Steven Levy, Chefredakteur des Tech-Hubs von Medium, bietet einen interessanten Blick hinter die Kulissen, wie es ist, ein Test- (Nicht-) Fahrer eines von Googles selbstfahrenden Autos zu sein. Zu den überraschenderen Tatsachen gehört, dass es einen vierwöchigen Vollzeitkurs gibt, in dem Sie sich qualifizieren können, um sich an das Steuer eines Lexus-Testwagens des Unternehmens zu setzen - mit zusätzlichem Training, das für die niedlichen Prototypautos mit nur Notbedienung erforderlich ist.
Es gibt eine Kurzversion für diejenigen, die nur in den Autos auf der privaten Testanlage des Unternehmens sitzen werden. Wenn Sie Lust auf einen Job haben, ist es laut Levy am zuverlässigsten, mit einem vorhandenen Fahrer befreundet zu sein. Wenn du das nicht schaukeln kannst, gibt es immer die Möglichkeit, dich als professioneller Fußgänger zu bewerben…
Laut Levy hat Google erkannt, dass es Nicht-Ingenieure am Steuer braucht, um die erforderliche Anzahl von Kilometern zu erreichen. Den Erstbewerbern wurde erst bei der Einstellung mitgeteilt, wofür sie arbeiten.
Brian Torcellini, damals ein Major für Stadtstudien im Bundesstaat San Diego [sagte], seine Interviewer waren vage, was die Arbeit beinhaltete. „Im Grunde waren sie wie:‚ Magst du Autos? Magst du Technik? Möchtest du den ganzen Tag fahren? “, Sagt er. „Ich sagte sicher, ich freue mich, mich anzumelden. Sie ließen mich glauben, dass ich vielleicht mit dem Street View-Team zusammenarbeite, aber ich gehe hinein und sehe, wie selbstfahrende Autos gebaut werden. Und ich denke, okay, das ist großartig. “
Die Hauptanforderung, sagt Torcellini, ist es, "ein Kick-Ass-Fahrer" zu sein.
Das bedeutet nicht, dass Sie mit einer Geschwindigkeit von 80 km / h eine Spitzkehre fahren und das Auto um Kegel und ähnliches fahren können. Es geht wirklich darum, auf alles zu achten und vorherzusagen, wie der soziale Aspekt des Fahrens funktioniert.
Um die Autos mit möglichst vielen realen Herausforderungen auszustatten, ist Googles 100-Morgen-Teststrecke mit einer „Spielzeugkiste“voller Requisiten ausgestattet.
Fahrräder sind nur eine Art von Requisiten, die zum Testen verwendet werden. Viele davon befinden sich in einem großen Schuppen neben dem Anhänger und in einer großen Garage, in der sich eine kleine Flotte von Googles Prototypen für selbstfahrende Fahrzeuge befindet. Villegas nennt den Schuppen „meine Spielzeugkiste“. Es gibt Leitkegel, Verkehrsschilder mit verschiedenen Gefahren, Briefkästen, Kunstpflanzen, Rollschuhe, Regenschirme, Spaziergänger und - das ist beunruhigend - voll angezogene, kindgerechte Puppen.
Dann gibt es die menschlichen Requisiten.
Manchmal benutzt Google menschliche Requisiten, die als "professionelle Fußgänger" bekannt sind. Ich hatte die Gelegenheit, mit einer, Cassandra Hernandez, zu plaudern. [Manchmal] versichert sie mir, dass die Action auf Jalapeño-Niveau ist. Wird sie jemals nervös, wenn sie an Szenarien teilnimmt, in denen sie möglicherweise von einem wütenden Lexus-SUV-Roboter untergepflügt wird - oder in einem erniedrigenden Albtraum von einem Herbie-artigen Prototyp? Nicht wirklich. "Wir müssen nur lernen zu vertrauen", sagt sie.
Die Fahrer sind darin geschult, das autonome Fahren zu deaktivieren, wenn sie Probleme bemerken.
Es gibt einen Code für jede Art von Ausrückung. Zum Beispiel bedeutet #FOD „Fremdkörper oder Fremdkörper“. „In diesen Fällen muss der Fahrer auskuppeln und herumfahren“, sagt Hanbusa. "Wir wollen keinen Ast oder ein Stück Holz überfahren."
Sie müssen sich auch lösen, wenn andere Verkehrsteilnehmer zu neugierig werden.
Google weist seine Fahrer auch an, sich zu lösen, wenn sie auf rücksichtslose Fahrer oder Heckklappen treffen. Dies kann häufig vorkommen, da menschliche Fahrer manchmal übermäßig neugierig werden, wenn sie eine Straße mit einem Auto teilen, das selbst fährt.
In der Zwischenzeit hat der Beifahrer die Aufgabe, die Drahtgitteransicht auf dem Laptop - die das „Verständnis“des Autos von der Straße widerspiegelt - mit dem zu vergleichen, was tatsächlich da draußen ist. Wenn sie eine Diskrepanz zwischen den beiden feststellen, z. B. einen Gegenstand, den das Auto nicht erkannt hat, lösen sie sich. Jedes Ausrücken muss protokolliert und später analysiert werden.
Levy selbst musste einmal auskuppeln: Als Verkehrskegel, die eine Baufläche darstellten, das Auto so schüchtern machten, dass es fast zum Stillstand kam.
Während Googles selbstfahrende Autos noch nie einen Unfall verursacht haben, haben wir kürzlich erfahren, dass dies ein etwas irreführendes Bild ihrer Fähigkeiten darstellt: Sie hätten im vergangenen Jahr zehn Unfälle verursacht, wenn die Fahrer nicht die Kontrolle übernommen hätten (selbst wenn nur zwei davon die Kontrolle gehabt hätten) Kollisionen mit Leitkegeln).
