Ab August 2013 konnte ich einen Ford Focus Electric leasen, und dies ist mein Rückblick auf meine Zeit damit. Für ein bisschen mehr Hintergrundinformationen über mich und mein neuestes Hauptauto lesen Sie bitte meinen Testbericht über meinen Cadillac ELR hier.
Der Ford Focus Electric (FFE) ist ein ausgezeichnetes erstes vollelektrisches Auto auf dem Markt. Ab 2012 gab es nicht viel Konkurrenz und meiner Meinung nach war es der beste All-Electric auf dem Markt zu dieser Zeit.
Der Haken
Ok, der erste Ford Focus Electric, mit dem ich Erfahrung hatte, gehörte nicht mir. Aber so kamen wir (meine Mutter) in den Mietvertrag. Meine Schwester war gerade in der Highschool und obwohl es für die Kinder äußerst bequem ist, selbst zu fahren, bekommt man als verantwortungsbewusste Eltern nichts Neues oder Kostspieliges zum Absturz. Nun, es stellt sich heraus, dass es für uns teurer ist, und ihr Auto ist fast wöchentlich im Laden. Wir suchen einen Ersatz. Mama denkt daran, meiner Schwester ihr Auto zu geben und sich ein neues Auto zu besorgen.
Es war eine Werbung. Ja, einer der Ärgerlichen kommt jetzt in den Ford-Händler und bekommt ein begrenztes Angebot. Aber dieser Deal war verrückt. Sie boten 199 / mo mit 0 unten für ein nagelneues (UVP nahe 40k) Auto an. Sie waren fasziniert. Als sie weiter forschten, erkannten sie die Vorteile eines vollelektrischen Autos. Keine Wartung, kein Getriebe oder Getriebe in Ihrem Antrieb, fast geräuschloses Fahren.
Tld; dr: Meine Mutter wollte ein neues Auto, um meiner Schwester ihr aktuelles Auto zu geben, und sie sahen eine Ergänzung für die FFE.
Einkaufen
Jetzt interessieren sie sich für Elektroautos. Jeder kennt Tesla. Dies ist ungefähr die Zeit, in der der S auf den Markt kommt und für Furore sorgt. Wir haben keine Zeit, 6 Monate auf ein Auto zu warten, und wollen nicht wirklich eine vierstellige monatliche Zahlung oder nur einen sechsstelligen Betrag. Schauen wir uns also an, was verfügbar ist.
Meine Eltern, die wissen, dass ich ein großer Technik-Typ bin, rufen mich in der Schule an, um mir mitzuteilen, was sie denken. Sie bitten mich, einzutauchen und mehr zu lernen und die Autos zu testen, die sie in Betracht gezogen haben. Wir haben Fahrzeuge wie den Rav4 EV und Konzepte wie den MiniE, den BMW 3er oder den Volvo C30e ausgeschlossen, die nur eine begrenzte Auflage haben. Hier sind die Gedanken von drei Personen in jedem der Autos, die wir gefahren sind:
- Mitsubishi iMiev: Es ist wie ein Golfwagen. Kein Luxus. Es ist, als ob jeder Cent Ihres 22k in Richtung der dürftigen Batterie geht. Es kann nur 60 Meilen fahren, hat den kleinsten Motor. Fahren auf der Autobahn fühlt sich an wie eine Todesfalle, nicht genug Kraft, um auf Touren zu kommen, und wenn Sie etwas treffen, wird Sie das Blech nicht retten. Wie soll man auf einem rein elektrischen Fahrzeug mit einem Wechselrichter von 3, 3 kW leben, der die 100 km in 8 Stunden auflädt? Sie tun es nicht.
- Ford Focus Electic: Jetzt wäre es keine sehr gute Bewertung, wenn ich es hier ruinieren würde: J
- Nissan Leaf: Besser als der iMiev, mit einem leistungsstarken Ladegerät (sie haben aus ihrem Fehler von 2012 gelernt). Das Basisblatt bestand aus bloßen Knochen. Wir würden das Gefühl dieser Fahrt vom Golfwagen auf den Lunchbox-Status verbessern. Geräumiger und tatsächlich Platz für 5 Personen. Nissan hat nicht viel für attraktives Design getan, und das Mediensystem ist selbst bei einem Upgrade schrecklich.
