Anonim

Auf meinem Rückweg von einem großartigen Wochenendtrip zum Memorial Day nach Mystic, CT, um ein bisschen "Lobstah" zu machen, spielten wir Tag mit einem Fisker Karma mit NY-Tellern. Wir müssen die Vorder- und Rückseite sowie die Seiten des Autos in ihrer ganzen Pracht sehen, und ich muss sagen, es ist ein ziemlich schick aussehendes Auto, abgesehen von der schlichten Rückseite. Ich wusste, dass Fisker bankrott gegangen war und das nicht mehr betriebsbereite Startup A123, das das Auto mit Batterien versorgt, von einem chinesischen Milliardär gekauft worden war, aber ansonsten wusste ich nicht viel über das Auto oder die Firma. Während der Rückfahrt fing meine Frau an zu googeln und mir die Informationen vorzulesen. Image

Der Fisker

Front Shot Die erste Frage, die wir hatten, als wir das Auto durch unsere peripheren Visionen betrachteten, war, wie der Fisker-Fahrer es geschafft hat, von NY heraufzukommen. Die Antwort ist, dass Wikipedia das Fisker Karma zwar als Elektrofahrzeug bezeichnet, aber in Wirklichkeit ein Hybridfahrzeug ist. Es gibt ein ganzes Gebiet der Forschung und des Schreibens über Hybriden, auf das ich nicht eingehen werde. Das Interessante ist die Terminologie. Wenn Sie nur mit Elektrizität fahren und Gas zum Antreiben eines Stromgenerators verwenden, wie können Sie dann das Fahrzeug als Elektrofahrzeug bezeichnen, wenn Sie die meiste Zeit Benzin verbrennen? Wen täuschen sie?

Manchmal sind Elektrofahrzeuge tatsächlich Hybriden.

Am Fisker befinden sich zwei Füllöffnungen, eine für Elektrizität und eine für Gas, die wir auf beiden Seiten des Autos gesehen haben. Mit Gas erreicht der Karma ungefähr 20 MPG, und mit Elektrizität erreicht der EPA einen relativ niedrigen Wert von 52 MPG. Die elektrische Reichweite nach der EPA ist eine dürftige 32 Meilen (das Model S EPA Rating ist fast 10x so hoch wie bei 300 Meilen). Außerdem können Sie EPA-Bereiche nicht erreichen, die das Fahren auf perfekt ebenen Straßen mit 55 MPH erfordern, es sei denn, Sie sind ein bisschen verrückt. Mit solchen Spezifikationen würde ich den Fisker als „kaum elektrisch“ bezeichnen. Wenn Sie sowohl die Gas- als auch die elektrische Reichweite des Autos kombinieren, war die volle Reichweite 230 Meilen. Obwohl Sie also Benzin verbrennen, müssen Sie etwa alle 100 Meilen anhalten, um aufzufüllen. Der Karma ist weder ein sehr effizientes Gasauto noch ein besonders guter „EV“. Was mich letztendlich vom Kauf eines Hybrids abgehalten hat, ist die Tatsache, dass der Fracht- / Innenraum durch die Unterstützung von zwei Stromversorgungssystemen beeinträchtigt wird. Auf dem Fisker war dies so ausgeprägt, dass er von der EPA als Subcompact eingestuft wurde. Das Interieur des Fisker war modern und anders, aber eher die Linien einer Evolution als eine radikale Abkehr von technologischen Fortschritten und Innovationen wie dem Model S.

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Der Fisker hatte ein Solarpanel auf dem Dach, von dem er behauptete, dass es bis zu 4-5 Meilen mehr Reichweite pro Woche bringen könnte (wenn es wirklich sonnig war). Natürlich gaben sie Dinge wie ein Panorama-Schiebedach für diesen Zweck auf und die Tesla-Foren sind voll von Leuten, die rechnen und zeigen, dass das Hinzufügen von Sonnenenergie auf dem Dach eines Autos angesichts der geringen Rendite einfach keinen Sinn macht. Wenn Sie jedoch nur 32 Meilen EV-Reichweite haben, sind 4-5 zusätzliche Meilen eine enorme prozentuale Verbesserung.

Fisker-Karma-Solar-Panel-Dach Ich denke, das Solardach war wirklich nur ein Verkaufsargument, um die Leute glauben zu lassen, das Auto sei grün.

