Audi hat gerade einige seiner eTron R8-Spezifikationen angekündigt, und Detailmuttern wie ich werden einige beeindruckende Zahlen verzeichnen, beginnend mit dem riesigen 92-kWh-Akku, der 7 kWh mehr Speicherplatz bietet als die Top-End-Option von Tesla. Tesla hat mehrfach gesagt, dass es eine größere, dichtere Batterie im selben Raum * bauen * könnte (möglicherweise als späteres Upgrade), aber aus Kostengründen nicht.
Auch der e-Tron hat einen Luftwiderstandsbeiwert von 0, 28 - 0, 04 höher als das Modell S. Es sollte beachtet werden, dass der e-Tron ein theoretischer Sportwagen ist und das Modell S eine 7-Sitzer-Familienlimousine ist, die auf dem Markt war Straße für fast 3 Jahre. Audi behält aber eindeutig einen Großteil der Luftansaugungen für die Benzin-Edition für die Elektro-Edition bei.
Das belastet die Reichweite des Audi-Sportwagens, der eine Reichweite von knapp 400 Kilometern im Vergleich zur Reichweite des Modells S 85D von 455 Kilometern erreicht. Das Tempo des e-Tron liegt mit 3, 9 Sekunden zwischen 0 und 62 und einer Höchstgeschwindigkeit von 130 auch etwas hinter Tesla. Das ist fast eine volle Sekunde hinter dem P85D und 32 km / h langsamer. Das Drehmoment ist ebenfalls beeindruckend, aber immer noch weit hinter Tesla.
Auf der anderen Seite sieht es von innen und außen aus wie ein Sportwagen, der sicherlich einige Leute ansprechen wird.
Aber für Tesla ist dies ein Gewinn. Der soeben angekündigte R8 von Audi schlägt das 3-jährige Modell S von Tesla in keinem relevanten Raum mit Geschwindigkeit oder Reichweite und fasst 5 Passagiere weniger.
Relevant aus der folgenden Pressemitteilung:
Elektrifiziert: Audi R8 e-tron Die zweite Generation des Audi R8 bildet die Basis für zwei weitere Modelle. Bei seinem Hochleistungs-Elektrosportwagen R8 e-tron hat Audi große technische Entwicklungen vorgenommen. Die neueste Entwicklung des Fahrzeugs greift den Multimaterial-Audi Space Frame aus dem neuen Serienmodell auf.
Die Tragstruktur wurde durch ein CFK-Heckmodul mit Gepäckraum ergänzt. Die Wände des CFK-Gepäckraumschachts sind gewellt. Auf diese Weise kann bei einem Auffahrunfall trotz des reduzierten Materialgewichts mehr Energie aufgenommen werden.
Durch gezielte Veränderungen an der Außenschale und an den Rädern erreicht der Audi R8 e-tron einen Luftwiderstandsbeiwert (cd) von 0, 28. In puncto Leistung und Reichweite betritt das Auto völlig neue Dimensionen.
Die große T-förmige Batterie ist baulich im Mitteltunnel und hinter der Fahrgastzelle integriert - optimal positioniert im Auto. Es unterstützt die Dynamik des R8 e-tron mit seinem niedrigen Schwerpunkt. Audi produziert die Hochvoltbatterie erstmals selbst auf Basis einer neu entwickelten Lithium-Ionen-Technologie, die speziell für den rein elektrischen Fahrzeugantrieb konzipiert wurde. Im Vergleich zur ersten Technologieplattform ist die Batteriekapazität von 49 kWh auf rund 92 kWh gestiegen. Dieser Fortschritt war möglich, ohne das Paket zu ändern.
Der R8 e-tron erreicht eine elektrische Reichweite von 450 Kilometern (279, 6 Meilen) anstelle der bisherigen 215 Kilometer (133, 6 Meilen), wobei die Energiedichte von 84 Wh / kg auf 154 Wh / kg und einige andere Modifikationen des R8 erhöht wurde Auto. An Bord des elektrisch angetriebenen Hochleistungssportwagens befindet sich das Combined Charging System (CCS), mit dem Gleich- und Wechselstrom geladen werden können. Mit diesem System ist es möglich, den Akku in deutlich weniger als zwei Stunden vollständig aufzuladen.