- Fiat 500e: Ohne Zweifel der sportlichste. Sehr süß, aber auch sehr laut. Überraschenderweise waren die Rücksitze für große Leute nutzbar, aber Sie erhalten entweder einen Kofferraum oder Sitze, nicht beide. Dies ist das beste Auto, das Fiat herstellt, und selbst der Abarth ist nicht so spaßig zu fahren.
- Smart Electric: Wieder ein kleines Ladegerät mit rein elektrischem Antrieb. Es hat nur zwei Sitze, aber einen viel niedrigeren Listenpreis. Für die Bezahlung in bar würden wir uns für die Cabrio-Version entscheiden (wir sind in Kalifornien).
- Honda Fit EV: Als ICE mag es ein gutes Fließheck sein, aber das bedeutet nicht unbedingt, dass es für einen guten EV sorgt. Besser als das Blatt, aber nicht beeindruckt.
- Chevy Spark EV: Wir wurden mit diesem Auto umgehauen. Es ist mit einer Aufladung ausgestattet, sodass Sie Ausflüge unternehmen können oder stundenlang nicht stecken bleiben. Der Innenraum ist aus Kunststoff, und er ist aus sehr gutem Kunststoff, und er hat ihn besser als jeder andere Innenraum hier (außer FFE) herausgezogen. Es war schnell, enorm viel Drehmoment, aber ein bisschen quietschend.
Tl; dr: Für diejenigen, die keine Early Adopters sind oder das Elektroauto gekauft haben, gibt es hier nicht viel, um den Hauptautokäufer dazu zu bringen.
Fahren
Kommen wir zum Kern der Geschichte, und ich möchte damit beginnen, wie sie voranschreitet. Gut. Es ist komfortabel, hat eine gute Federung, hat genug Pickup und spricht an. Dieses Auto hat eine Höchstgeschwindigkeit von 84 Meilen pro Stunde, was kein Problem ist. Ja, ich habe ein paar Mal die Höchstgeschwindigkeit erreicht, aber in Kalifornien ist das kein Problem. Im Gegensatz zu meinem Heimatstaat Texas mit 85 MPH sehen Sie keine Geschwindigkeitsbegrenzungen über 70.
Die Beschleunigung fühlt sich schnell an. Ich sage Gefühl, weil die offizielle Zeit 10 Sekunden bis 60MPH ist, was ziemlich langsam ist. Ich habe es nachgerechnet und mit der offiziellen Bewertung der Motorleistung und des Leergewichts sollte das Auto schneller sein. Meine Vermutung ist, dass die Beschleunigung des Autos, wie auch die Höchstgeschwindigkeit, begrenzt wurde, hauptsächlich um sicherzustellen, dass Bleifüße die Reichweite nicht vollständig beeinträchtigen. Sogar mit der Kappe ist es schnell genug, um Leute von der Ampel zu überholen, und hat genug Saft, um die meisten Autobahninteraktionen sicher zu machen. Wenn Sie auf das Gaspedal treten, besonders wenn Sie sich in einer Kurve befinden (auch in einer allmählichen), gibt es VIEL Drehmomentsteuerung. Das linke Vorderrad versucht sich zu entfernen und abzunehmen. Dies kann viel damit zu tun haben, dass der größte Teil des Gewichts im Kofferraum liegt.
Tl; dr. Es fühlt sich schnell an, ist leise, bequem und wird nur beim Bodenbelag eichhörnchenhaft.
Aufladen und Reichweite:
Als ich in Washington DC war, habe ich 2014 einen Focus bekommen, weil ich 2013 mit meiner Mutter gefahren bin. Da draußen sind alle „Autobahnen“auf 50 oder 55 MPH begrenzt. Sie werden als Autobahnen bezeichnet, haben aber Ampeln; Wie viele Ampeln hat eine echte Autobahn in einer Meile ?!
Ich schweife ab, die Reichweite des Autos variiert, nicht überraschend, je nachdem, wie Sie fahren. Als ich in DC mit maximal 55 gefahren bin und ständig angehalten und gefahren bin, habe ich viel mehr als die 76 Meilen Reichweite, als die EPA vorschreibt. Es gab ein paar Tage, als ich ins Auto stieg und es berichtete über 100 Meilen Reichweite. Jetzt war die geringste Reichweite, die ich je erlebt habe, fast 100 Kilometer, als ich im Winter mit beheizten Sitzen und eingeschalteter Heizung 80 Kilometer auf der Autobahn fuhr. Bei durchschnittlichem Fahren und Pendeln im Verkehr liegt die gemeldete Reichweite normalerweise in den niedrigen 80ern, und wir verstehen das auch.