Der Fisker hatte einen Soundgenerator, der im reinen EV-Modus bei Geschwindigkeiten unter 25 MPH automatisch ausgelöst wurde, um Fußgänger vor seiner Annäherung zu warnen. Es gibt Zeiten im Modell S, in denen es toll wäre, einen Knopf zu haben, den Sie auslösen könnten, um einen offensichtlichen, aber nicht unhöflichen Klang zu erzeugen. Ich bin bereits hinter langsam gehenden Fußgängern gestrandet, die nicht wussten, dass ich ihnen in meinem Model S folgte, mit der einzigen Option, ein unhöfliches Horn zu haben. Berichten zufolge kann der Fisker Karma in 5, 9 Sekunden von 0 auf 60 steigen, was ihn in dieselbe Leistungsklasse wie den Tesla Model S 60 und langsamer als die Versionen 85 und P85 bringt. Der Karma war mit einem Startpreis von 102.000 US-Dollar und 116.000 US-Dollar ebenfalls teuer und gehörte damit zur Klasse des Porsche Panamera und des Tesla Model S.

Fisker Die Firma

A123 Fisker war wie Tesla ein High-Tech-Startup-Unternehmen, entschied sich jedoch im Gegensatz zu Tesla dafür, die Batterietechnologie eines anderen Startups zu verwenden, um das Fahrzeug mit Strom zu versorgen, anstatt sich für eine dominierende Marke in der Batterietechnologie zu entscheiden.

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Tesla entschied sich dafür, mehr als 7.000 bewährte Panasonic-Batterien in sein Model S und das kommende Model X zu stecken. Ich bin fest davon überzeugt, dass Startup-Unternehmen innovativ sind und ihren Erfolg nicht auf den Erfolg eines anderen Startups setzen. Das klappt selten gut. Es sollte erwähnt werden, dass der Gründer von Fisker zu Beginn des Lebens von Tesla Motors tatsächlich für Tesla gearbeitet und sich später abgespalten hat, um Fisker Automative inmitten von Rechtsstreitigkeiten und Kontroversen zu starten. Sowohl Fisker als auch Tesla nahmen von der Regierung Darlehen für Ökostrom auf. Fisker lieh sich 529 Millionen Dollar und zahlte sie nie zurück. Tesla borgte sich 465 Mio. USD und zahlte diese vollständig und vorzeitig zurück. Fisker begann 2011 mit der Auslieferung von Autos an Kunden und landete knapp südlich von 2.500 Autos, bevor das Geschäft 2013 eingestellt wurde. Während dieser Zeit waren sie mit Batterieproblemen, Berichten über Fahrzeugbrände und anderen Problemen konfrontiert. Tesla hat bisher über 40.000 Autos ausgeliefert, allerdings nicht ohne eigene aufregende Ereignisse. Sowohl Fisker als auch A123 wurden von einem chinesischen Milliardär gekauft, der darauf hofft, die beiden Unternehmen wiederzubeleben. Angesichts der oben genannten Kompromisse ist es jedoch unwahrscheinlich, dass es gut läuft.

Tesla und Fisker Ähnlichkeiten?

Das Tesla Model S und das Fisker Karma wurden beide von High-Tech-Startups in Kalifornien gebaut, aber die Unternehmen gingen ganz andere Wege, um umweltfreundliche Fahrzeuge herzustellen. Fisker konzentrierte sich auf Design mit einem preisgekrönten Äußeren, verband es jedoch mit einer mittelmäßigen Antriebsstrangkonfiguration, die von Zulieferer- und Designproblemen geplagt war. Tesla konzentrierte sich auf die technischen Aspekte des Autos, verwendete erprobte Technologie und verbesserte sie, ohne dabei auf ein sauberes Außendesign zu verzichten. Das Fisker Karma ist zu komplex. Es ist auch langsamer und teurer als das Modell S. Es hat eine geringere Reichweite als das Modell S, auch wenn ein gasbetriebener Generator an Bord ist. Es steckt voller Kompromisse wie der Innenraum und wird nicht überraschenderweise nicht mehr hergestellt. Es hat jedoch einen Geräuschhersteller und bessere Becherhalter.