SpaceX hat zum dritten Mal einen kritischen statischen Feuertest eines integrierten Falcon Heavy erfolgreich durchgeführt und alle 27 Merlin 1D-Triebwerke kurzzeitig gezündet, um den Zustand und die Bereitschaft der Rakete zu überprüfen.
Laut der offiziellen Bestätigung von SpaceX hat eine schnelle Inspektion der statischen Feuertelemetrie ergeben, dass die Falcon Heavy-Rakete des Unternehmens für den zweiten Start in weniger als drei Monaten bereit ist - ein Meilenstein, der es auch beiden flugerprobten Seitenverstärkern ermöglichen könnte, sich zu binden SpaceX's eigener Rekord für Booster Turnaround. Falcon Heavy Flight 3 soll jetzt die Mission Space Test Program 2 (STP-2) der US Air Force frühestens am 24. Juni um 23:30 Uhr (MEZ) starten. Laut Elon Musk, CEO von SpaceX, wird die Mission zweifelsohne der „schwierigste Start aller Zeiten“des Unternehmens sein.
Das statische Feuer von Falcon Heavy ist beendet - es zielt auf den Start von STP-2 am 24. Juni vom Launch Complex 39A in Florida ab →
- SpaceX (@SpaceX) 20. Juni 2019
Zufälligerweise hat STP-2 neben dem ersten geplanten Nachtstart von Falcon Heavy nun auch das erste statische Nachtfeuer der Großrakete markiert. Während dieses kritischen Tests zündet Falcon Heavy kurz alle 27 Merlin 1D seiner drei Booster und drosselt die Triebwerke auf vollen Schub, so wie Verkehrsflugzeuge manchmal vor dem Start ihre Bremsen betätigen und Gas geben. Der Unterschied zwischen Falcon Heavy und Passagierflugzeugen ist dennoch ziemlich bedeutend, da Falcon Heavy etwa den 15-fachen Schub eines A380 - des leistungsstärksten Passagierflugzeugs in Massenproduktion - beim Abheben erzeugt: 22.820 kN (5.1M lbf) zu den massiven Jets magere 1.440 kN (0, 3 M lbf).
Dies wird unser bisher schwierigster Start sein
- Elon Musk (@elonmusk), 19. Juni 2019
Trotz all dieses Schubes wird Falcon Heavy während eines statischen Feuers von acht genau benannten Niederhalteklammern niedergehalten, die selbst Teil eines massiven Transport- / Aufrichters sind, der selbst direkt am Betonfundament von Pad 39A verankert ist. Kurz gesagt, Falcon Heavy (und insbesondere Falcon 9) wird nirgendwo hingehen, bis diese Niederhalteklammern explizit freigegeben werden. Dank SpaceXs Vermeidung der von fast allen modernen Trägerraketen verwendeten Feststoffraketen können Falcon 9- und Heavy-Raketen vor dem Lösen der Klemme jederzeit abgebrochen werden, was eine einzigartig breite Abbruchmöglichkeit bietet.
Als solches testet SpaceX nicht nur den Zustand der Rakete vor dem Start vollständig, sondern derselbe Vorgang wird im Wesentlichen in den Sekunden vor dem Lösen der Klammer während eines tatsächlichen Startversuchs in der Umlaufbahn wiederholt. Wenn der autonome Bordcomputer von Falcon 9 zu irgendeinem Zeitpunkt feststellt, dass er keine der Tausenden von Telemetriekanälen mag, die er ständig analysiert, kann er eine Motorabschaltung und einen vollständigen Startabbruch befehlen, selbst wenn alle Motoren der ersten Stufe bereits gezündet und voll sind Schub. Wenn routinemäßige Abnahmetests in McGregor, TX - auch bei einem vollständigen statischen Brand - berücksichtigt werden, führt jeder einzelne Booster von Falcon 9 drei vollständig integrierte statische Brände technisch durch, bevor der Startschuss fällt. Falcon Heavy ist etwas anders, da jeder Booster in Texas unabhängig getestet wird, die integrierte Rakete jedoch nur statische Brände an Pad 39A ausführen kann.
Nach diesen drei kritischen Tests werden flugerprobte Falcon-Booster den weniger strengen statischen Bränden von wenigen Sekunden ausgesetzt, die SpaceX 3-7 Tage vor einem bestimmten Start auf der Startrampe ausführt. Bei Falcon Heavy Flight 3 sind der mittlere Kern, die obere Stufe und die Nutzlastverkleidung der Rakete brandneu und stammen entweder aus der Hawthorne-Fabrik von SpaceX oder aus den McGregor-Abnahmetests. Beide Seitenkerne - Block 5 Booster B1052 und B1053 - sind jedoch flugerprobt, nachdem sie ihre ersten Starts und Landungen am 11. April vor weniger als 70 Tagen erfolgreich abgeschlossen haben.
Der aktuelle Rekord von SpaceX für die Booster-Durchlaufzeit (Zeit zwischen zwei Starts) liegt bei 71 Tagen (festgelegt im Juni 2018), während der Rekord des Block 5-Upgrades bei 74 Tagen (festgelegt im Oktober 2018) liegt. Wenn der STP-2-Start von Falcon Heavy am 24. Juni anhält, werden B1052 und B1053 gleichzeitig den Block 5-Turnaround-Rekord von SpaceX binden. Dies würde trotz des zusätzlichen Drucks durch die Entscheidung der US Air Force, STP-2 als eine Art Generalprobe für die Zertifizierung aller flugerprobten kommerziellen Raketen einzusetzen, erreicht werden. Dies wäre eine Ehre (und Belastung), die wahrscheinlich zusätzliche Arbeit, Kontrolle und Kontrolle mit sich bringt für die Überholung und den Neustart von B1052 und B1053.
„Die US-Luftwaffe hat entschieden, dass STP-2 eine hervorragende Gelegenheit bietet, mit der Zertifizierung von flugerprobten SpaceX-Raketen für militärische Starts zu beginnen. Die STP-2-bezogene Arbeit ist eher eine Vorarbeit für die USAF, um herauszufinden, wie flugerprobte kommerzielle Raketen zertifiziert werden können, aber es wird immer noch das erste Mal sein, dass eine dedizierte US-Militärmission einen flugerprobten Start durchführt Fahrzeug. Die Prozesse, die teilweise dank STP-2 und Falcon Heavy eingerichtet wurden, können auch für aufstrebende Raketen wie New Glenn von Blue Origin und ULAs „SMART“-Vorschlag für die Wiederverwendung von Vulcan gelten. “
- Teslarati.com, 2019-06-16