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Die Falcon Heavy-Verkleidung Von SpaceX Versucht, In Den Hyperraum Einzudringen Und Landet In Neuen Videos Im Netz

2024

Video: Die Falcon Heavy-Verkleidung Von SpaceX Versucht, In Den Hyperraum Einzudringen Und Landet In Neuen Videos Im Netz

Video: Die Falcon Heavy-Verkleidung Von SpaceX Versucht, In Den Hyperraum Einzudringen Und Landet In Neuen Videos Im Netz
Video: Falcon Heavy: Reactions at SpaceX Mission Control 2024, March
Die Falcon Heavy-Verkleidung Von SpaceX Versucht, In Den Hyperraum Einzudringen Und Landet In Neuen Videos Im Netz
Die Falcon Heavy-Verkleidung Von SpaceX Versucht, In Den Hyperraum Einzudringen Und Landet In Neuen Videos Im Netz
Anonim

SpaceX und CEO Elon Musk haben Videos veröffentlicht, die einen erweiterten Einblick in die unerwartet dramatischen Bedingungen bieten, denen Falcon-Nutzlastverkleidungen während des Wiedereintritts in die Atmosphäre ausgesetzt sind, sowie die erste erfolgreiche Landung im Netz von GO Ms. Tree.

Der minutenlange Ausschnitt, der während des Starts des USAF Space Test Program-2 (STP-2) durch Falcon Heavy am 25. Juni mit einer integrierten GoPro-Kamera aufgenommen wurde, zeigt eine Lichtshow, die eher darauf hindeutet, dass ein Raumfahrzeug in den Hyperraum eintritt, als die etwas banalere Realität. Kurz nachdem SpaceX das Wiedereintrittsvideo gepostet hatte, folgte CEO Elon Musk mit einem Video, das die sanfte Landung einer Verkleidung im Netz von Frau Tree zeigt. Wahrscheinlich sind die Verkleidung mit angebrachter Kamera und die Verkleidung, die als erste erfolgreich im Netz von Mr. Steven (jetzt GO Ms. Tree) landete, die gleiche Hälfte. Unabhängig davon dokumentieren die Videos einen wichtigen Schritt in Richtung SpaceX 'ultimatives Ziel der Wiederverwendung von Verkleidungen.

„In einer angenehmen Überraschung in letzter Minute hat das SpaceX-Verkleidungs-Bergungsschiff Mr. Steven Port Canaveral für seinen ersten Falcon-Verkleidungsfangversuch seit mehr als einem halben Jahr verlassen. Das schnelle Schiff hat in ca. 48 Stunden bereits mehr als 1250 km zurückgelegt und sollte bald in der Lage sein, die Nutzlastverkleidungshälften von Falcon Heavy Flight 3 zu bergen.

In den letzten ein oder zwei Wochen wurde Herr Steven offiziell in GO Ms. Tree umbenannt, ein starker Indikator dafür, dass Guice Offshore (GO) - ein Unternehmen, an dem SpaceX stark beteiligt ist - das Schiff von dem finanziell angeschlagenen Eigner / Betreiber Sea- Tran Marine. Mit dieser wahrscheinlichen Akquisition sind fast alle Schiffe von SpaceX, die keine Drohnenschiffe sind, von GO geleast und werden teilweise von GO betrieben. Die Namensänderung ist zweifellos bittersüß für diejenigen, die von Anfang an die Reise zur Wiederherstellung der Verkleidung von Mr. Steven verfolgt haben. Es ist jedoch auch mehr als nur eine Kleinigkeit, da das Schiff die Küste wechselte und einen Unfall erlitt, der SpaceX zwang, die gesamte Arm-Boom-Netz-Einheit zu ersetzen. Ein Großteil von Mr. Steven - jetzt GO Ms. Tree - wurde in den letzten Monaten ersetzt, und mit etwas Glück ist das Schiff besser als je zuvor ausgestattet, um seine ersten Falcon-Verkleidungen aus der Luft zu heben. “

- Teslarati.com, 24. Juni

Wie sie sagen, ist der Rest Geschichte. Etwa 60-75 Minuten, nachdem Falcon Heavy am 25. Juni von Pad 39A abgehoben hatte, erwischte sie zum ersten Mal eine Parasailing-Verkleidung und schnappte sich gerade noch eine der beiden Hälften ganz am Rand des Schiffsnetzes. Zwei Tage später kam Frau Tree in Port Canaveral an. Weitere 24 Stunden später wurde die intakte, trockene Verkleidungshälfte sicher an Land gehoben und zu einer lokalen SpaceX-Einrichtung transportiert, die der Analyse (und schließlich der Überholung) geborgener Falcon-Verkleidungen gewidmet war.

