Wie letzte Woche versprochen (wenn auch etwas spät), hat Elon Musk, CEO von Tesla, den zweiten Teil seines „Masterplans“für das Unternehmen fast ein Jahrzehnt vor dem Tag (2. August 2006) veröffentlicht, nachdem das, was wir jetzt wissen, nur der erste war Teil von Teslas Mission in einem großartigen Blog-Beitrag mit dem Titel " The Secret Tesla Motors Masterplan (nur zwischen dir und mir) ".
Der zweite Teil trägt den passenden Titel " Masterplan, Part Deux " und kann unten vollständig gelesen werden.
Der erste Masterplan, den ich vor 10 Jahren geschrieben habe, ist jetzt in der Endphase der Fertigstellung. Es war nicht allzu kompliziert und bestand im Wesentlichen aus:
- Erstellen Sie ein Auto mit geringem Volumen, das unbedingt teuer wäre
- Verwenden Sie dieses Geld, um ein mittelgroßes Auto zu einem günstigeren Preis zu entwickeln
- Verwenden Sie dieses Geld, um ein erschwingliches, volumenstarkes Auto zu bauen. Und…
- Solarstrom bereitstellen. Kein Scherz, dies ist buchstäblich seit 10 Jahren auf unserer Website.
Der Grund, warum wir mit Schritt 1 anfangen mussten, war, dass ich es mir nur leisten konnte, mit dem zu tun, was ich mit PayPal gemacht habe. Ich dachte, unsere Erfolgschancen wären so gering, dass ich anfangs niemand anderes als mein eigenes Geld riskieren wollte. Die Liste der erfolgreichen Autokonzern-Startups ist kurz. Ab 2016 sind insgesamt zwei amerikanische Automobilunternehmen pleite gegangen: Ford und Tesla. Eine Autofirma zu gründen ist idiotisch und eine Elektroautofirma ist idiotisch.
Ein Auto mit geringem Volumen bedeutet auch eine viel kleinere, einfachere Fabrik, obwohl die meisten Dinge von Hand erledigt werden. Ohne Skaleneffekte wäre alles, was wir bauten, teuer, sei es eine Economy-Limousine oder ein Sportwagen. Während zumindest einige Leute bereit wären, einen hohen Preis für einen Sportwagen zu zahlen, würde niemand 100.000 US-Dollar für einen elektrischen Honda Civic zahlen, egal wie cool er aussah.
Ein Grund, warum ich den ersten Masterplan schrieb, war die Verteidigung gegen die unvermeidlichen Angriffe, denen Tesla ausgesetzt war, weil wir uns nur darum gekümmert hatten, Autos für reiche Leute zu bauen, was implizierte, dass es einen Mangel an Sportwagenfirmen oder eine andere bizarre Begründung gab. Leider hat der Blog aus genau diesen Gründen nicht aufgehört, unzählige Artikel anzugreifen, so dass dieses Ziel so gut wie völlig verfehlt wurde.
Der Hauptgrund war jedoch zu erklären, wie unsere Handlungen in ein größeres Bild passen, damit sie weniger zufällig erscheinen. Der Sinn all dessen war und ist es, das Aufkommen von nachhaltiger Energie zu beschleunigen, so dass wir uns weit in die Zukunft vorstellen können und das Leben immer noch gut ist. Das ist, was "nachhaltig" bedeutet. Es ist kein blödes Hippie-Ding - es ist für alle wichtig.
Per Definition müssen wir irgendwann eine nachhaltige Energiewirtschaft erreichen, sonst gehen uns die fossilen Brennstoffe zum Verbrennen aus und die Zivilisation wird zusammenbrechen. Angesichts der Tatsache, dass wir ohnehin aus fossilen Brennstoffen aussteigen müssen und dass praktisch alle Wissenschaftler der Meinung sind, dass ein dramatischer Anstieg der atmosphärischen und ozeanischen Kohlenstoffkonzentrationen verrückt ist. Je schneller wir Nachhaltigkeit erreichen, desto besser.
