GOLF OF MEXICO - 21. APRIL: Feuerwehrmannschaften der US-Küstenwache bekämpfen die lodernden Überreste einer Offshore-Bohrinsel
Der letzte Woche erschienene Bloomberg New Energy Finance-Bericht (Pressemitteilung unten) besagt, dass Elektrofahrzeuge in 25 Jahren nur noch 35% des Neuwagenabsatzes ausmachen werden. Das bedeutet, dass in einer Generation von nun an 65% der Menschen noch Autos auf Erdölbasis kaufen werden. Man kann sich kaum eine Welt vorstellen, in der diese wenigen Elektrofahrzeuge keinen Sinn ergeben, selbst wenn die Daten von BNEF vorliegen.
Der Bericht und die darin enthaltenen Zahlen sind für jeden vernünftigen Umstand viel zu konservativ. Nehmen Sie zum Beispiel eine eigene Lede:
„Durch den anhaltenden Rückgang der Batteriepreise werden die Gesamtbetriebskosten von Elektrofahrzeugen selbst bei niedrigen Ölpreisen bis 2025 unter denen für Fahrzeuge mit konventionellem Kraftstoff liegen.“
Warum sollte jemand ein Benzinauto kaufen, wenn ein Elektro- oder sogar ein Plug-in-Hybrid weniger kostet als ein Gasauto? Elektroautos sind sauberer, leiser, schneller und sicherer als gleichwertige Ölautos. Denken Sie daran, dass 2040 15 Jahre nach dem Überschreiten der Ölparität für ein Elektroauto vergangen ist. Darüber hinaus werden die Batterien nach Schätzungen von Bloomberg weniger als ein Drittel der heutigen Breakeven-Preise erreichen.
Im Mittelpunkt dieser Prognose steht die Arbeit, die wir an den Preisen für Elektrofahrzeugbatterien geleistet haben. Die Kosten für Lithium-Ionen-Batterien sind seit 2010 bereits um 65% gesunken und erreichten letztes Jahr 350 USD pro kWh. Wir gehen davon aus, dass die Kosten für Elektrofahrzeugbatterien bis 2030 deutlich unter 120 US-Dollar pro kWh liegen und danach aufgrund neuer chemischer Entwicklungen weiter sinken werden. “
Tatsächlich kostet es unter bestimmten vernünftigen Umständen weniger, einen Chevy SparkEV zu besitzen, als heute eine vergleichbare Gasversion. Flottenfahrzeuge auch. Wenn Sie viel fahren und Benzin nicht billig ist, aber Strom, sind die Zahlen bereits sinnvoll.
Das US-Energieministerium hat einen praktischen Taschenrechner (siehe oben, aktuelle Preise), der zeigt, dass es in jedem Bundesstaat der Union trotz der wahnsinnig günstigen Benzinpreise immer noch durchschnittlich 50% billiger ist, mit Strom als mit Benzin zu fahren. Das heißt, sobald die Antriebsstränge von Batterie und Elektromotor mit der Verbrennung übereinstimmen, ist für Öl das Spiel vorbei.
Also werden 65% der Menschen im Jahr 2040 eine enorme Prämie für ein Auto mit fossilen Brennstoffen zahlen wollen? Selbst wenn sich die Welt nicht aufheizt, macht das überhaupt keinen Sinn …
Eine Organisation, die sich möglicherweise mit ICE-Fahrzeugen aus dem Jahr 2040 befasst und noch weiterentwickelt, ist natürlich die OPEC, deren derzeitige Einnahmen fast ausschließlich von Erdölfahrzeugen abhängen. Der normalerweise überzeugende MIT Technology Review verwendet diesen Bericht tatsächlich als Grundlage für seine Veröffentlichung auf Bloomberg:
Die Organisation der erdölexportierenden Länder (OPEC) erklärte ihrerseits im Dezember, dass Elektrofahrzeuge ohne technologischen Durchbruch in absehbarer Zukunft voraussichtlich keine signifikanten Marktanteile gewinnen werden. Dies scheint eine sichere Sache zu sein. Derzeit machen Elektrofahrzeuge weniger als 1 Prozent des Weltautomarktes aus.
Aktuelle Marktanteilsursache für Marktanteilsgewinnung? OKAY. Die Post nennt dann Bloombergs Bericht "bullish"
Die BNEF-Analyse ist, gelinde gesagt, viel optimistischer und prognostiziert, dass bis 2040 35 Prozent der Neuwagen der Welt mit Elektronen fahren werden. Die optimistischen Aussichten basieren weitgehend auf der Geschwindigkeit, mit der die Kosten für Lithium-Ionen-Batterien sinken. Die Kosten sind seit 2010 um 65 Prozent gesunken und erreichten letztes Jahr 350 US-Dollar pro Kilowattstunde. Laut BNEF können damit nicht subventionierte Elektrofahrzeuge innerhalb von sechs Jahren kostengünstiger mit vergleichbaren Gasautos sein. Die Gruppe prognostiziert, dass die Kosten bis 2030 auf 120 USD pro Kilowattstunde sinken werden.
