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Kategorie: Firmware

Federal Regulators Racing Will Tesla Autopilot Einholen - TESLARATI

2024

Inhaltsverzeichnis:

Video: Federal Regulators Racing Will Tesla Autopilot Einholen - TESLARATI

Video: Federal Regulators Racing Will Tesla Autopilot Einholen - TESLARATI
Video: Tesla Stock Is Dragging - What Will Break It Out? (TSLA) 2024, March
Federal Regulators Racing Will Tesla Autopilot Einholen - TESLARATI
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Anonim

Während des Q3-Ergebnis-Calls am Dienstag gab Elon Musk zu, dass einige Fahrer die in der neuesten Version 7.0 eingeführten Autosteer-Funktionen missbrauchen. Trotz der Warnung von Tesla, dass der Fahrer immer mindestens eine Hand am Lenkrad haben muss, zeigen die Videos von Autpilot-fähigen Fahrern eine andere Geschichte: Fahrer hüpfen auf den Rücksitz, rasieren sich, lesen Zeitung oder frühstücken, ohne jemals etwas zu berühren das Rad.

Laut Musk ist sein Unternehmen bemüht, dem Autopilot-System „einige zusätzliche Einschränkungen“aufzuerlegen, um „die Möglichkeit zu minimieren, dass Leute verrückte Dinge damit anstellen“. Wir wissen, dass Autopilot 1.01 das Halten der Fahrspuren verbessert hat, aber das hat Musk nicht gesagt welche zusätzlichen Treiberbeschränkungen eingeführt würden. Es ist leicht vorstellbar, dass die Software dahingehend geändert wird, dass der Fahrer tatsächlich mit dem Rad in Kontakt bleiben muss.

Modell-S-Autopilot-Flottenlernen
Modell-S-Autopilot-Flottenlernen

Diese Autopilot-Videos sind nicht nur für das Management von Elon Musk und Tesla problematisch. Sie haben auch die Aufmerksamkeit von Bundesbehörden auf sich gezogen, die jetzt bemerken, dass Tesla-Automobile in der Lage sind, Dinge zu tun, die keiner Bundesaufsicht unterliegen. Jeffrey Miller, außerordentlicher Professor für Ingenieurpraxis an der University of Southern California und Mitglied des Institute of Electrical and Electronics Engineers, sagte am Mittwoch gegenüber The Verge, dass die Betasoftware von Tesla eine Vielzahl von Fragen für Regulierungsbehörden aufwirft.

"Beta-Software bedeutet in der Regel, dass ein Unternehmen diese nicht vollständig für die Öffentlichkeit freigibt", sagte Miller. "Sie geben es an Leute weiter, die bereit sind, es mit dem Wissen zu testen, dass es Fehler darin geben wird." Aus diesem Grund sind Musk und die Firma so hartnäckig, dass die Fahrer das Auto zu jeder Zeit aktiv kontrollieren. In seinem letzten monatlichen Bericht über selbstfahrende Autos teilte Google den Lesern mit, dass es sich um ein vollständig autonomes System handelt, gerade weil es der Ansicht ist, dass menschliche Fahrer zu langsam auf Situationen reagieren werden, in denen sie die Kontrolle über ihre Autos zurückerobern müssen.

Die National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA) erklärt ihrerseits, es sei ihre Mission, "Leben zu retten, Verletzungen zu vermeiden und Fahrzeugunfälle zu reduzieren". Die Agentur wendet "Leistungsanforderungen an das regulierte System als Ganzes an und." entwickelt normalerweise keine Anforderungen für bestimmte Elemente innerhalb des regulierten Systems, wie z. B. dessen Software “, sagte ein Sprecher gegenüber The Verge. „Wie bei jedem neuen Fahrzeug können die Hersteller es kostenlos anbieten. Bei einem Defekt kann die Agentur jedoch einen Rückruf veranlassen. “

Die NHTSA ist nicht blind für die Verfügbarkeit neuer computergestützter Systeme, die dazu beitragen, das Risiko von Verletzungen oder Todesfällen zu verringern. Vor einem Jahr hat das Unternehmen seine 5-Sterne-Sicherheitsbewertung aktualisiert und die automatische Notbremsung als empfohlene Sicherheitstechnologie eingeführt. Seit 2011 wurden außerdem die elektronische Stabilitätskontrolle, die Vorwärtskollisionswarnung, die Spurverlassenswarnung und Rückfahrkamerasysteme in die Liste der „empfohlenen“Technologien aufgenommen. Ein NHTSA-Sprecher erklärte gegenüber The Verge: "Wir prüfen derzeit die Notwendigkeit zusätzlicher Standards in Bezug auf Software und Fahrzeugelektronik im Allgemeinen."

Tesla Autopilot Version 7.0 Dashboard-Anzeige [Quelle: Tesla Motors]
Tesla Autopilot Version 7.0 Dashboard-Anzeige [Quelle: Tesla Motors]

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Miller ist der Ansicht, dass die Aufsichtsbehörden bei der Entwicklung von Sicherheitsstandards für Beta-Updates und vollständig selbstfahrende Autos eine Vorreiterrolle spielen sollten, sobald diese online gehen. Aber er sagt, das werden sie wahrscheinlich nicht. „Sehr selten bekommen wir proaktive Gesetze. Sie sind immer reaktiv. Im Moment haben wir die Möglichkeit, uns mit der Technologie vertraut zu machen. Wir haben diese kleinen, inkrementellen Veröffentlichungen für die Öffentlichkeit, und wir werden weiterhin kleine, inkrementelle Veröffentlichungen sehen, bis wir um 2019, 2020, ein vollständig fahrerloses Fahrzeug sehen. “Er fügt hinzu:„ Aber dies ist die Zeit, in der wir diese benötigen Die Aufsichtsbehörden sagen: „Wir haben vier Jahre Zeit, bis eines dieser Fahrzeuge für den Verbrauchermarkt freigegeben wird. Überlegen wir uns zuerst die Gesetze, bevor das passiert. '“

In der Zwischenzeit wartet Tesla nicht darauf, dass die Aufsichtsbehörden handeln, und verfügt derzeit über 40.000 Autos mit Autopilot, die über die Technologie des „Flottenlernens“miteinander interagieren. Wenn ein Auto etwas lernt, lernen alle dasselbe. Mit fast einer Million Meilen pro Tag, die von Autopilot-fähigem Teslas aufgezeichnet werden, wird die Geschwindigkeit des Feedbacks und der Verbesserung durch maschinelles Lernen eine ständige Herausforderung für die Regulierungsbehörden sein, Schritt zu halten.

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