Folgendes planen wir, um diesen Tag vorzuziehen:
Integrieren Sie Energieerzeugung und -speicherung. Erstellen Sie ein nahtlos integriertes und ansprechendes Solardach-mit-Batterie-Produkt, das einfach funktioniert und den Einzelnen als seinen eigenen Versorger ausstattet. Skalieren Sie das dann weltweit. Ein Bestellvorgang, eine Installation, ein Servicekontakt, eine Telefon-App.
Wir können das nicht gut machen, wenn Tesla und SolarCity unterschiedliche Unternehmen sind. Aus diesem Grund müssen wir die Barrieren, die mit der Trennung von Unternehmen verbunden sind, kombinieren und abbauen. Dass sie trotz ähnlicher Herkunft und Verfolgung des übergeordneten Ziels der nachhaltigen Energie überhaupt getrennt sind, ist größtenteils ein Unfall der Geschichte. Jetzt, da Tesla Powerwall skalieren kann und SolarCity hoch differenzierte Solarenergie bereitstellt, ist es an der Zeit, diese zusammenzuführen.
Tesla deckt heute zwei relativ kleine Segmente von Premium-Limousinen und SUVs ab. Mit dem Modell 3, einem zukünftigen Kompakt-SUV und einem neuartigen Pickup, wollen wir den Großteil des Verbrauchermarktes ansprechen. Aufgrund des dritten Teils des unten beschriebenen Plans ist es unwahrscheinlich, dass ein kostengünstigeres Fahrzeug als das Modell 3 erforderlich ist.
Was für die Beschleunigung einer nachhaltigen Zukunft wirklich wichtig ist, ist die Möglichkeit, das Produktionsvolumen so schnell wie möglich zu erhöhen. Aus diesem Grund hat sich Tesla Engineering stark darauf konzentriert, die Maschine zu entwickeln, die die Maschine ausmacht - und die Fabrik selbst in ein Produkt zu verwandeln. Eine erste prinzipielle physikalische Analyse der Automobilproduktion legt nahe, dass mit Version 3 in einem etwa zweijährigen Iterationszyklus eine 5- bis 10-fache Verbesserung erreicht werden kann. Die erste Fabrikmaschine des Modells 3 sollte als Version 0.5 betrachtet werden, mit Version 1.0 wahrscheinlich im Jahr 2018.
Neben Consumer-Fahrzeugen werden zwei weitere Arten von Elektrofahrzeugen benötigt: Schwerlast-Lkw und Stadtverkehr mit hoher Passagierdichte. Beide befinden sich in den frühen Entwicklungsstadien von Tesla und sollten nächstes Jahr enthüllt werden. Wir sind davon überzeugt, dass der Tesla Semi die Frachtkosten erheblich senken, die Sicherheit erhöhen und das Bedienen zum Vergnügen machen wird.
Mit dem Aufkommen der Autonomie wird es wahrscheinlich Sinn machen, die Größe der Busse zu verkleinern und die Rolle des Busfahrers auf die des Flottenmanagers zu verlagern. Die Verkehrsüberlastung würde sich aufgrund der höheren Passagierdichte verbessern, indem der Mittelgang wegfällt und die Sitze an den Stellen platziert werden, an denen sich derzeit Einfahrten befinden, und Beschleunigung und Bremsen an andere Fahrzeuge angeglichen werden, wodurch die Trägheitshemmung für den reibungslosen Verkehrsfluss herkömmlicher schwerer Busse vermieden wird. Es würde auch die Menschen bis zu ihrem Ziel bringen. Feste Beschwörungstasten an bestehenden Bushaltestellen würden diejenigen bedienen, die kein Telefon haben. Design bietet Platz für Rollstühle, Kinderwagen und Fahrräder.
Autonomie Mit fortschreitender Technologie verfügen alle Tesla-Fahrzeuge über die notwendige Hardware, um vollständig selbstfahrend und funktionsunfähig zu sein. Dies bedeutet, dass jedes System im Auto brechen kann und Ihr Auto trotzdem sicher fährt. Es ist wichtig zu betonen, dass die Verfeinerung und Validierung der Software viel länger dauert als die Installation von Kameras, Radar, Sonar und Computerhardware.
