Faraday Future entwickelt gerade sein erstes Serienauto, das noch in diesem Jahr vorgestellt wird, und wird hoffentlich 2017 auf den Markt kommen. Es soll sich um ein Luxus-SUV handeln, oder um einen größeren Crossover mit Supersportwagen. wie Leistung.
Das gut finanzierte Startup hat noch nicht viel über das Fahrzeug verraten, aber in letzter Zeit hat es Einblicke in sein Maultierprogramm gegeben. Einer der Hauptingenieure hinter dem Programm ist Matt Lubbers, Hauptingenieur für Bremsen- und Fahrwerksregelung bei FF, und heute hat das Unternehmen eine Frage- und Antwortsitzung mit dem Ingenieur veröffentlicht.
Alles unten ist aus Faraday:
Hintergrund
Matt Lubbers verfügt über 10 Streckenzertifizierungen von Test- und Rennstrecken auf der ganzen Welt - wie dem berühmten Nürburgring - sowie über umfangreiche Testerfahrungen mit GM, Ford, Chrysler, BMW und Mercedes. Matt bringt profunde Automobilkenntnisse und eine engagierte Begeisterung in das FF-Entwicklungsteam ein.
Was ist Ihre Rolle bei FF?
Ich bin der Leiter für Chassis Controls Electrical und Software. Ich arbeite daran, die Leistung unserer Autos zu optimieren - ob das nun die Leistung der elektrischen Servolenkung, der Luftfederung, der Dämpfungsregelung, der Stabilitätsregelung, der Bremsen oder der elektrischen Parkbremse ist - alles, was durch Software gesteuert wird, liegt in meinem Verantwortungsbereich. Letztendlich bin ich hier, um sicherzustellen, dass unsere Fahrzeuge zuverlässig, robust und aufregend zu fahren sind.
Darüber hinaus sind Sie auch unser hauseigener Testfahrer?
Ja! Die Hälfte meiner Zeit verbringe ich mit der Koordination und Entwicklung von Systemfunktionen, die andere Hälfte mit dem Testen dieser Funktionen in realen Umgebungen. Also bin ich halb Ingenieur, halb Leistungstreiber.
Auf welche Art von Fahren sind Sie spezialisiert?
Es gibt viele verschiedene Fahrstile. Ein Rennfahrer versucht zum Beispiel in erster Linie, präzise Lenk- und Bremslinien einzuhalten, um die bestmöglichen Rundenzeiten zu erzielen. Meine Ausbildung umfasst jedoch das Fahren mit Sicherheits- und Leistungsmerkmalen, wobei ich mich auf die so genannte "Autokontrolle" spezialisiere.
Was ist "Autokontrolle"?
„Autokontrolle“bedeutet, dass ich in jeder Situation in der Lage sein muss, die physischen Grenzen eines Autos zu erreichen oder sogar zu überschreiten, während ich seine Stabilität beibehalte. Egal, ob ich starkem Untersteuern, Übersteuern oder Driften ausgesetzt bin - ich muss in der Lage sein, die Lenkung kontrolliert und vorhersehbar zu halten.
Um ein guter Autofahrer zu sein, müssen Sie ein tiefes Bewusstsein für Ihr Fahrzeug und seine Reaktion auf die Umgebung haben - um die Beziehung zwischen den Eingaben für Lenkung, Gas und Bremse auf einer bestimmten Fahrbahn zu verstehen. Sie lernen die wahren Grenzen des Fahrzeugs kennen, definieren sie und entwickeln die Sicherheits- und Stabilitätssoftware, um sicherzustellen, dass sie niemals versehentlich überschritten werden.
„Wenn man jeden Tag im Auto verbringt, lernt man es wirklich kennen. Dieses menschliche Element war entscheidend für [unseren] Erfolg und unsere Geschwindigkeit. “
Wie beeinflusst Ihr Hintergrund mit Testfahrten Ihr Engineering?
Die Daten, die wir während unserer Probefahrten aufzeichnen, sind unverzichtbar - der Zugriff auf all diese Daten ist enorm leistungsfähig. Aber es gibt viel davon. An einem einzigen Testtag stehen uns über 30.000 Signale zur Analyse zur Verfügung. Es kann sehr schwierig sein zu wissen, wonach zu suchen ist. Wenn ich mir eine Datenverfolgung anschaue, gehe ich zu einem bestimmten Zeitstempel zurück, nur weil ich beim Autofahren etwas gespürt habe.
Sie haben also eine Art „sechsten Sinn“entwickelt, um Nuancen im Fahrzeugbetrieb zu erkennen?
