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Der Kalifornische ARB-Chef Deutet Auf Strengere Vorschriften Für Emissionsfreie Fahrzeuge Hin, Da Die Autohersteller Kredite Sammeln - Electrek

2024

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Video: Der Kalifornische ARB-Chef Deutet Auf Strengere Vorschriften Für Emissionsfreie Fahrzeuge Hin, Da Die Autohersteller Kredite Sammeln - Electrek

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Anonim

Das kalifornische ZEV-Mandat hat Kalifornien zu einem wichtigen Markt für Elektrofahrzeuge gemacht. Die Idee ist, dass Autohersteller beim Verkauf emissionsfreier Fahrzeuge im Land ZEV-Gutschriften erhalten. Wenn sie im Rahmen ihres gesamten Marktumsatzes genügend ZEVs verkaufen, halten sie das Mandat ein und werden nicht bestraft, aber wenn sie nicht genug verkaufen, werden sie bestraft oder sie können ZEV-Guthaben erwerben (mit einem Rabatt) auf die Geldstrafe) von anderen Autoherstellern mit einem Überschuss.

Das California Air Resources Board (CARB) arbeitet an der Aktualisierung des Programms und die Automobilindustrie ist am Rande ihres Sitzes, um zu erfahren, welche Auswirkungen dies auf den kalifornischen Automobilmarkt haben wird, der der wichtigste in den USA ist.

Mary Nichols, die Vorsitzende des Air Resources Board des US-Bundesstaates, deutete diese Woche an, dass sie trotz einiger heftiger Widerstände seitens der Autohersteller eine Verschärfung des Mandats anstrebe.

Durch kontinuierliche Lobbyarbeit während des gesamten Jahres wurde die Position der Branche in Bezug auf die Aktualisierung des Mandats klar herausgestellt. Wenn es aktualisiert werden soll, möchten sie, dass es schwächer wird. Tatsächlich setzte sich fast jeder einzelne Autohersteller mit Ausnahme von Tesla dafür ein, dass CARB das Mandat schwächt.

Der Elektroautohersteller war der einzige Automobilhersteller, der sich für ein starkes Mandat aussprach. Elon Musk, CEO von Tesla, nannte die derzeitige Struktur sogar "unglaublich schwach" und die Standards "erbärmlich niedrig".

Nichols hatte diese Woche ermutigende Worte für EV-Enthusiasten. Während ihres Gesprächs mit WardsAuto auf dem Symposium „The Road Ahead“sagte sie, dass das ZEV-Mandat bestehen bleiben wird und fügte hinzu:

"Wenn überhaupt, denke ich, wird es sich weiter und schneller bewegen, nicht in die andere Richtung."

Das kalifornische Air Resources Board beginnt zu erkennen, dass es einen Fehler begangen haben könnte, indem es bis 2025 einen Marktanteil von 15, 4 Prozent für emissionsfreie Fahrzeuge (ZEV) prognostizierte Wie in Norwegen und den Niederlanden wird die Idee untersucht, dass ZEVs innerhalb des gleichen Zeitraums einen Marktanteil von 100 Prozent haben.

Aufgrund von Tesla, das nur ZEVs verkauft, und der Beliebtheit einiger Plug-in-Hybridmodelle wie dem Volt haben ZEV-Gutschriften den Markt überflutet, und jetzt müssten die Autohersteller nur noch einen ZEV-Marktanteil von 6 Prozent im Bundesstaat erreichen und mit Gutschriften zu kompensieren, die von anderen Autoherstellern gekauft wurden, um das CARB-Mandat zu erfüllen, ohne eine Geldstrafe zu verhängen.

Dies wurde diese Woche mit der Veröffentlichung des neuesten Berichts über ZEV-Kredite deutlich, aus dem hervorgeht, dass einige Autohersteller diese für den Zeitpunkt bevorraten, zu dem der Prozentsatz des ZEV-Absatzbedarfs steigen wird.

Hier ist das Guthaben der Autohersteller in Kalifornien zum 31. August 2016 basierend auf dem Bericht, der diese Woche veröffentlicht wurde:

California Zero Emission Vehicle Guthaben

Hersteller

ZEV

1, 5x / llx

NEV +

TZEV

BEI PZEV

PZEV

BMW 7, 092.49 13, 668.55 0, 00 0, 00 0, 00

0, 00

BYD Motors Inc. 0, 00 0, 00 0, 00 0, 00 0, 00 0, 00
Fiat Chrysler 68, 308.20 0, 00 0, 00 0, 00 16, 257.32 2, 416.66
Ford 62, 566.16 0, 00 16, 802.68 39728.36 8, 883.97 12.488, 82
Fuji Heavy Industries / Subaru 31.000, 00 0, 00 1, 177.11 0, 00 795, 50 14, 300.20
GM 23.740, 07 0, 00 10, 691.78 68319.52 8, 062.90 1, 644.36
Honda 32, 294.07 0, 00 13.987, 47 0, 00 11.200, 38 54, 235.94
Hyundai 1.481, 00 0, 00 0, 00 0, 00 6, 868.71 10, 868.57
Jaguar Land Rover 1, 358.49 0, 00 0, 00 0, 00 0, 00 511, 72
KIA 2, 295.09 0, 00 0, 00 0, 00 5, 627.70 10.514, 40
Mazda 0, 00 0, 00 0, 00 0, 00 5, 063.30 5, 621.80
Mercedes Benz 24, 447.37 0, 00 1, 232.63

274, 35

99, 38 10, 332.00
Meilen 0, 00 0, 00 5.14 0, 00 0, 00 0, 00
Mitsubishi 67, 50 0, 00 0, 00 0, 00 0, 00 1, 468.43
Nissan 35, 165.00 0, 00 0, 00 0, 00 0, 00 1, 931.60
Polaris 0, 00 0, 00 0, 00 0, 00 0, 00 0, 00
Tesla 3, 530.00 0, 00 0, 00 0, 00 0, 00 0, 00
Toyota 42, 709.02 0, 00 0, 00 10462, 31 205, 211.21 0, 00
Vorteil 0, 00 0, 00 0, 00 0, 00 0, 00 0, 00
Volkswagen 8.999, 86 0, 00 0, 00 0, 00 756, 54 5, 122.69
Volvo 0, 00 0, 00 0, 00 0, 00 0, 00 3, 740.86
Zenit 62, 50 0, 00 0, 00 0, 00 0, 00 0, 00
Zipcar 0, 00 0, 00 0, 00 0, 00 612, 51 488.09
GESAMT

345, 116.82

13, 668.55

43, 896.81

118, 784.54

269, 439.42

135, 686.14

Anfang dieses Jahres hatte CARB angedeutet, die Anzahl der Kredite pro Autohersteller zu begrenzen, um das Problem zu lösen, aber das hat auch diejenigen bestraft, die am meisten für Elektrofahrzeuge tun, wie Tesla.

Tesla erwiderte, dass es ein strengeres Mandat begrüße, es aber nicht fair sei, die Kredite zu begrenzen:

„Diarmuid O'Connell, Teslas Vizepräsident für Geschäftsentwicklung, sagte, er unterstütze höhere Emissionsziele. Aber er lehnt die Idee der Begrenzung von Kreditgeschäften ab, die er "eine extrem dumme Idee" nennt: Sie würden Leute bestrafen, die das meiste tun, um Elektrofahrzeuge auf die Straße zu bringen.

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