In Kalifornien wird überall aufgeladen. Mit dem schnelleren Ladegerät als der Teilelektrik ist es ziemlich einfach, das Geld in der Regel stündlich aufzuladen. Sowohl meine Mutter als auch ich verlassen uns auf das Ladegerät zu Hause und haben tatsächlich nur den 120-V-Wandstecker überstanden. Wir fahren nie wirklich mehr als die Reichweite des Autos, und wenn wir nach Hause kommen, wird es immer aufgeladen. Von tot in die Wand gesteckt wird es in 16 Stunden aufgeladen, so dass längere Trips hin und her für uns nicht passieren werden. Wenn Sie die Ladegeräte bei der Arbeit verwenden, sind es nie wirklich mehr als drei Stunden.
Tl; dr. Die Reichweite ändert Ihre Fahrweise, liegt aber bei etwa 80. Bei Ladegeräten der Stufe 2 ist der Ladevorgang ausreichend schnell.
Styling und Interieur
Dies war unseres Erachtens das am besten aussehende Elektroauto auf dem Markt. Dies war das Auto, das zufällig elektrisch war, kein Elektromotor, der zufällig ein Auto war. Anstatt der lauten Farben des Fiat oder der hässlichen Kanten eines Blattes oder beider beim i3, war dies ein normales Auto. Der einzige Teil, der es verrät, ist ein kleines Abzeichen an den Türen und am Kofferraum und in Kalifornien die weißen HOV-Aufkleber. Es gibt subtilere Dinge wie keine Auspuffrohre oder Grillschlitze und den zusätzlichen Ladeanschluss, aber man muss wirklich schauen.
Dies ist kein Auto, auf das ich mich beim Parken umdrehen würde, aber ich schleiche nicht wie alle anderen aus dem Auto und versuche zu vermeiden, dass ich darauf aufmerksam werde. Wenn ich darauf zugehe, denke ich, dass es "süß" ist. Die LED-Zierleuchten an der Vorderseite machen das Auto ansprechender, und die Dreischichtlackierung trägt zum Gesamtgefühl bei. Es ist das Verstohlenste, wenn keine Schnur herauskommt, 99% der Bevölkerung würden es als normales Auto vorbeifahren, was eine gute Sache für die Akzeptanz auf dem Massenmarkt ist.
Die Ordnung wird besser, wenn Sie hineinkommen. Es gibt nur sehr wenige Optionen für dieses Auto, und wir haben beide die, auf die es ankam: Ledersitze. Diese Sitze sind interessant perforiert, aber bequem und halten Sie fest, wenn Sie versuchen, einen Drift zu machen. Auch die Rücksitze sind bequem und geräumig, was überrascht, da dem Rücken in der Regel wenig Aufmerksamkeit geschenkt wird.
Hier fällt die FFE ein wenig ab: Sie hat immer noch den Übertragungsgraben. Dies bedeutet, dass die 5. Person einen Buckel überspannen darf. Wenn sich alle Batterien hinten und der Motor vorne befinden, könnte der Boden theoretisch flach sein. Was zu einer anderen Sache führt, diesem Akkupack. Alle Ford-Plug-Ins haben dieses Problem: Sie haben eine kleine Beule. Ich bin an einem neuen Ort in meinem Auto eingezogen, und dieser Buckel behindert die Nutzung der Heckklappe mit abgesenkten Sitzen. Das hat mich dazu veranlasst, mehr Fahrten zu unternehmen, was ein Problem in einem Auto darstellt, das ich nur minimieren muss, wenn ich keine Zeit an einem Stecker verschwenden möchte. Für alltägliche Dinge ist es in Ordnung, aber ich kann nicht annähernd so viel Platz haben, wie das Auto aussieht.