Das könntest du sagen! Wenn Sie so viel Zeit mit dem Fahren eines Fahrzeugs verbringen, gewöhnen Sie sich wirklich an dessen Verhalten - bis in die kleinsten Details, auf einer unbewussten Ebene. Ich weiß, es ist ein Klischee, aber du wirst wirklich eins mit dem Auto. Dieser sechste Sinn - dieses menschliche Element - war entscheidend für den Erfolg und die Geschwindigkeit unseres Programms für technische Testfahrzeuge.
Wie bist du überhaupt zum professionellen Fahren gekommen?
Ich habe Autos mein ganzes Leben lang geliebt. Als ich aufwuchs, war ich von ihnen besessen - als ich klein war, habe ich immer auf verschiedene Modelle hingewiesen, die auf der Straße an uns vorbeifuhren. Mein erstes Auto war ein alter klassischer Pontiac Firebird; Es war das Beste, was ich mir damals leisten konnte, aber ich habe es repariert und wirklich zu etwas Besonderem gemacht. Ich wusste immer, dass Autos meine Berufung sein würden. Sie fahren, reparieren, konstruieren - das ist es, was ich liebe.
Was hat Sie in Anbetracht Ihrer Vorliebe für amerikanische Muscle-Cars dazu bewegt, an Elektrofahrzeugen zu arbeiten?
Es gibt dieses ganze Missverständnis, dass das Fahren von Elektrofahrzeugen keinen Spaß macht, was nicht weiter von der Wahrheit entfernt sein könnte. Abgesehen von allen offensichtlichen Umweltvorteilen von Elektrofahrzeugen sind sie einfach leistungsfähiger. Beispielsweise haben Verbrennungsmotoren eine Reaktionszeit von ungefähr 100 Millisekunden. Elektrofahrzeuge hingegen können in bis zu 10 Millisekunden reagieren - mehr als zehnmal schneller!
Dies bedeutet nicht nur, dass Elektroautos beim Geradeausfahren schneller starten. Diese schnelle Reaktionszeit kommt zum Tragen, wenn um Kurven beschleunigt wird oder wenn das Drehmoment tatsächlich reduziert oder angewendet wird. Es ist eine ständige Verbesserung - und eine, die Sie wirklich spüren.
Haben Elektrofahrzeuge noch andere Vorteile, die Sie besonders beeindrucken?
Absolut. Ein oft übersehener Vorteil ist, wie Elektrofahrzeuge die Art und Weise, wie Fahrzeuge konstruiert werden, grundlegend überarbeiten. In einem Auto mit einem Verbrennungsmotor werden Autos im Allgemeinen um den Motor und die Getriebesysteme herum modelliert, weil sie so zentral und massiv sind. Wenn Sie jedoch eine flexible Stromquelle wie einen Akku verwenden, haben Sie plötzlich so viele neue Möglichkeiten, ein Fahrzeug zu entwerfen.
Wie nutzen Sie diese neue Design- und Konstruktionsfreiheit bei FF?
Unsere Variable Platform Architecture (VPA) bietet dieses anpassungsfähige flache Skateboard, auf dem wir aufbauen können - es ist ein unglaublich stabiles Fundament. Da dieser niedrige Schwerpunkt beibehalten werden kann, können wir nahezu jeden gewünschten Karosseriestil aufbauen und eine ausgewogene Gewichtsverteilung bei günstiger Fahrzeugdynamik beibehalten. Dies wird die Tür für viele beispiellose Fahrzeugkonstruktionen aufschließen. Die EV-Technologie steckt zwar noch in den Kinderschuhen, aber das macht die Arbeit bei FF umso spannender - wir sind an der Spitze dieser Technologie.
Was sind deine Lieblingsaspekte bei FF?
Die Geschwindigkeit, mit der wir Dinge erreichen konnten. Ich habe mit anderen OEMs zusammengearbeitet, und obwohl sie über eine große Menge an Ressourcen verfügen, bewegen sie sich nur sehr langsam - es kann zu viel Politik und zu viel Bürokratie geben. Selbst wenn die Ingenieurgruppe weiß, wie sie das Fahrzeug verbessern kann, darf sie es möglicherweise nicht einmal versuchen! Auf der anderen Seite können Sie bei FF neue Funktionen oder Richtungsänderungen vorschlagen, und wenn es sich um ein gut entwickeltes Konzept handelt, können Sie vorankommen und diese Änderungen umsetzen! Es hat unsere Timeline wirklich verbessert. Es ist anders - aber es ist sehr klug.