Selbst wenn die Software hochentwickelt und weitaus besser als der durchschnittliche menschliche Fahrer ist, wird es immer noch eine erhebliche Zeitlücke geben, die je nach Rechtsprechung stark variiert, bevor die Aufsichtsbehörden ein echtes Selbstfahren genehmigen. Wir gehen davon aus, dass die weltweite behördliche Zulassung eine Größenordnung von 10 Milliarden km (6 Milliarden Meilen) erfordert. Derzeit wird die Flotte mit etwas mehr als 5 Millionen Kilometern pro Tag gelernt.
Ich sollte hier eine Anmerkung hinzufügen, um zu erklären, warum Tesla jetzt eine teilweise Autonomie einsetzt, anstatt bis zu einem bestimmten Zeitpunkt in der Zukunft zu warten. Der wichtigste Grund ist, dass es bei richtiger Anwendung bereits wesentlich sicherer ist als eine Person, die alleine fährt, und es daher moralisch verwerflich wäre, die Freigabe nur aus Angst vor schlechter Presse oder einer kaufmännischen Berechnung der gesetzlichen Haftung aufzuschieben.
Laut dem kürzlich veröffentlichten NHTSA-Bericht von 2015 stiegen die Todesfälle bei Kraftfahrzeugen alle 89 Millionen Meilen um 8% auf einen Todesfall. Die Autopilot-Meilen werden bald doppelt so hoch sein und das System wird von Tag zu Tag besser. Es wäre nicht sinnvoller, den Autopiloten von Tesla zu deaktivieren, als den Autopiloten in Flugzeugen, nach dem unser System benannt ist.
Es ist auch wichtig zu erklären, warum wir Autopilot als „Beta“bezeichnen. Dies ist keine Beta-Software im wahrsten Sinne des Wortes. Jedes Release durchläuft eine umfassende interne Validierung, bevor es Kunden erreicht. Es wird als Beta bezeichnet, um die Selbstzufriedenheit zu verringern und anzuzeigen, dass es sich weiter verbessern wird (der Autopilot ist standardmäßig immer ausgeschaltet). Sobald wir den Punkt erreicht haben, an dem Autopilot ungefähr zehnmal sicherer ist als der US-amerikanische Fahrzeugdurchschnitt, wird das Beta-Label entfernt.
Teilen Wenn die Aufsichtsbehörden echtes Selbstfahren genehmigen, bedeutet dies, dass Sie Ihren Tesla von nahezu jedem Ort aus beschwören können. Sobald es Sie aufnimmt, können Sie schlafen, lesen oder etwas anderes tun, um an Ihr Ziel zu gelangen.
Sie können Ihr Auto auch zur gemeinsamen Tesla-Flotte hinzufügen, indem Sie einfach auf eine Schaltfläche in der Tesla-Telefon-App tippen. Auf diese Weise können Sie während Ihrer Arbeit oder Ihres Urlaubs Einnahmen erzielen, die die monatlichen Einnahmen erheblich ausgleichen und zuweilen möglicherweise übersteigen Leih- oder Leasingkosten. Dies senkt die tatsächlichen Betriebskosten dramatisch bis zu dem Punkt, an dem fast jeder einen Tesla besitzen könnte. Da die meisten Autos nur zu 5% bis 10% des Tages von ihrem Besitzer benutzt werden, ist der wirtschaftliche Grundnutzen eines echten selbstfahrenden Autos wahrscheinlich um ein Vielfaches höher als der eines anderen Autos.
In Städten, in denen die Nachfrage das Angebot an Kundenfahrzeugen übersteigt, betreibt Tesla eine eigene Flotte, sodass Sie immer und überall von uns profitieren können.
Kurz gesagt, Masterplan, Part Deux ist:
Erstellen Sie atemberaubende Solardächer mit nahtlos integriertem Batteriespeicher. Erweitern Sie die Produktpalette für Elektrofahrzeuge, um alle wichtigen Segmente anzusprechen. Entwickeln Sie eine 10-mal sicherere Selbstfahrfunktion durch intensives Flottenlernen. Ermöglichen Sie Ihrem Auto, Geld für Sie zu verdienen, wenn Sie nicht in Betrieb sind es