Auf dem Fahrersitz zu sitzen ist großartig. Die Mediensteuerung ist am Lenkrad leicht erreichbar und übersichtlich (dazu später mehr). Das Kombiinstrument ist gut geschnitten und schön, wenn auch ein wenig ehrgeizig. Der Tacho hat eine Höchstgeschwindigkeit von 120. Ich bin ein großer Fan der traditionellen Gangschaltung und fühle mich natürlich und solide in der Hand. Die große Notbremse ist solide, scheint aber in dieser Ära bei einem Auto etwas fehl am Platz zu sein. Außerdem ändere ich tatsächlich die Farbe im Auto. Einige von Ihnen sind sich vielleicht bewusst, dass Ford ein farbveränderndes Umgebungslicht im Innenraum hat. Ich ändere es tatsächlich von Zeit zu Zeit, es fügt ein bisschen Abwechslung hinzu.
Tl; dr: Es ist das Auto der sparsamsten Vollelektrik und gut ausgestattet. Das Getriebe und der Akku zeigen Ihnen, dass das Auto von einem ICE adaptiert wurde und ein bisschen Magie wegnimmt.
Mediensystem
Mir gefällt wirklich sehr gut, was Ford als Partner von Microsoft getan hat. Es ist großartig zu sehen, dass ein Automobilunternehmen erkennt, dass es kein Softwareunternehmen ist, und statt zu versuchen, das Rad neu zu erfinden, gehen sie zu den Menschen, die Räder herstellen. Dies ist natürlich vor Apple CarPlay und Andriod Auto der Fall, aber sie setzen den Trend fort, indem sie beide Schnittstellen in Sync 3 für 2017-Modelle unterstützen.
Beginnend mit dem Kombiinstrument ist die Aufteilung von Informationen eine gut umgesetzte Idee. Auf der linken Seite finden Sie Informationen zur Batterie, die in der Reichweite geschätzt werden. Dieses Auto ist eindeutig ein Auto, kein wissenschaftliches Experiment, denn viele andere Autohersteller werfen überflüssige Informationen auf Sie, z wie gut du gefahren bist. Eine der besten Implementierungen ist der Fahrtrainer. Mit diesen drei Metern (Beschleunigen, Bremsen und Fahren) können Sie ein Elektroauto effizienter fahren. Das Beste daran ist, dass Sie wissen, wie viel Prozent der theoretischen maximalen Regeneration Sie erreicht haben, als Sie zum Stillstand gekommen sind. Es ist wie ein Videospiel, wenn Sie aufhören und versuchen, 100% zu erreichen.
Auf der rechten Seite des Clusters können Sie eine Verbindung zum Mediensystem herstellen. Fast alles, was nicht eingestellt ist, kann am Lenkrad ausgeführt werden. Ich kann den nächsten GPS-Befehl erhalten, zwischen Medienquellen und Liedern wechseln und die alberne Schmetterlings-Effizienzanzeige sehen. Die Lenkradbedienelemente sind gut gestaltet. Jeder Knopf ist sichtbar und selbsterklärend. Es gibt zwei Navigationsräder, die mit jedem der beiden Bildschirme ausgerichtet sind. Es gibt keine versteckten Tasten auf der Rückseite des Rads, und die Medien- / Telefontasten passen gut in das Rad und das Design des Systems.
Wechseln Sie nun zum eigentlichen Synchronisierungssystem. Die vier Bedienfelder auf dem Startbildschirm beschäftigen den Bildschirm, geben Ihnen jedoch wichtige Informationen. Tippen Sie auf einen dieser Bereiche und der Bildschirm wechselt logischerweise in diesen Hauptbereich. Das Mediensystem verbindet sich und zeigt das Bildmaterial von mehreren Apps an, wenn es an USB angeschlossen ist. Das Telefonmenü lädt das Telefonbuch herunter und stellt eine Verbindung zu einem sehr genauen Spracherkennungssystem her, das schnell ist. Ich wünschte nur, die Lenkradtaste könnte Siri oder Google zugeordnet werden. Unten links befindet sich der HLK-Bildschirm, der ein bisschen redundant zu sein scheint. Es gibt physische Tasten für die beheizten Sitze, die Klimaanlage und die Heizung (die einen eigenen, recht schönen, gestochen scharfen Bildschirm hat).
Die Darstellung des Energieflusses ist eher wenig überzeugend. Es zeigt, woher oder wohin Energie kommt, aber die Animation ist so subtil, dass man sich schwer konzentrieren muss, um zu sehen, wann sie sich ändert. Es ist kein Bildschirm, auf dem ich es belassen würde, zumal der Startbildschirm so gut angelegt ist.
