Die Welt scheint auf seltsame Weise zum ersten Mal erkannt zu haben, dass sich Fahrassistenzsysteme noch in den Kinderschuhen befinden und die jahrzehntelangen Iterationen anderer Technologieplattformen nicht erlebt haben. Warum Menschen so viel von ihrer Sicherheit und ihrem Leben dem Wort „Autopilot“anvertraut haben, bis hin zu schamlosem Spielen von Mahjongg im Internet hinter dem Lenkrad, Abrufen ihrer E-Mails und dreistem Hüpfen vom Fahrersitz Ihre zwei Tonnen schweren autopilotfähigen Tesla-Antriebe gehen über mich hinaus.
Und aufgrund dieses Mangels an menschlichem Urteilsvermögen ist der statistisch unvermeidliche tödliche Unfall hinter dem Lenkrad eines Tesla möglicherweise schon vor dessen Zeit eingetreten.
Natürlich haben Elon Musk und Tesla Motors große Anstrengungen unternommen, um die Fahrer darüber zu informieren, dass sie jederzeit die Kontrolle über das Auto behalten müssen, wenn Autopilot aktiv ist. Daran erinnert eine Meldung auf dem Kombiinstrument und dem Warnton des Fahrzeugs. Warum gibt es also eine solche Diskrepanz zwischen der Fähigkeit des Systems und den Erwartungen der Menschen?
"Jeder in der autonomen Fahrzeugindustrie versteht, dass das Übervertrauen der Verbraucher ein erhebliches Problem ist", sagt John Maddox, CEO des American Center for Mobility. Es handelt sich um ein geplantes Testgelände für vernetzte und automatisierte Fahrzeuge, das auf 335 Hektar bei Willow Run in Michigan entwickelt wird. „Niemand hat eine Antwort auf dieses Problem, um vollkommen offen zu sein. Es ist die menschliche Natur, dass wir, wenn wir uns mit einer bestimmten Aufgabe langweilen, etwas anderes finden, das uns beschäftigt. Es gibt Möglichkeiten, die die Branche prüfen kann, um das Interesse der Fahrer aufrechtzuerhalten “, sagt Maddox über USA Today.
Michigan möchte an der Spitze der Entwicklung autonomer Fahrsysteme und vernetzter Autos stehen. „Diese Technologien werden erheblich besser, wenn die Fahrzeuge miteinander und mit Signalen an Ampeln und an anderen Orten kommunizieren können“, sagt Kirk Steudle, Direktor des Michigan Department of Transportation. MDOT arbeitet mit General Motors, Ford und der University of Michigan zusammen, um Fahrzeug-zu-Infrastruktur-Kommunikationstechnologie auf mehr als 120 Meilen U-Bahn-Straße in Detroit einzusetzen.
Die Infrastruktur zur Unterstützung der vernetzten Fahrzeugtechnologie ist jedoch noch Jahrzehnte entfernt. Diese 120 Meilen von Straßen in Detroit sind ein winziger Anteil der Millionen von Meilen von Straßen in den USA.
In der Zwischenzeit müssen die Fahrer besser darüber informiert werden, was Systeme wie der Autopilot von Tesla können und was nicht.
Nach dem Tod von Joshua Brown wird die NHTSA voraussichtlich im Herbst dieses Jahres ihre ersten Vorschriften für teilautonome Fahrzeuge herausgeben. Der Handelsausschuss des Senats hat entschieden, dass der höchste und beste Einsatz von Steuergeldern darin besteht, eine eigene Untersuchung einzuleiten. Sein Vorsitzender, John Thune, Republikaner von South Dakota, hat Tesla gebeten, dem Komitee mitzuteilen, was es tut, um weitere tödliche Unfälle zu verhindern. Anscheinend glaubt Senator Thune, die Mitglieder seines Ausschusses müssten sich zu diesem Thema äußern, während die Schlagzeilen da sind, anstatt darauf zu warten, dass NHTSA und NTSB ihre Untersuchungen abschließen.