Hallo, mein Name ist Eric Bergerson und ich bin ein Industriedesigner mit einem zusätzlichen Hintergrund in Physik. Ich arbeite als Berater in der autonomen Fahrzeugindustrie und bin sehr interessiert daran, was passieren wird, wenn Uber, Lyft und ihre Konkurrenten in Amerika und im Ausland kostengünstige autonome Fahrzeuge einsetzen. Einen schnellen Überblick über diese Ideen und wie dieses Phänomen die amerikanische Automobilflotte elektrisieren wird, finden Sie in meinem Einführungsbeitrag.
Elektroautos sind wie Solarenergie eine „Wohlfühltechnologie“, die jahrzehntelang ohne die Hilfe von Subventionen nicht mit den gängigeren und umweltschädlicheren Alternativen für fossile Brennstoffe konkurrieren konnte. Das wird alles enden. Die großen Gewinner dieser Störung werden Hersteller von Elektrofahrzeugen sein, da in der Realität 95% der Fahrten mit Autos von Elektrofahrzeugen mit der aktuellen Batterietechnologie und den drei Hauptnachteilen von Elektrofahrzeugen (Anschaffungskosten) durchgeführt werden können, Reichweite und Ladezeit) werden von The Mobility Cloud negiert.
Die moderat höheren Anschaffungskosten eines Elektrofahrzeugs spielen keine Rolle mehr, da in diesem Nutzungsmodell der Kaufpreis des Fahrzeugs über die Nutzungsdauer dieses Fahrzeugs über Zehntausende von Benutzern abgeschrieben wird und dieser geringfügige Unterschied bei den Anschaffungskosten irrelevant wird. Denken Sie daran, dass diese gemeinsam genutzten Fahrzeuge jetzt als Taxis betrieben werden und folglich ~ 70 km pro Jahr zurücklegen, anstatt der 13, 5 km pro Jahr, die private Autos im Durchschnitt zurücklegen. Was jetzt zählt, sind die laufenden Kosten, und die laufenden Kosten für Elektrofahrzeuge sind so viel niedriger als für Gasfahrzeuge, dass das Elektrofahrzeug für den Verbraucher und den Flottenmanager in realen Dollars viel billiger zu betreiben ist als Benzinfahrzeuge.
Das Problem der Ladezeit ist beseitigt, da der Verbraucher das Fahrzeug nur für die Dauer einer Fahrt benutzt. Er muss sich keine Gedanken darüber machen, wie lange es dauert, bis der Akku offline aufgeladen ist, da der Verbraucher dem nicht ausgesetzt ist. Der Verbraucher wird nicht einmal dasselbe Fahrzeug für seine Rückreise verwenden. Das Reichweitenproblem wird aus dem gleichen Grund wie das Ladezeitproblem ebenfalls weitgehend beseitigt. Solange sich die einfache Fahrt des Verbrauchers innerhalb der Reichweite des Elektrofahrzeugs befindet und 95% der Fahrten diesem Profil entsprechen, wirkt sich die Reichweite nicht auf den Verbraucher aus. Die Reichweite und die Ladezeit liegen in der Verantwortung des Flottenanbieters und nicht des Verbrauchers. Es gibt also eine Situation, in der The Mobility Cloud nicht nur die primären Hindernisse für Verbraucher bei der Auswahl von Elektrofahrzeugen beseitigt hat, sondern Elektrofahrzeuge nun fast vom ersten Tag an fiskalisch deutlich unterboten werden können, was noch nie zuvor der Fall war.
Es sind keine Subventionen oder Anreize mehr erforderlich, um Elektrofahrzeuge zu verkaufen, da sie Benzinfahrzeugen allein wirtschaftlich und funktionell überlegen sind. Es ist für Neinsager leicht zu behaupten, dass dies niemals passieren wird, da Elektroautos nur weniger als ein Prozent des Marktes ausmachen und niemals aufholen werden, aber das ist eine lineare Behauptung in einem exponentiellen System. Die Mobility Cloud wird die Komfortfaktoren beseitigen, die derzeit für Verbraucher, die Elektrofahrzeuge verwenden, abschreckend wirken. Sobald dies geschehen ist, wird die Wirtschaftlichkeit des On-Demand-Transports Elektrofahrzeuge steuerlich begünstigen, und wenn die Gaspreise wieder auf das Niveau steigen (ich schreibe dies 2017), das sie in den letzten 5 oder 10 Jahren erreicht haben, dann sind sie elektrisch Fahrzeuge werden massiv vorteilhafter sein. Es ist sinnlos, die Kostenwettbewerbsfähigkeit von Gas gegenüber elektrischer Energie zu diskutieren, ohne zuerst die Beziehung zwischen einer Gallone Benzin und einer eGallon zu verstehen, die dem elektrischen Energieäquivalent einer Gallone Gas entspricht. Siehe diese Folie, die die historische Beziehung zwischen dem Preis einer Gallone Benzin und dem Preis einer eGallon beschreibt.
Daraus lernen wir, dass der Strompreis extrem stabil und vorhersehbar ist und sogar saisonal vorhersehbar. Der Gaspreis ist jedoch völlig unvorhersehbar. Sie variiert im nationalen Durchschnitt ungefähr zwischen dem 1, 5-fachen und dem 4-fachen des Strompreises. Dies bedeutet, dass es nicht wirklich sinnvoll ist, die Kosteneffizienz von Elektrofahrzeugen anhand eines festen Verhältnisses von Strompreis zu Gaspreis zu analysieren. Vor diesem Hintergrund habe ich in dieser Folie die Wirtschaftlichkeit eines Benzin- und Elektroflottenfahrzeugs anhand verschiedener Vielfacher der Benzinkosten im Verhältnis zu Strom analysiert.
Selbst wenn die Batterien in den Elektrofahrzeugen alle 150 km ausgetauscht werden müssen, haben sie immer noch günstigere Betriebskosten als Benzinfahrzeuge bei einem Vielfachen der Gaspreise, die mehr als das Zweifache des Strompreises betragen. Und vergessen Sie nicht, dass Benzinmotoren eine ausgereifte Technologie sind, die von über einem Jahrhundert der Optimierung profitiert hat. Elektrofahrzeuge sind eine sehr unausgereifte Technologie, die viel Raum für Verbesserungen und Wachstum bietet. Ich würde das Tesla Model S, den BMW i3 und jede andere speziell für diesen Zweck gebaute Elektrofahrzeugversion 1.0 der Elektrofahrzeugtechnologie nennen. Ich betrachte den Tesla Roadster, Nissan Leaf und jeden anderen EV, der ein Derivat eines Benzindesigns ist, als Beta-Version der Elektrotechnik, und ich betrachte den GM EV-1 eher als Prototyp der Elektrofahrzeugtechnologie.