Vielleicht Sollten Wir Uns über Die Neuen Sitze Des Tesla Model X Freuen - Electrek

2023 Autor: Brianna Dowman | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-05-24 12:29

Ein Prototyp Modell X

Es ist kein Geheimnis, dass das Tesla Model X, das voraussichtlich ab Herbst ausgeliefert wird, mit auffälligen Falkenflügeltüren geliefert wird. Sie sind schwer zu übersehen und haben den größten Teil der Presse des neuen SUV erfasst, einschließlich der Schuld an einigen Verzögerungen des Fahrzeugs. Unter dem Radar zu fliegen, war jedoch eine weitere technische Herausforderung: ein spezielles Set von Sitzen in der zweiten Reihe.

Elon Musk, CEO von Tesla, hatte während der Ergebnisauskunft im Februar Folgendes zu den Sitzen zu sagen:

„Und dann ist die zweite Reihe des Modells X… eine skulpturale Schönheit. Sie sind großartig. Sie sind die schönsten Sitze in der zweiten Reihe, die Sie je in einem Auto gesehen haben. Das wäre vielleicht schwieriger gewesen als die Tür. “

Musk erwähnte die Sitze in jeder der folgenden zwei Gewinnaufforderungen erneut. Im Mai nannte er sie neben den Falkenflügeltüren als Herausforderung. Diese Woche erwähnte er, dass die Sitze ein möglicher Abbruch mit einigen von Teslas Lieferanten sein werden.

„Ich möchte keine bestimmten Lieferanten benennen, aber unsere größte Herausforderung ist der Sitz in der zweiten Reihe. Es ist ein erstaunlicher Sitz, wie ein skulpturales Kunstwerk, aber es ist eine sehr schwierige Sache, es richtig zu machen. Die Falkenflügeltür scheint tatsächlich wahrscheinlich kein kritischer Pfadposten zu sein. “- Elon Musk, 5. August 2015.

Angesichts dieser Kommentare von Musk sollte es keine Überraschung sein, dass die zweite Reihe des Modells X etwas Besonderes sein wird. Was jedoch verwirrt, ist, warum Tesla so viel Mühe haben würde, einen Sitz zu entwerfen, auf dem der Fahrer niemals sitzen wird im? Schließlich kauft in den meisten Teilen der Welt der Fahrer das Auto, nicht der Beifahrer. Warum sollte es so schwierig sein, einen Sitz zu entwerfen und herzustellen?

In einem Artikel über die Sitze des Modells X erwähnte Business Insider den neuen 30-Wege-Sitz von Lincoln für den Continental, für dessen Entwurf, Test und Bau die Muttergesellschaft von Lincoln, Ford, fast sechs Jahre brauchte. Es ist in der Tat üblich, dass ein Autositz eine schwierige technische Aufgabe ist, und die sich ständig weiterentwickelnden Modell S-Sitze haben bewiesen, dass es nicht einfach ist, einen großartigen Sitz von Grund auf neu herzustellen. Autositze müssen das perfekte Gleichgewicht zwischen Langzeitkomfort, Zuverlässigkeit, Vielseitigkeit, Sicherheit und, in Teslas Fall, Gewicht sein.

Der Hauptunterschied zwischen Teslas neuem Sitz und Fords neuem Sitz besteht jedoch darin, dass der Lincoln Continental-Sitz für den Fahrer bestimmt ist. Wenn der Sitz in der zweiten Reihe des Modells X so unglaublich ist, warum ist er dann nicht auch der Sitz in der ersten Reihe?

Dem Business Insider-Artikel entgeht hier eine wichtige Erkenntnis: Wenn Teslas großartiger neuer Sitz nur für die zweite Reihe bestimmt ist, muss dies bedeuten, dass das Einzigartige am Sitz der zweiten Reihe nur funktioniert, wenn sich der Sitz in der zweiten Reihe befindet.

Die Rücksitze des BMW 750Li xDrive 2016

China ist hier ein naheliegendes Ziel. In China werden die Reichen oft gefahren, nicht die Fahrer. Ein Grund für das langsame Wachstum von Tesla auf dem chinesischen Markt ist, dass der Rücksitz des Modells S im Vergleich zu BMW 7er und Mercedes S-Klasse nicht besonders beeindruckend ist. Es ist keine Frage, dass Tesla versuchen wird, den Luxusfaktor im Heck des neuen Modells X zu erhöhen.

Ich denke jedoch, es steckt mehr dahinter als hübsche 30-Wege-Sitze zum Liegen, Heizen, Kühlen und Massieren. Das ist alles großartig, aber es wurde schon früher gemacht und es scheint seltsam, dass Musk es übertreiben würde. Alle diese Funktionen, mit Ausnahme bestimmter Neigungswinkel, können ohnehin auf den Fahrersitz gelegt werden.

Welches Feature würde also nur in der zweiten Reihe Sinn machen?

Meine Theorie: Die Sitze drehen sich automatisch. Stellen Sie sich vor, als sich die Falkentür öffnete, drehte sich der Sitz zu Ihrem Passagier und präsentierte sich ihm. Wenn sich die Tür schloss, drehte sich der Sitz langsam in eine nach vorne gerichtete Position zurück. Die ganze Erfahrung würde Ihrem Passagier das Gefühl geben, in ein Raumschiff einzusteigen, das zum Start bereit ist. Alternativ könnte sich der Sitz vollständig nach hinten drehen und der dritten Reihe zugewandt sein, sodass eine Gruppe von Personen buchstäblich eine Besprechung auf der Rückseite des Modells X durchführen kann.

Abgesehen davon, dass es unglaublich einfach ist, ein Kind in die 2. Reihe zu bringen, klingt dies sicherlich nach einem Problem, das nicht durch eine verschlungene Lösung gelöst werden musste.

Aber anscheinend ist das Teslas Stil.

Die bündigen, automatisch einziehbaren Türgriffe des Modells S sind kompliziert und manchmal unzuverlässig. Sie retten das Auto vielleicht nur ein paar Kilometer Reichweite. Aber raten Sie mal, über welche Funktion neben dem 17-Zoll-Touchscreen in jedem einzelnen frühen Model S-Test am aufregendsten gesprochen wurde.

Die ausladenden Falcon-Flügeltüren des Modells X waren eine sehr schwierige technische Herausforderung. Sie haben so ziemlich die gleichen Vorteile wie eine Minivan-Schiebetür, mit möglicherweise ein paar zusätzlichen Nachteilen - sie funktionieren möglicherweise nicht unter einer niedrigen Decke und schränken die Optionen für Dachgepäckträger ein. Aber raten Sie mal, über welches Feature wurde in jedem einzelnen frühen Model X-Artikel am aufregendsten gesprochen? Eine Minivan-Schiebetür würde niemals diese Art von Presse bekommen, obwohl sie die gleichen Probleme löst.