Ich denke, wir erleben in diesem Jahr den Beginn eines neuen (aber längst überfälligen) Trends. Die wenigen etablierten Autohersteller, die immer noch Brennstoffzellen-Wasserstofffahrzeuge auf den Markt bringen, scheinen sich stattdessen auf batteriebetriebene Elektrofahrzeuge zu erwärmen. Honda, Toyota und Hyundai, die wohl am meisten auf Wasserstoff setzen, haben in den vergangenen Wochen neue Programme für Elektrofahrzeuge angekündigt.
Toyota arbeitet an einer Plug-In-Version des Corolla. Hyundai bringt seine Ioniq-Elektroplattform zum Jahresende auf den Markt. Heute Morgen haben wir über den koreanischen Autohersteller berichtet, der ein batteriebetriebenes Elektro-SUV der nächsten Generation entwickelt.
Diese beiden Autohersteller sind mit dem Toyota Mirai, der Hyundai Tuscon Fuel Cell, wohl die am meisten in der Brennstoffzellentechnologie verankerten und haben Milliarden in Investitionen zwischen den beiden investiert. Die bezeichnendste Neuigkeit ist jedoch, dass Honda, ein anderer Brennstoffzellen-Anhänger, dies plant eine batteriebetriebene Version des Clarity auf den Markt zu bringen, ein Auto, das für sein Brennstoffzellenprogramm entwickelt wurde.
Auch dieser Übergang ist längst überfällig. Für die meisten Menschen ist die Physik von Brennstoffzellenfahrzeugen im Vergleich zu batteriebetriebenen Fahrzeugen wenig sinnvoll. Der oben beschriebene komplexe Antriebsstrang sollte ausreichen, um die Menschen von der Technologie abzuhalten. Ein einfacherer Beweis für die Ineffizienz von Brennstoffzellen im Vergleich zu Elektrofahrzeugen ist jedoch beim Vergleich der Zyklen ersichtlich:
In den meisten Fällen ist ein batteriebetriebenes Fahrzeug fast dreimal so effizient. Man kann nur vermuten, warum Autohersteller ohnehin feststeckten, um dies zu erreichen, aber die Technologie benötigt eine ähnliche (und rentable) Raffinerie- und Betankungskette wie das Benzinmodell. Könnte es das sein?
Der einzige wirkliche Vorteil, den Brennstoffzellen * derzeit * gegenüber Batterien haben, ist die Auftankgeschwindigkeit, die durch Teslas Supercharger und andere Gleichstrom-Schnellladetechnologien schnell eingestellt wird.
Die Autohersteller, die auf Brennstoffzellen setzen, sind ebenfalls hauptsächlich in Japan und Korea ansässig, wo die Regierungen Subventionen für die Fahrzeuge und die Finanzierung der erforderlichen Infrastrukturen anbieten. Diese Anreize wurden auf die USA ausgedehnt, wo in Kalifornien die neueste Version des Clean Vehicle Rebate Program größere Anreize für Brennstoffzellenautos bietet als für Elektrofahrzeuge.
Obwohl CARBs Logik für die Bevorzugung lautet, dass ohnehin niemand Brennstoffzellenautos kauft, werden sie auch bei größeren Anreizen pro Fahrzeug weniger Geld ausgeben als für beliebte Elektrofahrzeuge.
