Das Hauptunterscheidungsmerkmal werden die Größenvorteile von Batterien sein, beispielhaft für die Gigafactory von Tesla, die derzeit außerhalb von Reno gebaut wird
Elektroauto-Analysten irren sich oft, aber da die Überlegungen des Deutsche Bank-Analysten Rod Lache mit meinen übereinstimmen, werde ich diese Aussage von Quartz über die Preislücke zwischen Elektroautos und interner Verbrennung innerhalb eines Jahrzehnts veröffentlichen.
Es gibt zwei Faktoren, die die Kostenlücke schließen könnten: Zum einen werden die Batteriepreise voraussichtlich um mehr als die Hälfte auf 100 USD pro Kilowattstunde sinken - nicht aufgrund eines wissenschaftlichen Sprunges, sondern aufgrund technischer Verbesserungen und Skaleneffekte, insbesondere bei Teslas "Gigafactory". Der zweite Faktor ist, dass Verbrennungsmotoren viel teurer werden, sagt Lache. US-Benzineffizienzstandards, die vorschreiben, dass die Flotten leichter Fahrzeuge bis 2025 durchschnittlich 54, 5 Meilen pro Gallone bewegen, verursachen zusätzliche Kosten von 2.000 bis 2.600 USD pro Fahrzeug. Damit würden die Gesamtkosten eines typischen Antriebsstrangs - eines Motors, eines Getriebes sowie eines Kraftstoff- und Abgassystems - in den USA auf 7.000 bis 7.600 USD pro Fahrzeug steigen, schreibt er.
Zum Vergleich: Wenn die Deutsche Bank die erwarteten Kosten von 100 US-Dollar pro Kilowattstunde zugrunde legt, würde ein 47-Kilowattstunden-Akkupack, mit dem ein Auto 200 Meilen mit Ladung fahren kann, etwa 5.400 US-Dollar kosten. Wenn Sie den Elektromotor hinzufügen, würde der gesamte Antriebsstrang auf 6.100 USD ansteigen - ein Preisvorteil von fast 2.000 USD gegenüber einem Verbrennungsauto.
