Anonim

Dies war der ultimative Test - wir brachten unseren 48 Tesla zu einem Rennen, das so abgelegen war, dass es keinen Strom gab. Die Strecke ist Chuckwalla Valley Raceway an der Grenze von CA und AZ. Die Strecke hatte keinen Strom, so wie man sich vorstellen kann, war es unser Hauptziel, zu überleben.

Chuckwalla Valley Raceway ist eine kürzlich gebaute Strecke mit einer Länge von 2, 68 Meilen und 17 Kurven mit unterschiedlichen Konfigurationen. Jeder Scheitelpunkt ist mit einem Kegel markiert, den wir an späten Scheitelpunkten als sehr hilfreich empfanden. Dies ist die am wenigsten für Elektrofahrzeuge geeignete Strecke, da sich die Strecke an einem so abgelegenen Ort befindet und weit entfernt von jeder Art von Ladegerät für Elektrofahrzeuge.

Chuckwalla Valley Raceway Track

Das Model S beherrscht diese Strecke recht gut, da die meisten Kurven flach und ohne Querneigung sind. Die Geraden sind ziemlich kurz, bieten aber genügend Platz zum Überholen. Die Leistungsbegrenzung ist immer noch ein Problem und begrenzt die Beschleunigung nach zwei Runden.

Siehe auch: Die Tesla Racing Series

Unser allerliebster Teil der Strecke war die 180-Grad-Kurve Nr. 13 mit einer 10-Grad-Bank. Es ist ähnlich wie bei Fontana, und wir fanden, dass es ein guter Teil der Strecke ist, auf der man üben kann, da es keine Stützmauer gibt, gegen die man stoßen kann, wenn man einen Fehler macht.

Die R1-Reifen boten gerade genug Grip und ermöglichten ein leichtes Abdriften um die Ecken. Die Traktions- und Stabilitätskontrolle konnte es also nicht fangen und es sorgte für das spaßigste Fahrerlebnis.

Wenn Sie aus dem Süden kommen, empfehlen wir dringend die CA-Route 74. Es ist eine kleine Straße, die sich durch die Berge schlängelt und eine atemberaubende Aussicht auf 3000 Fuß Höhe bietet.

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Die Strecke verbrauchte ungefähr 13 Meilen Nennreichweite pro Runde oder 3 Meilen Nennreichweite pro tatsächliche Meile. Eine 6-Runden-Session kostet ca. 75 Meilen bewertet. Der Stromverbrauch betrug ca. 780 Wh / Meile.

Die Strecke hat keinen Strom, was es für ein Elektroauto, gelinde gesagt, sehr schwierig macht.

Der nächste Wohnmobilpark in der Nähe heißt Green Acres und es gibt eine 240 V NEMA 14-50-Steckdose mit 50 Ampere, die der Eigentümer uns freundlicherweise zur Verfügung gestellt hat. Es ist 4 Meilen zwischen Green Acres und der Strecke und wir mussten 5 Hin- und Rückfahrten zwischen den beiden Orten machen.

Der Standort ist abgelegen mit begrenzten Lademöglichkeiten. Der nächste Kompressor in Quartzsite, AZ, ist 120 km entfernt. Da sich die letzte Etappe der Reise über einem Berg befindet, muss die Nennreichweite mindestens 160 km betragen, um das Unvorhergesehene zu berücksichtigen.

Wir konnten in 3 Sessions nur ca. 15-20 Runden absolvieren und haben nach der letzten Session 2, 5 Stunden nachgeladen. Wir mussten sicherstellen, dass wir genug Saft hatten, um die nächste Tesla Supercharger-Station zu erreichen.

Streckenlänge: 2, 68 Meilen

Höchstgeschwindigkeit: 104 mph

Run Group: Purple (Solid Intermediate) mit "Speed ​​Ventures"

Beste Rundenzeit (nur eine Sitzung verfügbar): 2:20 (zum Vergleich war das schnellste Auto in der Klasse 2:08 und das langsamste - 2:27)

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