterzahl:
Wenn Apple auf sinnvolle Weise mit einem Elektroauto in die Autoindustrie einsteigen will, muss es sich an einem ähnlichen Projekt wie Teslas Gigafactory beteiligen. Bis das Unternehmen Anzeichen dafür zeigt, dass ein solches Projekt stattfinden wird, kann ich mich nicht genug auf die Aussichten für Project Titan freuen.
