Anonim
John Tamplins Model S

John Tamplins Model S

In Teil II haben wir gesehen, was John braucht, um sein Model S auf die Strecke zu bringen, das heißt, sehr wenig. In Teil III geht es um Aufladung und Reifen.

NZ - Wie berechnen Sie und mehr auf den Punkt, wie weit und wie lange können Sie rennen?

JT - Die Schienen, auf die ich gehe, haben 240V / 50A-Steckdosen, entweder 14-50 RV-Steckdosen oder 6-50 Schweißersteckdosen. Ich kann einigermaßen schnell aufladen. Als ich zum ersten Mal zu AMP ging, hatten sie nur 120-V-Steckdosen, was ein kleines Problem war. Zum Glück hat ein Mitglied einen Panamera PHEV, für den sie 240-V-Steckdosen installiert haben. Einige berechnen extra dafür, aber es ist nicht viel.

Normalerweise übernachte ich in einem nahe gelegenen Hotel. Zwischen dem Aufladen in der Nähe des Hotels mit einem öffentlichen L2-Ladegerät oder mit einem HPWC auf PlugShare und dem Aufladen über Nacht auf 120 V in einigen Hotels mit 240 V lande ich bei Erreichen der Strecke in einer Reichweite von 200 bis 220 Meilen. Ich lade vor dem ersten Training ein paar Stunden auf der Strecke auf und bin dann fast oder vollständig aufgeladen. Sobald das Supercharger-Netzwerk in meiner Nähe aufgebaut ist, ist es praktischer, einige der Strecken zu besuchen und weniger Zeit für das Laden aufzuwenden, damit ich früher nach Hause komme.

Die HPDEs sind in der Regel in fünf Sitzungen zu je 25 Minuten unterteilt. Ich stürme dazwischen. Normalerweise kann ich viereinhalb Stunden laufen und habe immer noch genug Zeit, um nach Hause zu kommen. Ich lade beim Reifenwechsel wieder auf und halte dann beim HPWC eines Freundes auf dem Rückweg an, je nach Strecke. Ich habe einen Durchschnitt von 1200-1400 Wh / mi, während ich hart auf der Strecke fahre, damit der Akku schnell leer wird, aber in der Regel reicht das für etwa 50 Runden. Die größere Einschränkung besteht darin, dass die Antriebsstrangkühlung des Modells S für die Straße und nicht für die Strecke ausgelegt ist. Wenn sich also Wärme aufbaut, wird die Leistung begrenzt - zunächst habe ich mit dem Standardmodell eine Leistung von bis zu 318 kW. Es wird schließlich auf 140 kW sinken. Wenn es soweit ist, mache ich Schluss, weil es nicht mehr so ​​viel Spaß macht.

Es variiert je nach Strecke. Roebling Road hat eine höhere Höchstgeschwindigkeit als AMP, aber keine Kurven mit niedriger Geschwindigkeit, aus denen Sie stark beschleunigen, oder die Höhe ändert sich. Bei RR sah ich, dass die Leistung in der ersten heißen Runde auf etwa 300 kW begrenzt war. Es fiel jedoch erst gegen Ende der Sitzung weit darunter. In Road Atlanta gibt es zwei Hochgeschwindigkeitsabschnitte, in denen ich den Geschwindigkeitsbegrenzer auf der hinteren Geraden getroffen habe, und eine harte Beschleunigung aus den Kurven. RA erreicht die Leistungsgrenzen tatsächlich schneller als andere Tracks, auf denen ich bisher war.

Auch mit der Leistungsbegrenzung macht das Fahren Spaß - ich muss nur meine Linien anpassen, um den Schwung zu bewahren. In diesem Fall wird es gegen Ende der Sitzung eher wie ein dicker Miata gefahren. Niemand auf der Strecke darf in derselben Session ein Pferdestärkenauto und ein Schwungauto fahren?