Anonim
Elon Musk geht auf Sicherheitsbedenken nach dem Brand der Tesla-Batterie ein. Aktienpaarverluste mit einem späten Anstieg vor der Schlussglocke. Transkript von Tesla Motors unten. //

Anfang dieser Woche hat ein Modell S, das mit Autobahngeschwindigkeit fährt, einen großen Metallgegenstand getroffen und das Fahrzeug erheblich beschädigt. Ein gebogener Abschnitt, der von einem Sattelauflieger gefallen ist, wurde von der Straße in der Nähe des Unfallortes geborgen und scheint der Täter zu sein. Die Geometrie des Objekts verursachte eine starke Hebelwirkung, als es unter das Auto fuhr, nach oben stieß und das Modell S mit einer Spitzenkraft in der Größenordnung von 25 Tonnen aufspießte. Nur eine Kraft dieser Größenordnung wäre stark genug, um ein Loch mit einem Durchmesser von 3 Zoll durch die Panzerplatte mit einem Viertel-Zoll-Durchmesser zu schlagen, die die Basis des Fahrzeugs schützt.

Trotzdem konnte der Besitzer des Modells S die Autobahn auf Anweisung des Bordwarnsystems verlassen, das Auto zum Stehen bringen und das Fahrzeug ohne Verletzungen verlassen. Ein durch den Aufprall verursachter Brand begann im vorderen Batteriemodul - das Batteriepaket hat insgesamt 16 Module -, wurde jedoch durch interne Firewalls im Inneren des Pakets in den vorderen Teil des Autos eingedämmt. Im Akkupack eingebaute Entlüftungsöffnungen richteten die Flammen nach unten auf die Straße und vom Fahrzeug weg.

Als die Feuerwehr eintraf, folgten sie der üblichen Vorgehensweise, um Zugang zum Brandherd zu erhalten, indem sie Löcher in die schützende Metallplatte der Batterie bohrten und Wasser auftrugen. Bei der Lithium-Ionen-Batterie des Modells S war es richtig, Wasser (im Gegensatz zum chemischen Trockenlöscher) zu verwenden, aber die Metallwand nicht zu durchstechen, da die Flammen durch die neu erzeugten Löcher nach oben in den vorderen Kofferraumbereich der Batterie gelangen konnten Modell S. Trotzdem löschte eine Kombination aus Wasser und Trockenlöscher das Feuer schnell.

Es ist wichtig zu beachten, dass das Feuer in der Batterie zu einem kleinen Teil in der Nähe der Vorderseite durch die in die Packstruktur eingebauten internen Firewalls eingedämmt wurde. Zu keinem Zeitpunkt drang Feuer in den Fahrgastraum ein.

Hätte ein herkömmlicher Benziner auf der Autobahn dasselbe Objekt angetroffen, hätte das Ergebnis weitaus schlechter ausfallen können. Ein typisches Benzinauto hat nur ein dünnes Metallblech, das den Unterboden schützt und es anfällig für die Zerstörung der Kraftstoffversorgungsleitungen oder des Kraftstofftanks macht, wodurch sich ein Benzinpool bildet und häufig das gesamte Auto bis auf den Boden verbrennt. Im Gegensatz dazu macht die Verbrennungsenergie unseres Akkupacks nur etwa 10% der in einem Benzintank enthaltenen Energie aus und ist in 16 Module mit dazwischenliegenden Firewalls unterteilt. Infolgedessen beträgt das effektive Verbrennungspotential nur etwa 1% des Kraftstoffs in einer vergleichbaren Benzinlimousine.

Die landesweite Fahrstatistik macht dies sehr deutlich: Nach Angaben der National Fire Protection Association gibt es 150.000 Autofeuer pro Jahr, und nach Angaben des Department of Transportation fahren Amerikaner etwa 3 Billionen Meilen pro Jahr. Das entspricht 1 Fahrzeugfeuer pro 20 Millionen gefahrenen Meilen, verglichen mit 1 Feuer in über 100 Millionen Meilen für Tesla. Dies bedeutet, dass Sie mit 5-facher Wahrscheinlichkeit ein Feuer in einem herkömmlichen Benzinauto erleiden als in einem Tesla!

