Teslas Aufladebau erhält heutzutage seinen Werbeanteil, da das Unternehmen eine elektrische Autobahn für mehrere Länder baut. Die massive Produktionserweiterung von Tesla ist jedoch die Grundlage für Tesla im Jahr 2015 für Investoren, zusammen mit einer sehr wichtigen Version von Model X.
Ein Teil der Faszination der Investoren für Tesla ist der Mangel an Altkosten und der wahrgenommene zukünftige Vorteil bei der Produktion von Elektroautos gegenüber herkömmlichen Autoherstellern in großem Maßstab. Ein weiterer großer Vorteil für Tesla gegenüber den traditionellen Autoherstellern ist die Weiterentwicklung der Fertigungstechnologie und -software sowie das Fehlen von Steuerungs- oder Betriebsarchitekturen als Hindernis. Hochentwickelte industrielle Netzwerke in der Fabrik können jetzt mit Unternehmensgeschäftsschichten auf SAP-Ebene kommunizieren und die Effizienz steigern. Dinge haben sich geändert.
In den letzten zehn Jahren hat die Fabrikfertigung höhere Verarbeitungsgeschwindigkeiten für Maschinenanlagen integriert und viele Sensoren hinzugefügt. Jeder hat das Internet der Dinge gelesen oder davon gehört, aber in der Fabrik ist es als Industrial Internet of Things (IIoT) bekannt. Für die Hersteller hat sich diese Sensorexplosion seit dem Abschwung 2008 rasant weiterentwickelt.
Es war jedoch ein Kampf für alte Hersteller und Autohersteller. Aus diesem Grund ist die Fremont-Werkserweiterung für das Modell X und das Modell 3 für Tesla von großem Vorteil. Sie haben einen sauberen Fabrikationsschiefer.
Also, was ist los in Fremont? Erst vor vier Monaten gab die in Deutschland ansässige Durr AG bekannt, dass sie ihren 9.000 Roboter an das Werk in Fremont ausgeliefert hat. In der Veröffentlichung sagte Durr, dass bis zu 100 Lack-, 48 Handhabungs- und 26 Versiegelungsroboter zu Teslas kürzlich fertiggestelltem Lackierzentrum gingen, wie Musk darauf hinweist.
Das Lackierzentrum verfügt über zwei Versiegelungs-, Grundier- und Decklacklinien, mit denen bis zu 500.000 Lackierkörper pro Jahr lackiert werden können. Das ist die Schlüsselnummer.
„Das ist eine enorme Investition für uns und das neue Lackierzentrum soll 10.000 Autos pro Woche produzieren können“, sagte Musk kürzlich auf einer Aktionärsversammlung. „Dieses Lackierzentrum soll also in der Lage sein, das Produktionsniveau von 2020 (500.000 / Jahr) zu erreichen, das das Modell 3 umfasst.“
Musk erwähnte auch, dass das neue Guss- und Bearbeitungszentrum von Lathrop, Calif. Für das Modell S es Tesla ermöglichen wird, „unsere Fahrzeugkapazität zu erweitern und mehr Platz für die Endmontage von Fahrzeugen bereitzustellen“.
Tesla hat kürzlich in seinem Werk in Fremont mehr Platz für seine SX-Karosserie-Produktionslinie geschaffen. Die SX-Linie kann je nach Bedarf entweder auf das Modell X oder das S-Fahrzeug umschalten. „Die neue Linie wird automatisierter und flexibler sein und wir sollten dreimal so viel leisten können wie in der aktuellen Karosserielinie“, sagt Musk.
Das ist natürlich nur die Autoseite. Die Tesla Gigafactory ist eine weitere Komponente zur Deckung der zukünftigen Nachfrage nach Fahrzeugen und Energie. Erst letzte Woche, gegen 20 Uhr Ostküstenzeit, kündigte Tesla stillschweigend an, über fünf Banken eine Kreditlinie in Höhe von 500 Mio. USD für fünf Jahre abgeschlossen zu haben und die Kreditfazilität auf 750 Mio. USD zu erhöhen."