Mit etwas Glück wird der erfolgreiche Fang beweisen, dass sich die jahrelange Arbeit gelohnt hat. Dies zeigt, dass Verkleidungshälften, die gefangen und nicht aus dem Meer gefischt wurden, strukturell solide und sauber genug sind, um schnell und kostengünstig wiederverwendet zu werden. Zwar wird geschätzt, dass Falcon-Verkleidungen weniger als 10% der Materialkosten der Falcon 9-Produktion ausmachen (~ 6 Mio. USD, 3 Mio. USD / Hälfte), aber die für ihre Herstellung erforderlichen Fertigungsgeräte nehmen sehr viel Platz ein. Darüber hinaus führt der Prozess des Aushärtens riesiger, monolithischer Carbonfaserverkleidungen zu grundlegenden Einschränkungen, die physikalisch einschränken, wie schnell sie gebaut werden können.

Die Wiederverwendung von Verkleidungen wäre ein unschätzbarer Vorteil für die internen Starlink-Starts von SpaceX, von denen Dutzende und schließlich Hunderte benötigt werden, um eine betriebsbereite Satellitenkonstellation aufzubauen. Dank der Wunder der Wiederverwendung von Falcon 9 Block 5-Boostern sind die internen Kosten eines flugerprobten Boosters im Wesentlichen nur die Kosten für die Erneuerung und dann das Treibmittel und die Arbeitsstunden, die für den Start erforderlich sind. Was bleibt, sind die Kosten für die verbrauchbare Oberstufe von Falcon (die wahrscheinlich nicht wiedergewonnen oder wiederverwendet werden kann) und die Nutzlastverkleidung, die bei intakter Landung auf der Meeresoberfläche jetzt einigermaßen konsistent ist, aber noch keine praktische Wiederverwendbarkeit aufweist.

Wie vorgeschlagen repräsentiert die fertiggestellte Starlink-Konstellation von SpaceX fast 12.000 Satelliten. Vorausgesetzt, es werden keine Fortschritte bei der Packungsdichte erzielt, keine größeren Nutzlastverkleidungen entwickelt und das Raumschiff erreicht erst Mitte der 2020er Jahre die Umlaufbahn (zugegebenermaßen unwahrscheinlich). Für Starlink sind fast genau 200 Starts mit jeweils 60 Satelliten erforderlich. Laut Musk sind die Startkosten trotz der Tatsache, dass die ersten 60 Satelliten effektiv fortgeschrittene Prototypen waren, bereits höher als die Kosten der Satellitenproduktion.

Bei einer Konferenz im Jahr 2017 stellte Musk fest, dass die Produktion von Nutzlastverkleidungen etwa 6 Mio. USD kostet, was etwa 10% des 62 Mio. USD-Listenpreises von Falcon 9 entspricht. Im Jahr 2013 gab Musk an, dass die erste Stufe weniger als 75% der Gesamtkosten der Falcon 9-Produktion ausmacht, was bedeutet, dass die obere Stufe der Rakete wahrscheinlich weitere 15-20% ausmacht (nennen wir es eine Aufteilung von 70:20:10) oder ~ 9-12 Mio. USD. Unter der konservativen Annahme, dass die Betriebskosten für die Erneuerung, den Start und die Wiederherstellung von Falcon 9 ungefähr 5 Mio. USD pro Mission betragen, könnten die internen Kosten für den Start von SpaceX mit einem wiederherstellbaren, flugerprobten Booster und einer verbrauchten Verkleidung und oberen Stufe nur 20 bis 25 Mio. USD betragen und kann noch niedriger sein.

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