Das TMC-Mitglied DESinUS hat sich in einem Thread mit dem Titel "Ich war viele Jahre ein Lieferspezialist - Ask Me Anything" für Fragen geöffnet.
Tesla-Stellenausschreibungen beschreiben die Lieferspezialisten als „Markenbotschafter, die unsere Mission unterstützen, den weltweiten Übergang zu nachhaltiger Energie zu beschleunigen, indem sie unvergessliche Erlebnisse für unsere Kunden schaffen und bei Aktivitäten am Liefertag helfen.“
DESinUS sagte, er habe das Unternehmen vor der Entlassungsrunde dieser Woche verlassen, äußerte sich jedoch besorgt über den Tesla-Arbeitsplatz. "Jeder dort ist entweder elend oder wird vom CEO einer Gehirnwäsche unterzogen", schrieb er.
Als ein Mitglied vorschlug, einen Groll gegen seinen früheren Arbeitgeber zu hegen, schrieb DESinUS: „Ich verstehe, warum Sie das aufgrund meines Kommentars sagen würden. Ich bin überhaupt nicht mit ihnen missbilligt, ich bin hier, um ehrliche Antworten darauf zu geben, was tatsächlich passiert. Das war ein Witz, der lustig und sarkastisch sein sollte. Ich denke wirklich, dass Teslas an fast allen Fronten die besten Autos auf der Straße sind. Ich hatte dort die unvergesslichsten und epischsten Erfahrungen. Ich denke nur, dass es Antworten auf Frustrationen gibt, über die die Mitarbeiter derzeit nicht transparent sein können. “
Beachten Sie jedoch, dass DESinUS seinen eigenen Standpunkt vertritt, der sich von anderen Lieferspezialisten unterscheiden kann.
Im Folgenden finden Sie einige Fragen und Antworten aus dem Thread.
F: Bemerken Sie die Mängel, die in den Ausstellungsraum / das Verkaufszentrum gelangen, und korrigieren Sie sie proaktiv (als eine Art Lobbyist für den Verbraucher), oder hoffen Sie, dass sie nicht bemerkt werden? Wurden Sie danach bewertet, wie viel Postproduktionskosten sind Ihnen vor der Auslieferung eines Fahrzeugs entstanden? - Demundus
A: Wir bemühen uns, Mängel zu beheben, nachdem Fahrzeuge einer PDI (Pre-Delivery Inspection) unterzogen wurden, sobald sie von LKWs entladen wurden. Das Problem ist, dass einige Zentren erstaunliche Detaillierer haben und andere Leute, die nicht stolz genug auf ihre Arbeit / Pflege sind. Ich hatte das Glück, die wahrscheinlich besten Detailer bei Tesla zu haben, die nichts verrutschen ließen, aber ich habe auch sehr halbherzige Arbeiter gesehen. Jetzt, da die Lieferungen eher in Hubs als in kleineren Zentren erfolgen, besteht eine größere Wahrscheinlichkeit, dass Dinge übersehen werden. Als Lieferspezialist fallen diese Probleme leider auf uns, obwohl wir nichts mit der tatsächlichen Handhabung des Fahrzeugs zu tun haben. Der gesamte Bonus der Lieferspezialisten (ein Witz - buchstäblich ein paar hundert Dollar am Ende des Quartals + 20 US-Dollar pro Stunde) basiert auf der Kundenzufriedenheit. Detailer, die Dinge übersehen, die zu einem verärgerten Kunden führen, wirken sich also auf unseren dürftigen Bonus aus.
Manchmal bemerken wir Dinge am Tag der Lieferung - was wir entweder hoffen müssen, dass Kunden es nicht bemerken, oder die Option einer fälligen Rechnung (später zurückbringen) geben oder die Lieferung verzögern, bis sie repariert ist.
Was die Produktionskosten angeht, bin ich mir nicht sicher. Es ist nur ein Teil der Arbeit, Fahrzeuge so perfekt wie möglich zu machen.
F: Haben die Autos ein QC-Kontrollblatt ausgefüllt, wenn das Auto ab Werk ankommt? Haben sie eine während der PDI und neue Besitzer Walkthrough ausgefüllt? - McRat
A: Es gibt die Checkliste für das Ende der Reihe für wichtige Dinge wie die Installation von Sitzen, die Übereinstimmung der Innenverkleidungen (ich habe jedoch schon früher falsch abgestimmte Innenräume gesehen) usw. PDI-Checklisten werden in der Mitte erstellt - Autos stehen nicht in der Warteschlange zur Lieferung, es sei denn, sie löschen PDI. Detailteams bemerken die kleineren Mängel, die möglicherweise vorhanden sind.
F: Geben viele Verkaufsberater Empfehlungscodes heraus und wie überzeugen die Leute sie normalerweise, ihre eigenen herauszugeben? Kennen Sie Fälle, in denen sie ihren Won anstelle des vom Kunden bereitgestellten verwendet haben? - pkodali
A: Verkäufer geben selten ihre Empfehlung ab, weil sich viele keine Tesla leisten können. Ich habe noch nie von Mitarbeitern gehört, die aufgrund von Empfehlungen Preise gewonnen haben. Am Ende der Lieferung sahen wir jedoch selten eine Bestellung ohne Referenzcode.
F: Welche Farben weisen tendenziell weniger Lieferfehler auf? Welche Farben sind die schlechtesten? Welcher Wochentag ist am besten geeignet, um die Aufmerksamkeit des Personals und einen gründlichen Rundgang zu erhalten? - T34ME
A: Jede Farbe außer Schwarz ist normalerweise aus Sicht des Klarlacks / der Wirbelmarkierung gut. Standard Schwarz ist definitiv die schlechteste Farbe. Das Fehlen von Glanz betont wirklich Klarlackkratzer / -wirbel, die kaum zu vermeiden sind.
Wochentage sind die besten, da mehr Menschen nicht die Zeit haben, die Lieferung entgegenzunehmen. Ehrlich gesagt haben sie nur etwa 30 Minuten Zeit, um exemplarische Vorgehensweisen durchzuführen, und sie versuchen immer, Wege zu finden, um die Zeit zu verkürzen, einfach weil normalerweise nicht genügend Arbeitskräfte vorhanden sind. Glücklicherweise sind die Autos sehr intuitiv zu erlernen, so dass Sie sowieso nicht viel Zeit brauchen sollten. Es gibt auch endlose Videos online.