In der Öffentlichkeit ist die Reichweite mit einer einzigen Ladung nach wie vor das größte Problem bei Elektrofahrzeugen. Dies trotz der Tatsache, dass die meisten Elektrofahrzeuge genug Reichweite haben, um ihren durchschnittlichen Pendelverkehr um ein Vielfaches abzudecken.
Es wird angenommen, dass eine größere Reichweite der Schlüssel für eine breitere Verbreitung von Elektrofahrzeugen ist. Die auf dem Markt angebotenen Fahrzeuge weisen mit Sicherheit in die richtige Richtung, da die mittlere Reichweite von Elektrofahrzeugen von 117 km im Modelljahr 2011 auf 114 Meilen (183 km) im Modelljahr 2017 von in den USA erhältlichen Elektrofahrzeugen.
Das geht aus Daten hervor, die vom Energieministerium zusammengestellt wurden und in der letzten Woche als „Fakt der Woche“aufgeführt wurden.
Sie schrieben:
Im Modelljahr 2011 standen nur drei verschiedene Modelle von Vollelektrofahrzeugen (AEV) mit einer Reichweite von 63 bis 94 Meilen (laut Environmental Protection Agency) zur Verfügung. Bis zum Modelljahr 2017 stieg die Anzahl der AEV-Modelle auf 15 und die verfügbaren Reichweiten wurden von mindestens 58 Meilen für das smart fortwo Electric Drive Coupé auf maximal 335 Meilen für das Tesla Model S 100D erweitert. Von 2011 bis 2017 stieg der Median der AEV-Bereiche um 41 Meilen - von 73 auf 114 Meilen.
Hier ist ein Diagramm, das das Spektrum und den Median zeigt:
Electreks Take
Das ist sicherlich ein beeindruckender Anstieg in relativ kurzer Zeit, aber ich denke, er ist größtenteils auf Tesla zurückzuführen und wird durch den Anstieg in den nächsten 2 bis 4 Jahren in den Schatten gestellt.
Die Ergebnisse werden nach wie vor durch eine Reihe von Compliance-EVs auf dem Markt beeinträchtigt. Die meisten dieser Fahrzeuge haben eine begrenzte Reichweite, aber die gleichen Autohersteller, die sie hergestellt haben, haben seitdem EV-Programme gestartet, um Elektroautos von Grund auf mit längeren rein elektrischen Reichweiten zu bauen.