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GMs Antwort Auf Teslas Autopiloten "Super Cruise" Kam Als Cadillac CT6 - Electrek Heraus

2024

Video: GMs Antwort Auf Teslas Autopiloten "Super Cruise" Kam Als Cadillac CT6 - Electrek Heraus

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Video: Electrek - Cadillac CT6 SuperCruise First Impressions 2024, March
GMs Antwort Auf Teslas Autopiloten "Super Cruise" Kam Als Cadillac CT6 - Electrek Heraus
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Anonim

GM arbeitet seit einiger Zeit an seiner eigenen Fahrerassistentechnologie „Super Cruise“, die es letztes Jahr als Konkurrent von Teslas Autopilot vorgestellt hat. Es sollte vor zwei Jahren erstmals in der Version 2016 des Cadillac CT6 auf den Markt gebracht werden. Nach mehreren Verzögerungen gab das Unternehmen heute bekannt, dass es im Laufe dieses Jahres im Jahr 2018 für den Cadillac CT6 erhältlich sein wird.

Sie veröffentlichen weitere Informationen über das halbautonome Fahrsystem, das fast wie ein autonomes Fahrsystem der Stufe 3 dargestellt wird - etwas, das heute in anderen Fahrzeugen nicht verfügbar ist (Teslas Autopilot ist Stufe 2).

Das Unternehmen beschreibt das System heute in einer Pressemitteilung:

„Der Cadillac CT6 2018 wird mit Super Cruise ™ ausgestattet sein, der branchenweit ersten Freisprech-Fahrtechnologie für die Autobahn. Im Gegensatz zu anderen Fahrerassistenzsystemen nutzt Super Cruise ™ zwei fortschrittliche Technologiesysteme - ein Fahreraufmerksamkeitssystem und präzise LiDAR-Kartendaten -, um einen sicheren und zuverlässigen Fahrzeugbetrieb zu gewährleisten. “

GM geht hier eine gefährliche Linie, indem er Super Cruise als "freihändiges Fahren" bezeichnet. Andere Systeme, wie der Autopilot von Tesla, ermöglichen es den Fahrern technisch, ihre Hände für kurze Zeit vom Lenkrad zu nehmen. Die Autohersteller empfehlen jedoch, die Hände immer am Lenkrad zu lassen. Bei Verwendung des Autopiloten von Tesla werden sie durch einen Alarm zum Berühren aufgefordert das Rad nach einem längeren Zeitraum.

Wenn der Fahrer nicht aufgefordert wird, die Hände am Lenkrad zu lassen, könnte argumentiert werden, dass sich das System wie das von SAE International beschriebene und vom DOT übernommene autonome Fahrsystem der Stufe 3 anhört:

„Stufe 3 - Bedingte Automatisierung: Die fahrmodusspezifische Leistung eines automatisierten Fahrsystems in Bezug auf alle Aspekte der dynamischen Fahraufgabe mit der Erwartung, dass der menschliche Fahrer angemessen auf eine Aufforderung zum Eingreifen reagiert.“

Wenn GM ankündigt, dass der Fahrer das Lenkrad nicht berühren muss, muss eine angemessene Zeit berücksichtigt werden, zu der der Fahrer bei Bedarf eingreifen kann.

Gleichzeitig fordert GM den Fahrer auf, zu jeder Zeit aufmerksam zu bleiben, was nicht unbedingt Stufe 3 entspricht, und implementiert sogar die wahrscheinlich erste Kamera mit Blick auf den Fahrer, die die Aufmerksamkeit des Fahrers überwacht:

"Das Fahreraufmerksamkeitssystem verwendet eine kleine Kamera oben an der Lenksäule, die sich ausschließlich auf den Fahrer konzentriert und mit Infrarotlichtern die Kopfposition verfolgt, um festzustellen, wohin der Fahrer schaut, wenn Super Cruise ™ in Betrieb ist."

Das MIT hat eine Studie mit Tesla Autopilot-Fahrern durchgeführt, bei der eine Reihe von Sensoren mit Fahrersicht verwendet wurden. Lex Fridman, der für die Studie zuständige Postdoktorand am MIT Agelab, ist der Überzeugung, dass die Technologie für die Weiterentwicklung des Selbstfahrens unerlässlich ist.

Barry Walkup, Chefingenieur von Cadillac Super Cruise, scheint zuzustimmen:

„Als wir Super Cruise ™ entwickelten, wussten wir, dass es wichtig ist, den Fahrer während des Betriebs zu beschäftigen. Aus diesem Grund haben wir eine Fahreraufmerksamkeitsfunktion hinzugefügt, um die Überwachung des Fahrers zu gewährleisten. “

Wenn das System feststellt, dass der Fahrer nicht aufpasst, erinnert es ihn daran oder bringt das Fahrzeug schließlich zum Stillstand - ähnlich wie Teslas Autopilot, wenn der Fahrer nicht auf mehrere Warnungen reagiert.

Die Hardware-Suite von GM entspricht Teslas Autopilot der ersten Generation, der hauptsächlich aus einer nach vorne gerichteten Kamera und einem nach vorne gerichteten Radar besteht.

Sie sagen, dass sie Lidarsensoren verwenden, aber diese sind nicht auf den tatsächlichen Super Cruise-fähigen Fahrzeugen. Sie verwendeten Lidar-Sensoren, um Autobahnen zu kartieren, und die Fahrzeuge ermöglichen Super Cruise nur auf Strecken, die vom GM-Team kartiert wurden:

„Diese fortschrittlichen Kartendaten beschränken die Nutzung von Super Cruise ™ auf geteilte Autobahnen mit eingeschränktem Zugang - Autobahnen mit definierten Ein- und Ausfahrten.“Dieser Ansatz konzentriert sich auf die Vorteile von Super Cruise ™ auf den Autobahnverkehr, einen großen Teil von vielen die täglichen Fahrroutinen der Verbraucher sowie Fernreisen. Sie eliminiert Variablen wie Kreuzungen und andere weniger vorhersehbare potenzielle Gefahren, die auf Landstraßen oder Straßen in der Stadt vorherrschen können. “

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