Als ich mein Modell SI kaufte, entschied ich, dass ich kein High Power Wall Charger (HPWC) benötigte, aber ich entschied mich für das Dual Charger. Zu Hause lade ich regelmäßig mit einem NEMA 14-50 auf, was ungefähr 45 km pro Ladestunde ergibt. Mit den integrierten Doppelladegeräten ist es jedoch möglich, diese Rate zu verdoppeln, vorausgesetzt, Sie verwenden das richtige Ladegerät.
Mein Büro befindet sich auf der anderen Straßenseite des Tesla-Geschäfts in Natick, MA, und es stehen 6 kostenlose Parkplätze mit ein paar HPWCs zur Verfügung, die nur einen kurzen Spaziergang entfernt sind. Neulich ließ ich meine nächtliche Ladung aus und parkte am nächsten Morgen gegen eine Gebühr an einem der HPWC-Plätze im Einkaufszentrum.
Tesla HPWC
Der HPWC benötigt keine speziellen Adapter oder zusätzlichen Kabel und wird einfach in das Modell S eingesteckt. Er lädt sich mit den Dual-Ladegeräten des Modell S mit bis zu 80 A auf, aber auch ohne funktioniert es noch - nur mit der halben Laderate. Das ist es, was ich am Tesla liebe. Auch wenn Sie nichts über Spannungen, Stromstärken und Watt wissen, funktionieren die Dinge einfach. Einfach einstecken, loslegen und Tesla erledigt den Rest.
Aufladen
Im Gegensatz zum Tesla Supercharger, der einen Gleichstrom (DC) verwendet, der die integrierten Ladegeräte umgeht, verwendet der HPWC einen traditionelleren Wechselstrom (AC) -Ansatz, jedoch mit einer sehr hohen Stromaufnahme.
Es gibt nur sehr wenige öffentliche Ladegeräte, die über 40 A aufladen können, und solche, die wahrscheinlich keinen Tesla Model S-Adapter wie den CHAdeMO besitzen.
Anmerkung der Redaktion: Tesla Motors hat PlugShare einen benutzerdefinierten CHAdeMO-zu-Model-S-Adapter für ihre mehr als 20.000 Kilometer lange Reise geliehen.
Das Modell S kann je nach Einstellung mit unterschiedlichen Stromstärken aufgeladen werden. Die Rate ist sowohl durch die Leistung Ihres Autos (40A oder 80A für Einzel- oder Doppelladegeräte) als auch durch die maximal zulässige Leistungsaufnahme Ihrer Stromquelle begrenzt. Stellen Sie sicher, dass Ihre Laderate auf den höchsten Grenzwert eingestellt ist, bevor Sie eine HPWC anschließen, um Ihre Laderate zu maximieren. Die Einstellungen für die Laderate sollten vom Fahrzeug basierend auf Ihrem GPS-Standort automatisch gespeichert werden.
Ladestrom
Nachdem ich bestätigt hatte, dass das Auto aufgeladen wurde, ging ich in mein Büro und überwachte meinen Ladezustand über die iOS-App. Die Laderate lag nach eigenen Angaben bei etwa 80 km / h (208 V bei 81 A), was bestätigte, dass meine Doppelladegeräte funktionierten, da ich doppelt so schnell wie meine Heim-NEMA 14-50 auflud.
Um die Laderate zu validieren, habe ich die Ladung zeitlich festgelegt und die gemeldete Nennreichweite aufgezeichnet. Ich habe um 8:30 Uhr mit dem Aufladen begonnen und um 11:07 Uhr aufgehört (ein Ladelimit von 90% wurde festgelegt). Ich ging von 106 Meilen Nennreichweite auf 240 Meilen Nennreichweite. Also habe ich 134 Meilen in 2, 6 Stunden für eine tatsächliche Laderate von 51, 2 Meilen / Stunde hinzugefügt.
Ich habe gehört, dass sich die Laderaten in der Nähe der Obergrenzen Ihrer Ladung verjüngen, aber in meinem Fall wurde sie mit derselben Rate bis zu einer Obergrenze von 90% aufgeladen. Ich gehe davon aus, dass sich die Laderate nach 90% verlangsamt, aber leider hatte ich diesmal keine Chance, dies zu bestätigen.
Zusammenfassung
Mein Hauptziel war es, meine Dual-Ladegeräte an Bord testen zu können - etwas, worüber ich lange und intensiv diskutiert habe, als ich mein Modell S bestellt habe. Ich wollte sie in Aktion sehen und mir sicher sein, dass sie da sind und schnell aufgeladen werden können, wenn Ich sollte es eines Tages unterwegs brauchen, ohne Zugang zu einem Tesla-Kompressor.