Dies entspricht in etwa einer umfassenden Analyse, die letztes Jahr von akademischen Forschern veröffentlicht wurde. Sie stellten fest, dass die Batteriekosten sogar noch schneller sinken als die optimistischsten Analysten, die noch vor einigen Jahren vorhergesagt worden waren. Diese Forscher kamen zu dem Schluss, dass die Erreichung von 230 USD pro Kilowattstunde bis 2017 realistisch ist und dass wir bei 150 USD pro Kilowattstunde möglicherweise einen „möglichen Paradigmenwechsel in der Fahrzeugtechnologie“sehen.
Ich glaube genau das Gegenteil. Das Szenario von Bloomberg ist ein bäriger Worst Case für Elektrizität und setzt eine Menge Status Quo in Bezug auf Regierungspolitik, Infrastruktur, Energie und Bildung voraus.
Der BNEF-Bericht geht nur davon aus, dass Tesla mit der Einführung von Elektrofahrzeugen in Höhe von 500.000 pro Jahr beginnt und andere aktuelle Fahrzeughersteller auf dem gleichen Kurs bleiben. Dass andere Autohersteller und Neueinsteiger wie Faraday, Google, Apple und andere ihre Elektrofahrzeugmärkte nicht ausbauen würden, scheint verrückt zu sein. Nahezu jeder Autohersteller plant derzeit eine EV-Zukunft.
Hier nur einige Beispiele: Ford kündigte eine Investition von 4, 5 Milliarden US-Dollar und 13 neue Elektromodelle an, die bis 2020 auf den Markt kommen sollen. VW bestätigte kürzlich Pläne, bis Ende des Jahrzehnts 20 neue Elektrofahrzeuge über die Marken des Konzerns einzuführen. Im vergangenen Monat hat Mercedes 4 neue vollelektrische Modelle für die Produktion freigegeben.
Es wird auch davon ausgegangen, dass Saudi-Arabien und andere OPEC-Staaten weiterhin versuchen, die Elektrofahrzeugindustrie abzutöten, indem sie Öl zu einem niedrigeren Preis als den Herstellungskosten verkauft. Saudi-Arabien hat das billigste Öl der Welt und verliert derzeit Geld. Es kann dies nicht weiter tun und wird in 2 Jahren zu den aktuellen Kosten pleite gehen. Sicher, einige technische Fortschritte werden dazu beitragen, das Problem zu etwas günstigeren Konditionen zu lösen, aber bei 20 US-Dollar pro Barrel hat noch niemand die Gewinnschwelle erreicht. Die Erdölpreise müssen stark steigen.
Apropos technologischer Fortschritt: Nicht nur die Batteriekosten werden dazu beitragen, die Preise für Elektrofahrzeuge zu senken. Durch Verbesserungen der Infrastruktur und der Technologie können EV-Besitzer genauso schnell und sicher wie aktuelle Tankstellen Strom tanken, wenn nicht sogar schneller / sicherer. Schnelle DC-Ladestationen werden sich vervielfachen und sogar die Tankstellen übertreffen, wenn sich Bedarf und Wirtschaftlichkeit verbessern. Flottenfahrzeuge werden über Batteriewechseloptionen verfügen, wie Tesla gezeigt hat, dass das Wechseln einer Autobatterie weniger als 90 Sekunden dauert, und es gibt bereits sehr gute Wechselstationen für Elektroroller. Im Auto werden Skaleneffekte den Preis für Elektromotoren und andere Komponenten senken, die für den Bau von Elektroautos benötigt werden.
Diese Vorteile gehen davon aus, dass die Regierungen der Welt nichts mehr tun, um die Kohlendioxidemissionen und die Verschmutzung von Städten wie New Dehli und Peking zu vermeiden. Das ist meiner Meinung nach unwahrscheinlich. Es ist kaum vorstellbar, dass nicht mehr getan werden kann, um die Erdölverschmutzung einzudämmen. Jeder Tag, an dem Peking ICE-Autos von der Straße nimmt, und jeder neue Bürger der Mittelklasse in Delhi ist ein weiterer Anreiz für Elektrofahrzeuge.
Woher kommt all die neue elektrische Energie, die die Autos benötigen? Die Bloomberg-Studie schätzt, dass aufgrund des „Wachstums der Elektrofahrzeuge bis zu diesem Zeitpunkt ein Viertel der Autos auf der Straße fahren wird, wodurch 13 Millionen Barrel Rohöl pro Tag bei einem Stromverbrauch von 1.900 TWh verdrängt werden. Dies entspräche fast 8% des weltweiten Strombedarfs im Jahr 2015. “Das ist die niedrige Schätzung von Bloomberg, sodass der Strombedarf wahrscheinlich um das 2-3-fache höher sein wird, wenn bis dahin fast alle neuen Autos elektrisch sind.
Während die Solar- und Windenergie weiter wächst, erreichen wir einen Wendepunkt, an dem sie nicht nur Kohle und Erdgas entspricht, sondern letztendlich auch erheblich weniger kostet. Dadurch wird elektrische Transportenergie noch billiger als bisher.