Das GPS ist sehr sehr schön. Es gibt keine schönen 3D-Stadtansichten, die andere Hersteller für wichtig halten, und es gibt auch keine Google Maps-Satellitenansichten, aber es gefällt mir. Warum? Weil es sauber ist. Die Animationen sind schnell, es wird nicht gesprungen oder aktualisiert. Sobald Sie sich in einer Ansicht befinden, ist es butterweich, wie sich Ihr Autosymbol auf der Karte bewegt. Auch wenn Sie auf einer Route fahren, sind die Anweisungen klar und die Bilder lebendig. Eines der am meisten unterschätzten Merkmale dieses Systems ist, dass die verbleibenden Meilen und nicht nur die Ankunftszeit angezeigt werden. Dies ist hilfreich, wenn Sie versuchen, in der Nähe des Bereichsrandes zu fahren. Es ist nur ein Mangel, wie lange es dauert, ein Ziel einzugeben.
Bei den an dieses System angeschlossenen Lautsprechern handelt es sich um Fords Premium-Sony-Lautsprecher. Sie klingen gut und sind auf jeden Fall gut für ein sparsames Auto. Ein Audiophiler wie ich hätte gerne mehr, aber sie machen einen guten Job. Sync gehört zum Standard von großen Mediensystemen wie Sirius Traffic und Radio, bietet aber auch die überraschende Fähigkeit, ein WiFi-Hotspot zu sein. Ich habe Tethering auf meinem Handy und kann Sync (über Bluetooth oder USB) so konfigurieren, dass die Internetverbindung mit einem Netzwerk im Auto geteilt wird. Das ist wirklich cool, ist aber besser für ein Auto geeignet, das länger als eine Stunde braucht, bevor es aufgeladen werden muss.
Das 2013 meiner Mutter unterscheidet sich von meinem 2014 in einer Hinsicht: Ihr hat einen Cinch-Eingang. Als ich geparkt hatte, steckte ich einen GameCube in den Zigarettenanzünder und das Sync-System und spielte einige Super Smash Brothers, während ich darauf wartete, meine Schwester abzuholen. Cool, aber ich verstehe, warum sie diese Komplexität beseitigt haben, da ich sicher bin, dass sie sehr selten verwendet wird.
Tl; dr Gute Zusammenarbeit mit Microsoft. Eines der am besten entworfenen Systeme, mit denen ich gearbeitet habe.
Seltsamerweise fehlt
Es gibt ein paar Dinge, die scheinen, als hätten sie bei einem Auto dieser Klasse und Verwendungsart keine Hirngespinste sein sollen. Der erste und dreisteste Ausschluss ist der Garagentoröffner oder ein beliebiges Homelink-System. Für ein Auto, das so konzipiert ist, dass es jede Nacht angeschlossen werden kann, scheint dies nützlich zu sein. Die meisten Stecker befinden sich in einer Garage, und wenn Sie etwas installieren, befindet es sich wahrscheinlich in einer Garage. Das Schlimmste ist, dass es keine Option gibt, dies auch im heutigen Auto hinzuzufügen, und Sie müssten etwas von eBay kaufen, um es nachzurüsten.
Eine andere Sache, die notwendig scheint, aber ich kann ihre Auslassung aufgrund des Gewichts verstehen: Gedächtnissitze. Dieses Auto wird für Werkzeug in der Stadt verwendet, und die Familie versucht, elektrisches Fahren zu nutzen, und wir sind nicht alle gleich groß. Das manuelle Bewegen der Spiegel, des Sitzes, der Lendenwirbelsäule und des Rades kann daher etwas ärgerlich sein.
Das Letzte, was ich sehen möchte, ist der SAE-Combo-Port für das schnelle Aufladen von Gleichstrom der Stufe 3 im Auto. Angesichts der frühen Entwicklung und des Verständnisses für das Fahren mit Batterien habe ich Verständnis dafür, dass Ford gezögert hat, diesen zusätzlichen Stress auf seinen Rucksack zu übertragen. Dies bedeutet, dass der FFE, obwohl er das beste vollelektrische Auto ist, eine noch größere Einschränkung bietet als seine Konkurrenten.
Tl; dr. Wie vergisst man einen Garagentoröffner an einem Auto, das eine Steckdose benötigt?