Für Verbraucher, die über die Brandgefahr besorgt sind, sollte absolut kein Zweifel bestehen, dass es sicherer ist, ein Auto mit einer Batterie zu betreiben als einen großen Tank mit leicht entzündbarer Flüssigkeit.

- Elon

Nachfolgend finden Sie unsere E-Mail-Korrespondenz mit dem Model S-Besitzer, der das Feuer erlebt hat, abgedruckt mit seiner Erlaubnis:

Von robert carlson
Gesendet: Donnerstag, 3. Oktober 2013, 12:53 Uhr
An: Jerome Guillen
Betreff: Carlson 0389

Herr Guillen,

Danke für die Unterstützung. Ich stimme der bisherigen Einschätzung voll und ganz zu. Ich denke, Sie können für alles testen, aber eine andere Himmelskugel kommt und fordert Ihr Design heraus. Ich bin damit einverstanden, dass das Auto unter solch extremen Bedingungen sehr gut abgeschnitten hat. Die Batterien haben eine kontrollierte Verbrennung durchlaufen, die die Internetbilder wirklich übertreiben. Wie auch immer, ich bin immer noch ein großer Fan von Ihrem Auto und freue mich darauf, wieder eins zu werden. Justin bot einen weißen Leihgeber an - danke. Ich bin auch ein Investor und muss sagen, dass die Reaktion, die ich beobachte, die Zukunft von Elektrofahrzeugen wirklich unterstützt. Ich dachte, das würde passieren, nur nicht für mich. Aber jetzt ist es da draußen und wird wahrscheinlich als Test- und Risikoproblem aufatmen - dieses "Doomsday" -Ereignis wurde jetzt getestet und das Design und die Technik funktionieren.

rob carlson

Am 3. Oktober 2013, um 12:29 Uhr, schrieb Jerome Guillen:

Sehr geehrter Herr Carlson,

Ich bin der Vizepräsident für Vertrieb und Service bei Tesla und berichte direkt an Elon Musk, den CEO von Tesla.

Es tut mir leid zu hören, dass Sie vor 2 Tagen eine Kollision mit Ihrem Model S hatten. Wir freuen uns, dass das Model S so funktioniert hat, dass Sie bei dem Unfall nicht verletzt wurden und niemand verletzt wurde.

Ich glaube, Sie haben seit dem Unfall Kontakt zu Justin Samson, unserem Serviceleiter. Wir verfolgen diesen Fall sehr genau und haben ein Expertenteam zur Überprüfung Ihres Fahrzeugs entsandt. Alles deutet darauf hin, dass Ihr Modell S über große, ungewöhnlich geformte Metallobjekte gefahren ist, die auf die Vorderkante des Fahrzeugunterwagens aufprallten und sich in die Unterseite des Fahrzeugs drehten ("Stabhochsprung" -Effekt). Dies ist ein sehr ungewöhnliches Ereignis.

Aufgrund unserer bisherigen Prüfung sind wir der Ansicht, dass das Modell S die geplante Leistung erbringt, indem das entstehende Feuer nur auf die betroffenen Zonen begrenzt wird. Angesichts der erheblichen Intensität des Aufpralls, der es geschafft hat, die 1/4 Zoll Bodenplatte zu durchbohren (was extrem schwierig ist), funktionierten die Energieeinschlussfunktionen des Modells S ordnungsgemäß. Insbesondere die obere Abdeckung der Batterie bot eine starke Barriere und es gab keine offensichtliche Ausbreitung des Feuers in die Kabine. Dies stellte die Integrität der Kabine und die Sicherheit der Insassen sicher, was unser wichtigstes Ziel bleibt.