Sonoma Raceway brachte den 48 Tesla Model S trotz 7 verschiedener Strecken bis an die äußersten Grenzen
Dies stellte sich als die schwierigste Strecke heraus, auf der wir je gefahren sind. In Bezug auf Gefahr und Komplexität kommt kaum etwas in die Nähe. Das Layout des Platzes ist nicht nur eine Herausforderung für sich, da die Wände überall einen noch größeren Schwierigkeitsgrad aufweisen. Wir waren froh, die Strecke überstanden zu haben, indem wir trotz mehrmaliger Verlustkontrolle keine Wände getroffen haben.
Die Strecke
Sonoma, ehemals Infineon Raceway, liegt in Nordkalifornien, nur eine halbe Stunde nordöstlich von San Francisco. Es ist ein 4 km langer, sehr technischer Straßenkurs mit 12 Kurven und 160 Fuß Höhenunterschieden. Die Strecke hat Stützmauern in unmittelbarer Nähe der Strecke, so dass ein Kontrollverlust schwerwiegende Folgen haben kann.
Das Tesla Model S
Das Befolgen der korrekten Rennlinien war auf dieser Strecke von größter Bedeutung und ein Abweichen davon konnte zu suboptimalen Zeiten oder sogar zum Kontrollverlust führen.
Spur
- Kurve 1: In der Mitte von Kurve 1, wo die Strecke bergauf geht, haben wir etwas Beunruhigendes erlebt. Unser nach 1 G Seitendruck blockiertes Lenkrad wurde auf die Vorderräder beim Sturz in die Kurve aufgebracht.
- Kurve 2: Mehr Sturz als es scheint, und wir rutschten ein paar Mal dorthin. Das Befolgen der richtigen Rennlinie und das Ausfahren mit Beschleunigung verhinderten dies.
- Abbiegung 3a: Aufregend! Findet direkt über einem Hügel statt, sodass Sie nicht wirklich sehen können, wo Sie auf dem richtigen Weg sind. Es hat Spaß gemacht, unseren Instinkten zu folgen und nur wenige Zentimeter vom Streckenrand entfernt abzureisen.
- Kurve 6 „das Karussell“: Schob unser Modell S an die oberen Aufhängungsgrenzen, als wir eine Kraft von 1, 1 bis 1, 2 G seitlich durch die Kurve zogen, ohne die Kontrolle zu verlieren.
- Runde 8 und 8a: Extrem knifflig. Die Kurve sieht aus wie ein normales S, aber die leichten Höhen- und Sturzänderungen machen sie zu einer Herausforderung. Bei der Ausfahrt von 8a mussten wir viel Beschleunigung anwenden, da das Modell S ohne Beschleunigung zur Seite rutscht, bis es von der Traktionskontrolle erfasst wird.
- Turn 10: Keine technische Herausforderung, aber eine echte Mutprobe, da es sehr nahe an der Mauer liegt.
Unsere beste Rundenzeit war 2:06 in Session 3, Runde 1. Die Höchstgeschwindigkeit, die wir auf der Strecke erreichten, betrug 105 Meilen pro Stunde. Leistungsbegrenzung verkürzte Rundenzeiten um ca. 6 Sekunden pro Runde.
Die Strecke verfügt über eine einzige 220V / 50A-Steckdose am Ende der Garage neben der Sunoco-Tankstelle. Es hatte einen männlichen Twist-On-Adapter, aber leider war alles, was wir hatten, ein männlicher SS2-50P-Adapter, den wir nicht mit der Steckdose verwenden konnten. Keine Anschlüsse für Wohnmobile vor Ort. Am Morgen liefen wir zwei Sitzungen, fuhren zum 60 km entfernten Vacaville-Kompressor und kamen mit genügend Zeit zurück, um zwei Nachmittags-Sitzungen zu absolvieren. Das Hotel Inn Marin in Novato, 16 km entfernt, verfügt über ein Ladegerät für das J1772 ChargePoint-Netzwerk, das wir über Nacht verwendet haben.
Der Stromverbrauch war ähnlich wie bei anderen Tracks. Das 48 Tesla Model S verbrauchte ungefähr 4 Meilen Reichweite pro 1 Meile Entfernung. Eine 7-Runden-Sitzung (5 Runden mit Zeitmessung, 1 Aufwärm- und 1 Abkühlrunde) verbrauchte 130 Kilometer Reichweite.
Trotz der kühlen 55-Grad-Temperatur am Morgen kam es in der ersten Runde zu einer Leistungsbegrenzung aufgrund von Überhitzung. Die Leistungsbegrenzung blieb den größten Teil des Tages bei 160 kWh / Meile.
Reise
Die Reise von San Diego nach Sonoma dauerte 11 Stunden, einschließlich vier 45-minütiger Ladestationen in San Juan Capistrano, der Tejon Ranch, der Harris Ranch und Gilroy.
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Im Gegensatz zu letztem Jahr, als wir gehofft hatten, anderen Tesla-Besitzern bei einem Kompressor zu begegnen, war heutzutage jeder Kompressor voll, als wir ankamen. Auch die neueren Supercharger-Anlagen waren ab 7 Ständen besetzt. Wir fragen uns, wie das Ladeerlebnis aussehen wird, wenn Tesla Motors die Produktion des Modells S und des kommenden Modells X weiter ausbaut.
Vacaville Kompressor | Tejon Ranch Kompressor |