Kurz gesagt, jeder Indikator zeigt, dass Verbrennungsmotoren absterben werden, und zwar viel schneller als jeder denkt. Das Einzige, was diesen Übergang stoppen könnte, ist, wenn die Billionen-Dollar-Ölindustrie weltweit genug Politiker und Korruption einkauft, um ihn zu blockieren.
Elektrofahrzeuge sollen bis 2040 35% des weltweiten Neuwagenverkaufs ausmachen Durch den anhaltenden Rückgang der Batteriepreise werden die Gesamtbetriebskosten für Elektrofahrzeuge selbst bei niedrigen Ölpreisen bis 2025 unter die für Fahrzeuge mit herkömmlichem Kraftstoff sinken
London und New York, 25. Februar 2016 - Die Revolution bei Elektrofahrzeugen könnte sich als dramatischer herausstellen, als es Regierungen und Ölkonzerne bisher erkannt haben. Neue Untersuchungen von Bloomberg New Energy Finance lassen darauf schließen, dass die Batteriepreise weiter stark sinken werden und dass Elektrofahrzeuge in den 2020er Jahren in den meisten Ländern eine wirtschaftlichere Option darstellen werden als Benzin- oder Dieselautos.
Die heute veröffentlichte Studie prognostiziert, dass die Verkäufe von Elektrofahrzeugen bis 2040 41 Millionen erreichen werden, was 35% der Verkäufe von neuen leichten Nutzfahrzeugen entspricht. Dies wäre fast das 90-fache des entsprechenden Wertes für 2015, wenn die EV-Verkäufe auf 462.000 geschätzt werden, was einem Anstieg von rund 60% gegenüber 2014 entspricht.
Diese prognostizierte Veränderung zwischen jetzt und 2040 wird Auswirkungen über den Automobilmarkt hinaus haben. Die Forschung schätzt, dass das Wachstum der Elektrofahrzeuge bis zu diesem Zeitpunkt ein Viertel der Autos auf der Straße ausmacht, wodurch 13 Millionen Barrel Rohöl pro Tag bei einem Stromverbrauch von 1.900 TWh verdrängt werden. Dies entspräche fast 8% des weltweiten Strombedarfs im Jahr 2015.
Colin McKerracher, führender Transportanalyst bei Bloomberg New Energy Finance, sagte: „Im Mittelpunkt dieser Prognose steht die Arbeit, die wir an den Preisen für Elektrofahrzeugbatterien geleistet haben. Die Kosten für Lithium-Ionen-Batterien sind seit 2010 bereits um 65% gesunken und erreichten letztes Jahr 350 USD pro kWh. Wir gehen davon aus, dass die Kosten für Elektrofahrzeugbatterien bis 2030 deutlich unter 120 US-Dollar pro kWh liegen und danach aufgrund neuer chemischer Entwicklungen weiter sinken werden. “
Salim Morsy, Senior Analyst und Autor der Studie, kommentierte: „Unsere zentrale Prognose basiert darauf, dass sich der Rohölpreis auf 50 USD erholt und bis 2040 wieder auf 70 USD pro Barrel oder höher steigt. [1] Interessanterweise würde ein Sinken des Ölpreises auf 20 US-Dollar und ein Festhalten daran die Massenakzeptanz von Elektrofahrzeugen erst in den frühen 2030er Jahren verzögern. “
Der Markt für Elektrofahrzeuge ist derzeit in hohem Maße abhängig von „Early Adopters“, die neue Technologien ausprobieren oder ihre Emissionen reduzieren möchten, sowie von staatlichen Anreizen, die in Märkten wie China, den Niederlanden und Norwegen angeboten werden. Zwar wurden inzwischen weltweit rund 1, 3 Millionen Elektrofahrzeuge verkauft, und 2015 war ein starkes Wachstum zu verzeichnen, doch machten sie im vergangenen Jahr immer noch weniger als 1% des Verkaufs von leichten Nutzfahrzeugen aus.
Elektrofahrzeuge werden in zwei Kategorien eingeteilt: Batterie-Elektrofahrzeuge (BEV), deren Stromversorgung ausschließlich aus Batterien besteht. und Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEVs), die über Batterien verfügen, die aufgeladen werden können, aber über konventionelle Motoren als Reserve verfügen. Das meistverkaufte BEV der letzten sechs Jahre war der Nissan Leaf und das meistverkaufte PHEV der Chevrolet Volt.
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Die Berechnungen der Studie zu den Gesamtbetriebskosten zeigen, dass BEVs bis Mitte der 2020er Jahre auf nicht subventionierter Basis billiger werden als Autos mit Verbrennungsmotor, auch wenn letztere ihre durchschnittliche Laufleistung pro Gallone weiterhin um 3, 5% pro Jahr verbessern. Es wird davon ausgegangen, dass ein BEV mit einer 60-kWh-Batterie zwischen den Ladevorgängen 200 Meilen zurücklegt. Die erste Generation dieser BEVs mit langer Reichweite und mittlerem Preis wird in den nächsten 18 Monaten mit der Einführung des Chevy Bolt und Tesla Model 3 auf den Markt kommen.
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