Elon Musk, CEO von Tesla, enthüllte am Donnerstagabend den mit Spannung erwarteten Sattelzug des Unternehmens auf einem Flughafenhangar neben dem Design Center des Unternehmens in Hawthorne, CA. Es ist der erste Ausflug des kalifornischen Elektroautoherstellers in die Nutzfahrzeugbranche.
Vor Tausenden von Zuschauern enthüllte Musk branchenwidrige Details des Tesla Semi.
Der Tesla Semi kann ohne Ladung in 5 Sekunden von 0 auf 60 beschleunigen und mit einer Gesamtlast von 80.000 Pfund in 20 Sekunden mehr als doppelt so schnell wie ein herkömmlicher Diesel-Lkw. Der Semi kann auch ein Gefälle von 5% bei 65 Meilen pro Stunde überwinden, verglichen mit 45 Meilen pro Stunde bei Diesel-LKWs. Dies alles wird von den vier unabhängigen Elektromotoren des Trucks angetrieben, sagt Musk. „Sie können zwei der vier Motoren verlieren, und der Lkw wird trotzdem weiterfahren. Selbst wenn nur zwei der vier Motoren aktiv sind, schlägt es einen Diesel-Lkw. “
Tesla Semi-Reveal vor dem großen Vorhang (Foto: Teslarati)
Darüber hinaus hat der Tesla Semi einen Widerstandsbeiwert von 0, 36 im Vergleich zum Standard von 0, 65 bis 0, 70. Musk verglich es mit einem Bugatti und stellte fest, dass der Sattelschlepper den Widerstandsbeiwert des Supersportwagens von 0, 38 übertrifft. „Insgesamt spricht der Semi schneller an, legt in der gleichen Zeit mehr Kilometer zurück als ein Diesel-Lkw und lässt sich sicherer in den Pkw-Verkehr integrieren“, heißt es in der offiziellen Ankündigung von Tesla. Das Unternehmen hob auch die Tatsache hervor, dass der Semi enorm vom regenerativen Bremsen profitiert, das 98% der Bremsenergie in die Batterie zurückgewinnen kann.
Die Entwicklung des Tesla Semi wurde von Jerome Guillen, VP of Trucks and Programs, geleitet. Seit Januar 2016 leitet er die Entwicklung des Trucks. Vor seiner derzeitigen Position war er Vice President für weltweiten Vertrieb und Service sowie Program Director und Vice President für Fahrzeugtechnik bei Model S. Es mag seltsam erscheinen, dass Guillen von Vertrieb und Service auf die Entwicklung eines vollelektrischen Sattelzuges übergegangen ist. Bevor er zu Tesla kam, war er Director of Business Innovation bei Daimler und General Manager von Freightliner (Großhersteller von Diesel-Sattelzugmaschinen der Klasse 8 von Daimler).
Musk wies auch darauf hin, dass herkömmliche dieselbetriebene Sattelzugmaschinen 15 Minuten brauchen, um Kraftstoff zu tanken, während ein Tesla Semi 400 Meilen in 30 Minuten aufladen kann, was von „Megachargern“bereitgestellt wird. Die Mega-Ladegeräte werden mit Solarenergie betrieben, und Tesla hat Semi-Eigentümern Strompreise von 0, 07 USD pro kWh garantiert.
Das Interieur des Tesla Semi. (Gutschrift: Tesla)
Der Innenraum des Tesla Semi verfügt über einen Sitz in der Mitte und bietet dem Fahrer eine unvergleichliche Sicht. Der Sitz ist von zwei Touchscreens umgeben, die an die der Limousine Modell 3 erinnern. Teslas Sattelschlepper wird auch mit einem verbesserten Autopiloten ausgestattet sein, der durch Moschusnotizen für Sicherheit sorgt, indem er bei Gefahr für LKW-Fahrer automatisch umkippt und anhält.
Der Semi hat auch einen kleinen Front-Truck, "weil warum nicht", sagte Musk. Die Glaswindschutzscheibe des Semi ist aus thermokernbeständigem Glas, was laut Musk ein großes Problem ist, da bei Sattelschleppern die Windschutzscheiben häufig zweimal im Jahr reißen (was den Lkw nicht mehr fahrbar macht). Es ist davon auszugehen, dass dieses unglaubliche Glas mit der nahezu unzerstörbaren Entwicklung des Solardachglases von Tesla zusammenhängt.
Tesla behauptet, dass der Semi 20% weniger pro Meile kostet als Diesel-Lkw und 1, 26 USD / Meile gegenüber 1, 51 USD / Meile kostet. Aber das war noch nicht alles. Musk kündigte eine Konvoitechnologie an, die die Kosten pro gefahrener Meile für den Tesla Semi weiter senken und sogar die Kosten für schienengebundene Transporte übertreffen wird.
„Tesla Semi kann auch in einem Konvoi fahren, in dem ein oder mehrere Sattelzugmaschinen einem führenden Sattelzug autonom folgen können.“
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