Teslas Modell S von 2017 hat die IIHS-Bewertung (Insurance Institute for Highway Safety) für die höchste Sicherheitsprüfung + nicht bestanden und Probleme mit dem Fronttest mit kleinen Überlappungen angeführt. Tesla hatte im Januar Änderungen am Fahrzeug vorgenommen, um Probleme in diesem Bereich zu beheben, aber die IIHS-Testergebnisse zeigen etwas anderes.
"Tesla nahm Änderungen am Sicherheitsgurt in Fahrzeugen vor, die nach Januar gebaut wurden, mit der Absicht, die Vorwärtsbewegung des Dummys zu verringern", sagte IIHS heute in einer Erklärung. "Beim Testen des modifizierten Modells S durch IIHS trat jedoch dasselbe Problem auf, und die Bewertung änderte sich nicht."
Der Fronttest mit geringer Überlappung soll Unfälle mit Bäumen, Masten und anderen Fahrzeugen simulieren. David Zuby, EVP und Chief Research Officer der IIHS, sagte, dass der Test mit kleinen Überlappungen für einige Fahrzeuge, einschließlich Fahrzeuge mit bestehenden "herausragenden" Bewertungen, immer noch eine "Hürde" darstellt.
Teslas Änderungen am Fahrzeug im Januar konzentrierten sich größtenteils auf den Sicherheitsgurt, aber die inkonsistente Radbewegung im Test schnitt schlechter ab als beim vorherigen Testfahrzeug. "Das maximale Eindringen stieg im zweiten Test von weniger als 2 Zoll auf 11 Zoll im unteren Teil und auf 5 Zoll an der Instrumententafel", heißt es in der Erklärung von IIHS.
Tesla antwortete auf den Bericht und sagte, dass das Modell S die höchste Bewertung in den Crashtests von IIHS in jeder Kategorie erhalten habe, mit Ausnahme des Überlappungs-Front-Crashtests, bei dem es die zweithöchste verfügbare Bewertung erhielt. "IIHS und Dutzende anderer privater Branchengruppen auf der ganzen Welt haben Methoden und Motivationen, die ihren eigenen subjektiven Zwecken entsprechen", sagte ein Sprecher von Tesla.
2017 erhielt das Tesla Model S eine „akzeptable“Bewertung der IIHS beim Fronttest mit geringer Überlappung (Foto: IIHS)
Der Test beschädigte auch den vorderen linken Teil des Batteriepacks, aber das Testfahrzeug enthielt in diesem Bereich keine Batteriezellen. Die Beschädigung des Akkus führte zu keiner Änderung der Bewertung.
„Die stärkere Verformung im zweiten Test führte auch zu einer Beschädigung der linken vorderen Ecke des Batteriegehäuses. Die Verformung war auf einen Bereich beschränkt, in dem das getestete Fahrzeug keine Batteriezellen enthielt, sodass dieser Schaden die Bewertung nicht beeinträchtigte. Leistungsstärkere Varianten des Modells S könnten in diesem Bereich Batteriezellen haben, laut Tesla sind sie aber auch unterschiedlich aufgebaut. Sie wurden nicht separat getestet und werden von dieser Bewertung nicht abgedeckt. “, Heißt es im IIHS-Bericht.
IIHS-Tests kamen auch zu dem Ergebnis, dass die Tesla Model S-Scheinwerfer eine schlechte Bewertung erhielten, da sie für die Verhinderung eines Frontcrashs noch nicht bewertet wurden. Die Agentur stellte außerdem fest, dass sie das automatische Notbremssystem des Fahrzeugs nicht testen konnten, da Tesla die Funktion erst kürzlich über ein Software-Update aktiviert hat.
