Anonim

Die lange und anstrengende Straße, die Tesla in den letzten Jahren zurückgelegt hat, wurde kürzlich von RJ Scaringe, dem 35-jährigen CEO des Elektrofahrzeugherstellers Rivian, bestätigt. Während eines Kamingesprächs auf dem Automotive News World Congress bemerkte Scaringe, dass sein 10-jähriges Unternehmen beabsichtigt, Lastwagen und Geländewagen so aufzunehmen, wie Tesla es mit den Segmenten Performance und Premium Automotive getan hat. Das heißt, er möchte, dass Rivian alle Unwahrheiten widerlegt, die derzeit in der LKW- und SUV-Industrie verbreitet sind.

„Ich denke, jede gute Marke… um eine Marke aufzubauen, von der die Kunden begeistert sein werden und zu der sie gehören wollen, müssen die Erwartungen grundlegend zurückgesetzt werden. Es muss Unwahrheiten widerlegen. Tesla nahm die Unwahrheit, dass Elektroautos langweilig und langsam waren - dass es sich um verherrlichte Golfwagen handelte - und sie widerlegten dies. Sie zeigten den Menschen, dass ein Elektroauto aufregend und unterhaltsam sein kann. Was wir widerlegen müssen, ist, dass ein Elektrofahrzeug nicht schmutzig werden kann und dass ein Elektrofahrzeug nicht robust sein kann und ein Elektrofahrzeug nicht im Gelände fahren und Ihre Familienplätze einnehmen kann Das Fahrzeug kann auf der Straße nicht gut sein “, sagte er.

Rivians erste beiden Fahrzeuge, der R1T-Pickup und der R1S-SUV, scheinen perfekt dazu in der Lage zu sein. Rivian beeindruckte die EV-Community und die Autoindustrie, als sie nach 10 Jahren im Stealth-Modus auftauchte. Beide Fahrzeuge sind abgerundet und raffiniert, entstanden durch jahrelange Arbeit eines Teams, zu dem auch Alumni von McLaren (ja, dieser McLaren) gehörten. Beide verfügen über vier Elektromotoren mit immenser Leistung und Drehmoment, beide bieten eine Reichweite von mehr als 600 km pro Ladung und beide sind mit intelligenten Fahrerassistenzfunktionen ausgestattet, die in Zukunft eine vollständige Selbstfahrfunktion ermöglichen. Während der Vorstellung des R1T im vergangenen November im historischen Griffith Observatory in Los Angeles waren Rivians Absichten, den Premium-EV-Markt zu erschließen, offensichtlich.

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RJ Scaringe, CEO von Rivian, präsentiert den vollelektrischen Pickup R1T. [Bildnachweis: Teslarati]

Während seines kürzlichen Kamingesprächs erwähnte Scaringe, dass der Markt für Rivian Menschen sind, die Abenteuer- und Luxusfahrzeuge besitzen. In einer späteren Erklärung brachte Scaringe einen Punkt zum Ausdruck, den Elon Musk in den Tagen des ursprünglichen Roadsters angesprochen hatte, als er feststellte, dass der kleine zweitürige Hochleistungssportwagen die gleiche Leistung erbringen sollte wie die besten Autos mit fossilen Brennstoffen um. Für Scaringe gilt der gleiche Punkt für den R1T und den R1S.

„Wir möchten den Typen, der bereits einen Range Rover neben einem Tesla [in der Garage] oder den [Jeep] Wrangler neben dem [BMW] i3 hat, mit etwas greifen, das sich nur grundlegend von dem unterscheidet was sie für möglich hielten. Es wird der am besten fahrende Lkw oder SUV der Welt sein. Es muss sein, denn wenn nicht, warum sollte uns jemand über einen Ford oder über einen BMW holen? “, Sagte er.

Vorläufig stellte Scaringe jedoch fest, dass Rivian entschlossen ist, aus den Erfahrungen von Unternehmen wie Tesla zu lernen und dabei Konzepte von etablierten Autoherstellern wie GM und Toyota zu integrieren. Immerhin ist Rivian mit der erfolgreichen Vorstellung seiner ersten Fahrzeuge dabei, einen der schwierigsten Aspekte eines Autoherstellers in Angriff zu nehmen - den Bau von Autos.

„Wir erkennen die Komplexität des Zusammenbaus und Zusammenbaus von Fahrzeugen, des Managements einer sehr komplexen Lieferkette und eines Logistiknetzwerks an und sind uns der Notwendigkeit, einen geeigneten Prozess zu befolgen, um dies zu gewährleisten, sehr bewusst Wenn wir das Fahrzeug starten, kann es mit so wenig Problemen, Fehlern und Herausforderungen wie möglich gestartet werden “, sagte Scaringe.

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Der Rivian R1T hat eine ausgeprägte Frontblende. (Foto: Teslarati)

Als Elon Musk seinen Masterplan Part Deux schrieb, gab er offen zu, dass es sehr schwierig ist, auf dem amerikanischen Automarkt erfolgreich zu sein. Angesichts der Anzahl der Autohersteller, die untergegangen sind, bemerkte Musk leichthin, dass die Gründung einer Autofirma geradezu idiotisch und die Gründung einer Elektroautofirma „idiotisch“ ist. So tollkühn das Unterfangen auch gewesen sein mag, Tesla hat gediehen und ist gefahren durch eine ständig wachsende Nachfrage nach Premium-Elektroautos und Energiespeicherprodukten. Das Modell 3, das bislang günstigste Fahrzeug des Unternehmens, hat den US-amerikanischen Automobilmarkt in Mitleidenschaft gezogen und sich letztes Jahr zum meistverkauften Luxusauto des Landes entwickelt.