Die gestrige Hauptversammlung 2016 von Tesla war ungewöhnlich. CEO Elon Musk und CTO JB Straubel standen fast vier Stunden auf der Bühne und gingen den größten Teil der Geschichte von Tesla durch. Sie erzählten Geschichten aus der Anfangszeit mit langjährigen Mitarbeitern des Autoherstellers.
Wir haben bereits über wichtige Informationen berichtet, die die Führungskräfte während der Veranstaltung über die Gigafactory und das Modell 3 veröffentlicht haben. Was sich jedoch - zumindest aus meiner Sicht - am meisten von der Veranstaltung abhebt, ist Musks Wut über die Bedeutung der „Maschine, die“macht die Maschine."
Der CEO sagte, dass er kürzlich - in den letzten 2 oder 3 Monaten - zu der Erkenntnis gekommen ist, dass das Verbesserungspotenzial im Fahrzeugbau mindestens um den Faktor 10 höher ist als im tatsächlichen Fahrzeugbau.
Er teilte seine Begeisterung für einen neuen Fokus auf die Maschinen, die die Maschinen bauen:
„Wir haben erkannt, dass das wahre Problem, die wahre Schwierigkeit und das größte Potenzial darin besteht, die Maschine zu bauen, die die Maschine herstellt. Mit anderen Worten, es wird die Fabrik gebaut. Ich denke wirklich, dass die Fabrik ein Produkt ist. “
Es ist nicht das erste Mal, dass Musk eine Fabrik als Produkt bezeichnet. Letztes Jahr, als Tesla bekannt gab, dass die Gigafactory in Nevada in Gigafactory 1 umbenannt wird, sagte er, dass sie planen, die Batterieanlage in ein Produkt zu verpacken, um sie reproduzieren zu können.
Aber jetzt spricht Musk nicht von Batterieherstellung, sondern von Autoherstellung. Der CEO sagte, dass er erst kürzlich das Verbesserungspotential erkannt habe, nachdem er die letzten Monate im Betrieb der Fremont-Fabrikproduktion verbracht habe.
Er fügte hinzu, dass er keinen Schreibtisch und kein Büro mehr habe und die meiste Zeit in der Fertigung verbringe, wo er sein „Lieblingsding“mache: Physik als erstes Prinzip anwenden. Er macht die Fertigung zu einer Gleichung:
„Wenn Sie an eine Produktionsanlage für eine bestimmte Fabrikgröße denken, wird die Ausgabe Volumen mal Dichte mal Geschwindigkeit sein. Wenn Sie sich unsere Fabrik ansehen und sagen, wie hoch ist die Dichte des nützlichen bis nicht nützlichen Volumens? Es ist verrückt niedrig. Es sind 2 oder 3 Prozent, wenn Sie volumetrisch schauen - nicht auf der Basis des Fußabdrucks.
Dann schaust du auf die Geschwindigkeit. Was ist eine vernünftige Erwartung für die Austrittsgeschwindigkeit des Fahrzeugs aus dem Werk. Man könnte meinen, dass einige der modernsten Autofabriken der Welt sehr gut darin sind, Autos zu bauen, und sie bauen vielleicht alle 25 Sekunden ein Auto - das hört sich schnell an, aber wenn man die Länge des Autos plus etwas Pufferraum sagt beträgt ungefähr 5 Meter, es dauert also 25 Sekunden, um sich 5 Meter zu bewegen.
Das sind 0, 2 Meter pro Sekunde oder nicht viel schneller als eine Schildkröte. “
Musk sagte dann, dass er erwarten würde, dass Autos mindestens mit Schrittgeschwindigkeit aus einer Fabrik kommen. Er sieht auch ein Potenzial für eine Größenordnung Verbesserung der Dichte von 2 oder 3 Prozent auf 20 bis 30 Prozent.
Er verglich sowohl den Herstellungsprozess als auch das Verbesserungspotenzial mit einem System auf einem Chip (SoC). Es hört sich so an, als hätte Musk mit vielen SoC-Architekten rumgehangen, seit Tesla ein ganzes Team vom Chiphersteller AMD eingestellt hat.
