In dem allzu bekannten und tragischen Ereignis, das am 7. Mai 2016 stattfand und einen von Ohios größten "Teslavangelisten" betraf, haben wir jetzt den offiziellen Brief (über Reddit), der am letzten Freitag, dem 8., vom Office of Defects an Tesla gesendet wurde Untersuchung (ODI), Teil der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Sie können es unten vollständig lesen.
An Matthew Schwall, Teslas Director of Field Engineering, gerichtet, heißt es im ersten Absatz, dass der ODI eine vorläufige Bewertung eingeleitet habe, nachdem der tödliche Absturz der Agentur gemeldet worden war:
ODI hat die vorläufige Evaluierung PE16-007 eröffnet, um die Leistung des automatischen Notbremssystems (AEB) und aller anderen Systeme zur Abschwächung von Vorwärtsunfällen oder zur Vermeidung von Vorwärtsunfällen zu untersuchen, die zum Zeitpunkt des tödlichen Unfalls mit einem Modelljahr (MY) aktiviert und in Betrieb waren. 2015 Tesla Model S, das von Tesla an ODI gemeldet wurde, und um Informationen anzufordern, die uns bei unserer Untersuchung unterstützen.
Um zu erweitern, geht der Brief insofern, als er eine Vielzahl von Informationen zu verschiedenen Themen anfordert. Und während Sie die gesamte Wäscheliste der Artikel, die die ODI von Tesla verlangt, im eingebetteten Brief weiter unten finden können, sind hier einige der Anfragen, die wir für am bemerkenswertesten befunden haben:
- Die detaillierte Liste aller von Tesla mit Autopilot ausgestatteten Fahrzeuge, einschließlich Fahrgestellnummer, Modell, Modelljahr, Gesamtkilometerstand mit eingeschaltetem Autosteer, Gesamtanzahl der Autosteer-Warnungsaufzeichnungen "Hands on Wheel" usw.
- Die Liste aller Verbraucherbeschwerden, Erfahrungsberichte, Absturzberichte, Sachschäden und Klagen.
- Zur Beschreibung aller früheren, gegenwärtigen oder zukünftigen Analysen und Studien, die sich auf den angeblichen Mangel beziehen oder möglicherweise damit zusammenhängen.
- Und um alle Änderungen an Teslas Fahrzeugen zu beschreiben, die sich auf den angeblichen Defekt beziehen oder nicht.
Dies sind nur einige der Anfragen, denen Tesla in naher Zukunft nachkommen soll. Besonders interessant ist hier, wie weitreichend die Bewertung ist. Es wird einige Zeit dauern, bis eine Liste aller autopilotfähigen Fahrzeuge in der Tesla-Flotte und alle Software-Updates für Autopilot vorliegen. Wir sollten nicht damit rechnen, dass diese Bewertung bald abgeschlossen sein wird.
Was ist also für die semi-autonome Fahrtechnologie des geliebten Unternehmens bestimmt, in die sich die Verbraucher bei all der Medienberichterstattung und Kontroversen immer mehr zuversichtlich zeigen? Einige sind der Meinung, dass das System in größerem Maße vereinfacht werden sollte, wie beispielsweise die Aufforderung von Consumer Reports, Autosteer zu deaktivieren, während andere der Meinung sind, dass dies nicht der Fall sein sollte und dass die Öffentlichkeit bei der Verwendung von Autopilot stets informiert sein sollte. Eine zusätzliche Schulung über die Grenzen des Systems könnte in dieser Angelegenheit hilfreich sein.
Sterling Anderson, Teslas Direktor für Autopilot-Programme, scheint der Meinung zu sein, dass Bildung der richtige Weg ist:
Menschliche Selbstzufriedenheit ist ein ernstes, aber eigenständiges Problem, das sich am besten mit Aufklärung, Überwachung und Durchsetzung befasst und nicht mit Sicherheitssystemen.
- Sterling Anderson (@sterling_a), 6. Juli 2016
